Hogyan keletkeznek a nyúlványok és a lyukak? Mi a teendő, ha a jármű üzemképtelen a tankok kiképzési területén?

Mi a különbség a kommunizmus és a demokrácia között? Loptak a komancsoktól, de nem csak javítani, hanem új utakat is sikerült építeniük. És ezek a november utáni nők még azt sem tudják megjavítani, amit a Comanche épített. Az üzemanyagadókból és különféle díjakból ugyanakkor jóval több pénz érkezik az állami költségvetésbe, amelyeket a járműtulajdonosoknak kell megfizetniük. Valahogy szabadon lefordítanám egy körülbelül 50 éves korosztály vitáját, akiket felzaklatott úthálózatunk katasztrofális állapota. A "tömítés" vagy inkább a jobb lyuk szó nagyon elterjedt szó nálunk, főleg a tél végén és az első tavaszi hónapokban, így minden szlovák autós ismeri. Néhányan még azt is részletesen kifejtették, hogy „szerencséjük volt” és megrongálta az autóját.

Kátyúk okai

A díszlécek elsősorban annak köszönhetőek, hogy az útburkolat 20 évnél régebbi és a legtöbb esetben nem karbantartott - nem frissített. Útjaink felülete szinte kizárólag aszfaltból áll, míg a 20 éves aszfalt már nem tud új felületre aszfaltszerűen becementálni, így a nehéz anyag a fagyos időjárással párosulva törékennyé teszi ezt az anyagot, ami fokozatos tönkremeneteléhez vezet. Az életkor, a karbantartás hiánya és a fagyos időjárás mellett a torlódások is az okai útjaink katasztrofális állapotának. Megjegyzendő, hogy az utak többsége nem ilyen terheléssel épült, mivel a létrehozáskor (a korábbi rendszerben) az áruk nagy részét vasúton szállították. Mára jelentősen csökkent az utas- és különösen a teherforgalom sűrűsége, és a legtöbb távolsági út építésébe kevés pénzt fektettek.

Hogyan történik a kisülés?

A hőmérséklet nulla alá süllyed, és az aszfaltfelület alatti talaj több centiméter mélységig fagy, súlyos fagyok esetén akár több tíz centiméterre is. Ezt követően felmelegedés következik be, a hőmérséklet nulla körüli, a repedezett és öreg aszfalton a víz gyakran sóval együtt behatol, és az útfelület alatt kisebb-nagyobb üregekben ülepedik. A járda alatti, ilyen rövid idő alatt fel nem olvadt fagyott talaj vízhatlan, így a víz nem tud lefolyni - áztassa be mélyebben a talajba. A járda alatti víz egy kis tócsát képez. Ez a víz, ami az üregekben van, a hőmérséklet ismét leesésekor jéggé alakul, ami, mint tudjuk, nagyobb térfogatú, mint a víz, és minden irányban kitágul. Az aszfalt felülete a nyomás hatására enyhén kiszivárog. Ha a hőmérséklet ismét nulla fölé emelkedik, a kamrában lévő jég elolvad. Mivel a víz térfogata kisebb, mint a jégé, a megnagyobbodott üreg csak részben töltődik vízzel. A többi - a homorú gödör üres része megreped, amikor elhaladnak a járművek, és az útfelület fokozatosan morzsolódik. A járművek állandó áthaladása egy ilyen legyengült-sérült helyen ennek növekedését, és ennek következtében a régi ismert elmozdulást okozza. A fenti tényekből kitűnik, hogy a kátyúk kialakulása nagymértékben függ a tél lefolyásától. A legrosszabb helyzet akkor áll elő, ha a tél elején folytatódnak a súlyos fagyok, megfagy az út alatti talaj, majd az útfelület újrafagyásakor és felolvadásakor a hőmérséklet nulla körül ingadozik.

Egy kis jogszabály

Természetesen nagy nyomással vezetve kockáztatja autóját, leggyakrabban a kerekeket és a tengely felfüggesztését. A magyarázatokat, vagy inkább az út hibáit a 12/35. Sz. Konkrét megfogalmazás:

Az autópályák, utak és helyi utak átjárhatóságának hibái az utak átjárhatóságának olyan külső hatások által okozott változásai, amelyeket a járművezető nem láthat előre. Műszaki hibának minősül különösen az egyes kátyúk, kátyúk, egy összefüggő útszakasz hibátlan felületén lévő egyenetlenségek, nem megfelelően tárolt anyag, kidőlt fák és kövek, sérült útjelző táblák és egyéb akadályok, ha erre az előírt szabályokban nem figyelmeztetnek. . módon.

Kár volt átadni az injekciót, mi lesz ezután?

Ha sajtó utáni vezetés közben megrongálta autóját, akkor nem kell rendőrt hívni, ha igen, akkor csak kivételes esetben. Ezek olyan esetek, amikor sok kár keletkezett (több ezer euró), ill. sérülés, sérülés. Így kártérítést követelhet attól függetlenül, hogy a rendőrség vizsgálta-e az esetet vagy sem. Javasoljuk azonban, hogy megfelelően dokumentálják azt a helyet – eltolást – ahol a jármű sérült. Ez azt jelenti, hogy le kell fényképezni a jármű sérülésének mértékét, valamint azt az utat, amelyen a kár keletkezett, hogy a biztosító munkatársai tudják, hogyan történt a biztosítási esemény - a járműben keletkezett kár. Ha tanúk vannak a közelben, nem árt a tanúvallomás lejegyzése. Abban az esetben, ha véletlenül megsérült autója, a későbbi kártérítés viszonylag egyszerű. Nincs más dolga, mint telefonon, online vagy személyesen jelenteni a kárt a biztosítónak, és várni a javítást, károkat. Balesetbiztosítás esetén a biztosított ügyfél jogosult az asszisztensi szolgálat segítségére is, amely gondoskodik a megrongálódott jármű helyszíni javításáról, illetve a jármű elvontattatásáról a szerződött szervizbe. Sokkal bonyolultabb helyzet áll elő, ha a sérült sofőr járművén nincs kiégett vészbiztosíték. Ezután már csak egy lehetőség maradt - kártérítést követelni a kommunikációs rendszergazdától. A kár megtérítését vagy peren kívül - ha a vagyonkezelő biztosított - vagy polgári eljárás útján lehet behajtani. Tájékoztatásul: az autópályákat és a gyorsforgalmi utakat a Nemzeti Gépjármű Zrt. kezeli, I. osztályú utak, Szlovák Autópálya Igazgatóság, II. és III. a megfelelő magasabb területi egység (VÚC) és a városi utak, viszont egy adott város.

Hogyan kell vezetni olyan úton, ahol nyomatok vannak?

Más helyzetekhez hasonlóan itt is az elővigyázatosság szabálya érvényes. Természetesen lesz olyan helyzet, amikor a kudarc nem kerülhető el. Ezért ha elkerülhetetlen az áthaladás, akkor az elöl haladó autót lehetőleg lassítani kell. A következő áthaladás fékezés nélkül már nem történhet meg. Vagyis a fékpedálról lehúzott lábbal erősen fogja meg a kormányt, ha le tudja (üldözni) a kuplungpedált, és várja meg az ütközést. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy előrehaladáskor, majd fékezéskor az autó elején és természetesen az első tengelyen is megnő a súly. A tömeg növekedése - az első tengelyre ható nyomás a lassítás intenzitásától függ - az autó fékezése. Ezért ha nem fékezünk, akkor nem növekszik a nyomás az első tengelyen, és annak a valószínűsége, hogy a kerék ill. a tengely sértetlen marad. Azt is figyelembe kell venni, hogy a gördülő kerék kevésbé érzékeny a sérülésekre, mint a fékezésre reteszelt kerék.

A sérült utak javításának számos módja ma

Forró csomag keverékek

Melegebb évszakokban használják. Ez az aszfaltbeton leggyakoribb keveréke. A gyártás során az aszfaltot 160°C-ra kell felmelegíteni, majd 140°C-ra keverni – kaviccsal és kavicstöltőanyaggal össze kell préselni. Az útra felhordva ez a folyamat forró állapotban megy végbe, ezért a szállításhoz acéllemezből készült termikus tartályt használnak, amely nem engedi lehűlni az aszfaltkeveréket.

Keverékek hideg csomagoláshoz

Főleg hidegben használják - télen a gyártás drágább. A hideg keveréket főként kis területek megerősítésére használják, általában csak ideiglenes megerősítésként. Ezért télen az aszfaltúton lévő, fagyból kialakult gödrök megerősítésére használják. Különösen kihasználják az olcsóbb, nagy távolságra történő szállítás lehetőségét, és ezáltal a több helyen, kisebb mennyiségben történő felhasználás lehetőségét. A gyártás úgy történik, hogy az aszfaltot vízben emulgeálják, majd adalékanyaggal összekeverik.

Turbojet technológia

Az aszfaltbeton utak jet módszerrel történő javításának technológiája abból áll, hogy a csiszolórétegek hibáit nemes adalékanyag és bitumen emulzió keverékével töltik fel egy speciális eszköz segítségével sűrített levegő nyomás alatt. A technológia alkalmas kis hornyok, kisebb nyitott felületek és laza útrétegek javítására. Ezt a tevékenységet általában Turbo 7000 technológiával vagy magasabb, modern VSV 1000 technológiával végzik.

Útjavító készlet VSV 1000

Az Útjavító készlet (a továbbiakban: ВСВ) az utak, helyi utak, kerékpárutak, járdák és gyalogos területek gödrének és töltéseinek javítására szolgál, sóder és aszfaltbeton emulzió keverékének felhasználásával. A felújítás eredménye a kommunikációs képességek helyreállítása vagy ideiglenes javítása. A VSV felépítmény előnye a méretek és a teljes súly tekintetében, hogy lehetőség van a városközpontokban lévő utak javítására normál működés közben, mivel a javításra kerülő helyek azonnal mozgathatóvá válnak. A kis kiemelkedések és sérülések javítására alkalmazott módszer költséghatékony, mivel további javításra nincs szükség. Ennek az az oka, hogy a kiemelkedéseket nem kell marással vagy vágással módosítani a javítás előtt, és miután az extrudálást feltöltötték, nincs szükség a javítandó terület tömörítésére, mert a tömörítés a mozgási energia segítségével történik. robbantott anyag. ... A VSV egy Magma Alficar alvázra van szerelve (térfogat: 1 utántöltés = 180 l emulzió + körülbelül 1,5 t 2/5 adalékanyag -frakció, 5 cm -es felületen számolva ezzel a töltéssel 12 m javítható² utak).

A végén egy kis megkönnyebbülés

– kérdi az angol a szlováktól.

- Melyik oldalról jössz? Balra vagy jobbra?

- Egy barátom bugyrai között...