A csendes blokkok kopásának meghatározása: okok és következmények

Az autó karjainak és felfüggesztési rúdjainak csuklóiban többféle mobilitás biztosítható. A vezetőberendezés szükséges mozgását zsanérok segítségével hozzuk létre, amelyek különböző típusú csapágyakon, gömbcsuklókon vagy gumi-fém keverék perselyeken lehetnek. Ez utóbbiakat csendes munkavégzésük és rugalmasságuk miatt általában csendes blokkoknak nevezik.

Miért szakadnak a néma blokkok

A klasszikus csendes blokk a következő részekből áll:

• külső kapocs fém hüvely formájában;
• gumi munkarész, más rugalmas anyagból is készülhet, például poliuretánból;
• belső hüvely lyukkal a tengely számára.

A gumi vulkanizált vagy mindkét persely féméhez van kötve. Ez úgy történik, hogy a kar és a tengely összes relatív elmozdulása a rugalmas anyagon belül történjen. Ha a gumit letépik a fémről, akkor a csendes blokk egy közönséges, rossz minőségű siklócsapágygá válik.

A klipek súrlódása gyorsan kopáshoz vezet, szerkezetileg nincs előírva, és nincs kenés sem. A zsanér nyikorog, gyorsan jelentős holtjáték jelenik meg benne, az összeszerelés meghiúsul.

Néha nincs vulkanizálás vagy ragasztás a csendes blokkokban, egyszerű gumi perselyt használnak, szorosan rögzítve a klipek közé. Ebben az esetben az anyagok forgásának és súrlódásának hiányát az alkatrészek tömítettsége és rugalmassága biztosítja.

Az ilyen zsanér szétszedhető, csak a rugalmas rész változik. Ez kényelmes a karbantarthatóság szempontjából, és csökkenti a termék árát is.

Bármilyen kivitelnél a gumi nem örök. A szünetnek több oka is lehet:

• a rugalmas rész vulkanizálásának megsemmisítése a kapcsok fémjére;
• az elasztikus hüvely illeszkedésének gyengülése, elfordulás és ezt követő intenzív kopás;
• az anyag természetes kifáradása többszörös deformáció hatására;
• az agresszív anyagok légköri hatása, ami a gumi tulajdonságainak romlását okozza;
• egyszeri extrém axiális, radiális vagy szögirányú terhelések, amikor az egység maximális működési szögeit megsértik, az anyag elhagyja a rugalmas deformáció zónáját és eltörik;
• hibák a telepítés során, ha a csomópont kezdeti telepítése helytelenül van kiválasztva.

A tulajdonságait vesztett rugalmas elemet kapcsos szerelvényként kell cserélni. Ha a javítási technológia csak a perselyek cseréjét írja elő, akkor a ketreceket és a tengelyeket is ellenőrizni kell, mivel ezek is elhasználódnak.

Erős geometriai változás esetén az új persely nem lesz befogva, és azonnal forogni fog, ami egy gyors tönkremenetel után következik be.

Honnan tudhatod, hogy ideje lecserélni a csendes blokkot

Számos diagnosztikai módszer létezik.

1. A legegyszerűbb - vizuális ellenőrzés. Általában a szervizben kezdik vele, és ezzel is végződnek, hiszen az a feladat, hogy többet cseréljenek és minél közelebb hozzák az autót az ideális állapothoz. Elutasíthatja az összes rendelkezésre álló csendes blokkot, beleértve azokat is, amelyek még élnek. Elegendő repedéseket találni a gumi kiálló felületein. Nem teljesen pontos, de ha a gumi már elkezdett repedni, akkor nem fog sokáig tartani.
2. A csikorgás jelenléte a gép ringatásakor, néha eltűnik, amikor a csuklópántot behatoló kenőanyaggal, például a jól ismert WD40-nel fújják. Ez általában a vulkanizálás megszakítását jelenti, és általában indokolt.
3. Holtjáték a zsanérban. Nem szabad ott lennie, erős kopással látszik.
4. A külső ketrec tengelyeinek elmozdulása a belsővel kapcsolatban. Ez történik a kopással, egyenletesen nem kopnak a zsanérok, ahogy a gumi sem nyomódik át.
5. teljes a gumi eltűnése, rengeteg rozsda, kopog. A leginkább elhanyagolt eset, azonnali cserét igényel.

A silent blokkok kopásával, még a legelején is, az autó viselkedése drámaian megváltozik, a felfüggesztés lomhán működik, a kezelhetőség romlik. Ez is egy tünet.

Mi történik, ha a gumi-fém zsanérokat nem cserélik ki időben?

A felfüggesztésben minden össze van kötve. Ha figyelmen kívül hagyja a zsanérok kopását, akkor a kapcsolódó csomópontok, a karok tengelyei, a szemek, a lengéscsillapítók és a sárvédők összeomlanak. Változnak a kerékbeállítási szögek, az abroncsfogyasztás minden szabványt felülmúl. A csikorgás és kopogás felerősödik.

Kevesen akarnak továbbmenni ilyen felfüggesztéssel, és a javítási költségek minden kilométerrel nőnek. A biztonság romlik, egy meglehetősen ismerős helyzetben lerepülhet az útról.

Kopogás az első felfüggesztésben - az Audi A6 C5 segédváz csendes blokkjainak ellenőrzése

Hogyan ellenőrizheti saját kezűleg az első karok és a hátsó gerenda néma blokkjait

Alaposan meg kell vizsgálni a benzinkút szakembereinek diagnosztikai módszereit. Az ellenőrzés főbb módjai:

• az autót a felfüggesztésen ringatni a zsanérok működésének figyelésével;
• rakodókarok a csendes blokkok területén karral, például tartóval;
• a csikorgás forrásainak azonosítása zsírral vagy akár csak vízzel;
• a klipek tengelyeinek elmozdulásának megfigyelése, az új csendes blokkban minden körnek közös középpontja van terhelés alatt is;
• a hátsó gerendát nehezebb ellenőrizni, de az elv ugyanaz, ha billegetés közben a klipek relatív elmozdulása van, akkor a zsanérokat kell cserélni.

Minél hamarabb kezdi el a javítást, annál kevesebb probléma merül fel a szétszerelés során. A hibás kötés felmelegszik és erősen korrodálódik, ami után nehéz kinyomni.

Nem mindenkinek van présgépe, valamint a szükséges átmérőjű tüskék, ezért jobb, ha azonnal kapcsolatba lép az alvázmesterrel. Azt is elmondja, egy megbízható alkatrészgyártó, az olcsó kézműves termékek néha rosszabbul szolgálnak, mint a már elhasználtak.