Honnan tudja a benzintartályom, hogy tele van?
Bárki, aki töltött már benzintartályt, tapasztalta azt a tapintható csörömpölést, amit az injektor ad ki, amikor a tartály tele van. Ez a hang az injektorból jön abban a pillanatban, amikor az üzemanyag-ellátás leáll. A legtöbb ember alig veszi észre, elveti, mint egy újabb kis kényelmet, amivel a világ tele van. Azok számára, akik kíváncsiak, honnan tudja a szivattyú, hogy mennyi üzemanyag van a tartályban, az igazság elkerülhetetlenül sokkal egyszerűbb (és ötletesebb), mint gondolnák.
Miért rossz a benzintartály túltöltése?
A benzin gőzöket képez, amelyek számos okból veszélyesek az emberre. Gőz lóg, és rontja a levegő minőségét. Amellett, hogy megnehezítik a légzést, az üzemanyaggőzök nagyon illékonyak is, és minden évben számos tüzet és robbanást okoznak. Régebben a gázsapkák gőzöket bocsátottak ki a levegőbe. Minden rendben lenne, ha az emberek nem ragaszkodnának annyira a légzéshez; de mivel ez nem így van, jobb megoldásra volt szükség.
belép üzemanyaggőz adszorber. Ez a remek kis innováció egy faszéndoboz (mint egy akvárium), amely kiszűri a füstöt az üzemanyagtartályból, és lehetővé teszi a gáz visszaáramlását az üzemanyagrendszerbe, miközben javítja az üzemanyag-hatékonyságot, a biztonságot és a levegő minőségét. A tartályban lévő nyomást is szabályozza.
Mi történik, ha túl sok az üzemanyag
Az a kimenet, amelyen keresztül a felesleges gőzök kilépnek az üzemanyagtartályból, a betöltőcsonkban található. Ha túl sok üzemanyag kerül a tartályba, és megtölti a töltőnyílással, akkor folyékony benzin kerül a tartályba. Mivel a tartály csak gőzölésre szolgál, ez tönkreteszi a benne lévő karbont. Néha az egész tartályt ki kell cserélni, miután elárasztotta.
Ennek elkerülése érdekében a fúvóka teljes hosszában egy kis cső fut végig, amely közvetlenül a fő lyuk alatt lép ki. Ez a cső levegőt szív be. Ez lehetővé teszi, hogy a befecskendező szelep szorosan illeszkedjen a tartályhoz, amikor behelyezik a töltőnyílásba, és eltávolítja a tartályba belépő üzemanyag által kiszorított levegőt. Ennek a csőnek egy keskeny, mindössze néhány milliméter hosszú szakasza van vállalkozásokat szelep. A keskeny szakasz enyhén szűkíti az áramlást, és lehetővé teszi, hogy a szelep mindkét oldalán lévő csőszakaszokban eltérő nyomásszintek legyenek. Amint a benzin eléri a befecskendező szelep végén lévő bemenetet, a nagyobb nyomású levegő által létrehozott vákuum lezárja a szelepet, és leállítja a benzin áramlását.
Sajnos néhányan ezt úgy próbálják megkerülni, hogy a szelep zárása után több gázt pumpálnak a tartályba. Még távolabb is emelhetik a fúvókát a töltőnyaktól, hogy a Venturi ne végezze el a feladatát. Ez a legjobb esetben is elhanyagolható mennyiségű gázt ad hozzá, miközben kis mennyiségű gázt szív vissza a befecskendező szelepbe minden egyes kattanásra, és legrosszabb esetben az üzemanyag kiömlik a tartályból.
Kerülje el a több gáz szivattyúzását, miután egyszer elzárta az üzemanyag-szivattyú befecskendező szelepében lévő szelepet. A tank eléggé tele van.
