Hogyan kezdjük el a síkpályás pályát
Tartalom
Tekerj köröket egy agyaggyűrűn, csússz kanyarokban, és nincs első fék
Horvátországban kipróbáltuk a lapos pályát egy Harley 750 Street Rodon, és nagyon tetszett!
A sík pálya valószínűleg az egyik legrégebbi motorverseny, ezt a koncepciót először a kerékpároknak, majd a 1⁄4, 1⁄2 vagy 1 mérföldes, 400, 800 vagy 1600 feletti, ovális agyaggyűrűn körökben futó motorkerékpároknak tartják fenn. méter. amelyen az óramutató járásával ellentétes irányba fordulunk. A motorkerékpárnak nincs első fékje vagy fényszórója, és vágatlan gumikkal van felszerelve. Ha a tudományág most ünnepli századik évfordulóját, akkor nagyrészt a Harley-Davidson uralja. Néhány név ezután segített kiadni egy lapos vagy koszos számot, például Joe Petrali Smokin-ját.
Az elv egyszerű: nincs első fék, és vezérelni kell a csúszó görbe bemeneteit és az oldalsó görbe kimeneteit. Általában, ha egy kicsit olyan, mint én, érez egy kis figyelmet az úton, akkor csak a programnyilatkozattól kell félnie.
Alapvetően a tét egyszerű: sikeresnek kell lennie az ellentétében, mint az úton. Helyezze a sarkot a földre, próbálja meg mozgatni a kerékpárt. Röviden, olyan dolgok, amelyeket nem könnyű elviselni a mainstream turista kaszt számára, amelynek én is a tagja vagyok.
Horvátországban vagyunk egy kis domboldali faluban, és a Harley-Davidson létrehozott egy kis síkpályás pályát, behozta az alig előkészített 750 Street Rod utánpótlást, és oktatóként semmi mást nem adott nekünk, mint Grant Martint, a csapat jelenlegi vezetőjét. a Hooligan Series Európa-bajnokságot, valamint Ruben House-t, aki a WSBK-ban és a MotoGP-ben elért nagyszerű karrierje mellett arról is ismert, hogy lefotózta a Ducati Hypermotard 1100 SP-t, mindkét kerékről lesodródott, térddel a földre sütött és köszönt Egyrészt. Sertésbordás, tehát jól tudja, és nem lesz luxus, ha megpróbálunk rávenni minket, hogy toljuk a földbe az autót. jó volt? Hogyan csináljuk? eláruljuk...
Néhány szó a történelemről
A lapos trekking az amerikai motorkerékpár-kultúra szerves részét képezi, mivel az AMA (American Motorcycle Association) archívuma szerint az első versenyek 1924-re nyúlnak vissza, és az első bajnokságot ebben a szakágban 1932-ben hozták létre. Látjuk: elavult!
A bajnokságot szinte folyamatosan figyelemmel kísérte a Harley-Davidson, amely régóta az egyetlen gyártó, aki folyamatosan részt vesz a szakágban. Az első évtizedekben a Harley és az Indian csatája zajlott, míg az Indian az 1950-es évek közepén csődbe ment (és ennek eredményeként a Harley például 1954 és 1961 között minden egymást követő bajnokságot megnyert), a BSA és a Triumph pedig az 1960-as években próbálkozott vele. a Yamaha pedig az 1970-es évekig nem próbálkozott vele (igazi furcsaság, hogy a CX 500 mechanikus alapja fejjel lefelé fordult, hogy alkalmazkodjon a longitudinális üzemmódhoz, hengerenként 4 szeleppel és 750-re növelve az offset-et, és láncos sebességváltóhoz csatlakoztatva). Ez nem akadályozta meg Harley-t abban, hogy 9-ből 10-et megnyerjen az 1980-as évek bajnokságából, és ettől a Milwaukee legsikeresebb producere a műfajban egy kicsit különleges, nagyon népszerű az Egyesült Államokban, de máshol még mindig vannak kisebb áttörési problémái.
Ma, a motocross és a szupercross sikerének köszönhető enyhe csökkenés után, az Egyesült Államokban újra divatba jött a síkpálya, mivel két nemzeti márka, a Harley-Davidson és az Indian újra versenyez.
Egy motorkerékpár
Nagyon egyszerű: ez egy alig módosított Harley-Davidson utcai bár. A kerekek továbbra is 17 hüvelykesek, de most Avon ProXtreme esőgumikkal vannak felszerelve (2 bar nyomásra), amelyek nagyon alkalmasak az ilyen típusú felületekre. A motoron végrehajtott változtatások egyszerűek: teljes első fék (sic) eltűnése, világítás és irányjelzők, sárvédők és utas lábtartók eltávolítása, új nyereg és hátsó héj szerelvény, valamint a légdoboz cseréje. Az utolsó fokozat ugyanaz marad, mint a felfüggesztés beállítása. Ennyit a tesztmotorjainkról.
Egy olyan igazi versenyautóhoz képest, mint a Grant Martin's Street Rod, amely a Hooligan Series Európa-bajnokság élén áll: a keskenyebb, 19 colos kerekek mellett (amelyek a Dunlop DT3-ba vannak beépítve) kevés munka van a kipufogógázon és a térképezésen; a tank a Sportster tank (de díszíteni kell), az igazi tank benne van. Láthatjuk, hogy a lapos országúti kerékpár elkészítése valójában nem túl bonyolult.
Оборудование
Az igazi WADA-sofőrök általában a hernyóbőrt és a sisakot kombinálják terepcsizmával. Ezt a fajta keveréket követtük: Bering Supra R pályabőr, Adventure Form csizma, AGV AX-8 Evo sisak.
Az egyetlen kötelesség, hogy vastalpat tegyen a bal csomagtartó alá, tudjon rátámaszkodni, és segítse a kerékpárt a forgásban, és a megszakítót a csuklójára kösse, mielőtt elindulna... Ez trükkös dolog!
Technika
Ruben House az, aki elmagyarázza nekünk: "Ez egy nehéz motorkerékpár, ez nem egy igazi terepmotor, de meg kell küzdenünk vele." Itt ráadásul az áramkör különösen kicsi. „Csak az első és a második sebességet fogja használni, és akárcsak a bal csomagtartó alatti külső talp esetében, amely nehéz és nehezen váltható, most is a másodiknál indul, teljes sebességgel. A lapos út trükkös része, hogy nincs első fék, és ha irányítani akarod a bringát, akkor is kell egy tömegátadás, ezért mindent a vezetési pozíció és a motor fékimpulzusa dönt el. "
Minél tovább megy, annál kevésbé vagyok biztos benne!
„Az első sorban te leszel a másodikban. A kanyarodás előtt hirtelen kiengedi a gázt, kissé felengedi a hátsó féket, először engedje le az osztályt, engedje el a tengelykapcsolót, és döntse meg a kerékpárt a kötélpontig. Amire szükség van, az az, hogy a súlyt az elejére kell helyezni, hogy kísérje a tömeges átvitelt. Ha a gesztus jól megtörténik, a kerékpár ferdén kezd el helyezkedni, Ön pedig kihangsúlyozza a hátsó abroncs lekerekítését, ami több motorféket ad vissza, és segíti a fordulást. Ugyanakkor a bal láb érinti a talajt, jól a kerékpár tengelyén, különben elszakad a szalagok, és megnyomja a combot és a vádlit, hogy megtámasztja és segíti a kerékpár megpörgését."
Jó jó. Mi a következő lépés?
„Akkor mindig előre kell hajolnod, hogy úgy viselkedj, mintha meg akarnád harapni a könyöködet. A kötélvarrás után egyenesítsd ki a bringát és tedd fel a gázpedált és továbbra is elöl maradsz, hogy megőrizd az irányerőt, kár, hogy ha a hátsó söpri a pályát, akkor az eleje segít a megfelelő pályára kerülni. Akkor maradj teljesen, sétálj mindketten és újra, hogy megfordulj."
#szkepticizmus.
Szóval rendben van?
Őszintén szólva: kicsit féltem ettől a naptól. Félj, hogy ne érj oda, félj elesni, félj attól, hogy megbántasz. Nem mosunk le harminc év vezetést egy ilyen úton.
De még mindig. Körülbelül tíz másodpercbe telt (az első szerződéses idő), amíg belevágtam a játékba. A bringa már hűvös, fűszeres. A versenykipufogóval is szép hangot ad, elhisszük. Szóval igen, az első fék hiánya kifejezetten ijesztő. Szóval igen, kezdd a másodikkal, nagy a gáz, egyből megalapozza a hangulatot.
Csak néhány körbe telt, mire elkezdtem érezni az igazi szenzációt: valóban, ha előre toljuk a testet, először passzolunk, a biciklit behajtjuk egy kanyarban a földön, mindez gyors és élvezetes, és érezni lehet a vonagló vonaglást. hátsó sebességváltó és segít a fordulásban. A lábra ható erő megdolgoztatja azokat az izmokat, amelyek nem feltétlenül feszültek normálisan, és a reggeli első körökben volt egy kis gondom, de délutánra ez természetessé vált.
Utána a részleteken dolgozunk: a felsőtest helyzetén, a túl nagy gyorsulás tényén, és a kanyarból kifelé irányuló lökést keresünk, kanyarról kanyarra vetítjük, odáig tartó munkával, hogy már nem számolunk köröket. Aztán értékeljük a szenzációt: hallani a fémtalp hangját, ahogy súrlódik a földön, kilépni a sodródó kanyarból, teljes gázzal, szalmacsizmával simítani, dolgokat rázni a kollégákra a Harley által szépen szervezett harcok során, megpróbálni bejutni és késni. sarokbejárat, eleje nélkül és olcsó és mégis elég intenzív!
Nyilvánvalóan ez csak kapcsolatfelvétel. De kanyarokat rajzolva a földre, érezve a hátsó lágy sodrását az ív bejáratánál, ne aggódjon többé, mert korábban nem volt fékje, ezek mind igazi szenzációk, és mosolyogva az arcomon Minden ülésről otthagytam.
Mi van, ha beszáll a játékba?
Van egy Európa-bajnokság, a Hooligan sorozat, amelyet a legalább 750 köbcentis űrtartalmú kéthengeres gépeknek tartanak fenn. Jelenleg a bajnokság mindössze 3 fordulóból áll, ebből 5 az Egyesült Királyságban és egy Hollandiában, ami európai oldalon garancia. De úgy tűnik, hogy a fegyelem erősödik, mivel például Svédországnak meglehetősen magas nemzeti bajnoksága van.
Az Eb-n hosszabbak a pályák (kb. 400 méter), a hőségben akár 12 motor is megtalálható egyszerre. Ennyire megkísértett?
És a jövő?
A Harley-Davidson megütött minket: "Szórakozásból csináljuk, nincs mögötte stratégia vagy termékterv." Nagyon jó. Megjegyezzük azonban, hogy a diszciplína nagyon népszerű az Egyesült Államokban (és egy kicsit Olaszországban), hogy az Indian jövőre kiadja az 1200 flat track-et, hogy a Ducatinak van egy síkpályás iskolája a Scramblersekkel Olaszországban, és ez a dolog jól jöhet. lesz a következő hipszter csípőtartó. De Harley azt mondja, nincs semmi a dobozokban. Várj és láss.
