Hogyan váltsunk sebességet kézi sebességváltón

A kézi sebességváltóval szerelt autók száma évről évre csökken, átadva helyét az automata, robot- és CVT egységekkel felszerelt járműveknek. Sok autótulajdonos, aki tapasztalt és képzett sofőrnek tekinti magát, nem tudja, hogyan kell megfelelően váltani a sebességet a „mechanikán”, mert soha nem foglalkozott vele. Ennek ellenére az igazi ínyencek szívesebben használnak kézi sebességváltót, azzal érvelve, hogy az sokkal dinamikusabb, több lehetőséget ad, és megfelelő működés mellett sokkal tovább bírja, mint az automata sebességváltó. Nem csoda, hogy minden sportautó kézi sebességváltóval van felszerelve. Ezenkívül az egyik sebességfokozatból a másikba való átállás önálló döntéseinek szükségessége fejleszti a vezető „autó iránti érzését”, a motor működési módjának folyamatos figyelésének szokását. A „mechanika” megbízhatóságát és magas karbantarthatóságát a felhasználók nagyra értékelik, és biztosítják az ilyen típusú sebességváltóval felszerelt autók iránti keresletet. A tapasztalatlan sofőrök számára előnyös, ha bizonyos mértékben megértik a kézi sebességváltóval történő autóvezetés elveit, mivel az ilyen ismeretek soha nem feleslegesek.

Tartalom

• 1 A kézi sebességváltó működési elve
• 2 Mikor kell sebességet váltani
• 3 Hogyan kell helyesen váltani a sebességet
• 4 Előzés kapcsoló
• 5 Hogyan fékezzen motorral

A kézi sebességváltó működési elve

A legtöbb belső égésű motor főtengely-fordulatszáma 800-8000 ford./perc, az autó kerekeinek forgási sebessége 50-2500 ford./perc. A motor alacsony fordulatszámon történő működése nem teszi lehetővé az olajszivattyú számára, hogy normál nyomást hozzon létre, ennek eredményeként „olajéhezés” mód lép fel, ami hozzájárul a mozgó alkatrészek gyors kopásához. Jelentős különbség van a motor főtengelyének és az autó kerekeinek forgásmódja között.

Ez az eltérés egyszerű módszerekkel nem korrigálható, mivel különböző helyzetekben más-más teljesítménymód szükséges. Például a mozgás elején több erőre van szükség a pihenés tehetetlenségének leküzdéséhez, és sokkal kevesebb erőfeszítést igényel a már felgyorsult autó sebességének fenntartása. Ebben az esetben minél alacsonyabb a motor főtengelyének forgási sebessége, annál kisebb a teljesítménye. A sebességváltó arra szolgál, hogy a motor főtengelyétől kapott nyomatékot az ehhez a helyzethez szükséges teljesítményüzemmódba alakítsa, és átadja a kerekekre.

A forgattyúház több mint félig fel van töltve olajjal a munkában részt vevő fogaskerekek kenésére

A mechanikus sebességváltó működési elve bizonyos áttételi arányú fogaskerekek párok használatán alapul (két kölcsönhatásban lévő fogaskerék fogszámának aránya). Kissé leegyszerűsítve, egy méretű fogaskerék a motor tengelyére, egy másik a sebességváltó tengelyére van felszerelve. Különféle típusú mechanikus dobozok léteznek, amelyek közül a legfontosabbak:

• Kéttengelyes. Elsőkerék-hajtású járműveken használják.
• Három tengelyes. Hátsókerék-hajtású járművekre szerelve.

A dobozok kialakítása egy működő és egy hajtott tengelyből áll, amelyekre bizonyos átmérőjű fogaskerekek vannak felszerelve. Különböző fokozatpárok kapcsolásával a megfelelő teljesítmény és sebesség módok érhetők el. Vannak dobozok 4,5, 6 vagy több párral vagy lépcsőkkel, ahogy nevezik őket. A legtöbb autó ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik, de más lehetőségek sem ritkák. Az első fokozat rendelkezik a legnagyobb áttétellel, maximális teljesítményt biztosít minimális fordulatszámon, és az autó álló helyzetből történő indítására szolgál. A második fokozat kisebb áttétellel rendelkezik, ami lehetővé teszi a sebesség növelését, de kevesebb teljesítményt ad stb. Az ötödik fokozat lehetővé teszi a maximális sebesség elérését egy előre túlhajtott autón.

A sebességváltást akkor hajtják végre, ha a motor főtengelyéhez (tengelykapcsoló) való csatlakozást leválasztják. Figyelemre méltó, hogy a kézi sebességváltó képes az első fokozatból azonnal az ötödikre váltani. Általában a magasról az alacsony fokozatra való váltás jelentősebb problémák nélkül megy végbe, míg az elsőről a negyedikre való azonnali váltáskor nagy valószínűséggel a motornak nincs elég ereje és leáll. Ehhez a vezetőnek meg kell értenie a sebességváltás elvét.

Mikor kell sebességet váltani

Mindenesetre az autó mozgása akkor kezdődik, amikor bekapcsolja az első fokozatot, vagyis a sebességet, ahogy a hétköznapokban hívják. Majd sorra bekapcsolják a másodikat, harmadikat stb.. A váltási sorrendnek nincs alapvető követelménye, a sebesség és a menetviszonyok a döntőek. Van egy tankönyvi séma annak kiderítésére, hogy milyen sebességgel váltson sebességet:

Az első fokozat az induláshoz, a második a sebesség növelését teszi lehetővé, a harmadik az előzéshez, a negyedik a város körüli, az ötödik pedig az azon kívüli vezetéshez szükséges.

Szem előtt kell tartani, hogy ez egy átlagos és már meglehetősen elavult rendszer. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy vezetés közben nem szabad használni, káros a gép tápegységére. Az ok abban rejlik, hogy az autók műszaki jellemzői évről évre változnak, a technológia fejlődik és új lehetőségekhez jut. Ezért a legtöbb sofőr a fordulatszámmérő leolvasása alapján próbál vezérelni, és felgyorsítja a motort 2800-3200 ford./percre, mielőtt feljebb kapcsol.

Nehéz folyamatosan ellenőrizni a fordulatszámmérő állását vezetés közben, és nem minden autóban van ilyen. A tapasztalt vezetőket saját ösztöneik vezérlik, szabályozzák a járó motor hangját és rezgését. Egy idő után a kézi sebességváltó használata után megjelenik egy bizonyos élmény, amely reflex szintjén nyilvánul meg. A sofőr habozás nélkül másik sebességre kapcsol.

Hogyan kell helyesen váltani a sebességet

A kapcsolási sebességek elve, amely minden típusú kézi sebességváltóra jellemző, a következő:

• A kuplung teljesen le van nyomva. A mozgás éles, nem szabad habozni.
• A kívánt sebességváltó be van kapcsolva. Lassan, de gyorsan kell cselekednie. A kart egymás után semleges helyzetbe állítja, majd bekapcsolja a kívánt sebességet.
• A tengelykapcsoló pedált simán elengedjük, amíg az érintkezés létre nem jön, ugyanakkor a gázt enyhén hozzáadjuk. Erre azért van szükség, hogy kompenzálják a sebességvesztést.
• A tengelykapcsolót teljesen elengedik, a gázt addig adagolják, amíg a kívánt vezetési mód meg nem jelenik.

A legtöbb kézi sebességváltó képes a tengelykapcsoló-pedál használata nélkül váltani. Ez csak vezetés közben működik, helyről induláshoz kötelező a kuplungpedál használata. A váltáshoz engedje fel a gázpedált, és állítsa a sebességváltó kart üres állásba. A sebességváltó magától kikapcsol. Ezután a kart a bekapcsolni kívánt sebességfokozatnak megfelelő pozícióba kell mozgatni. Ha a kar normálisan a helyére esik, várni kell néhány másodpercet, amíg a motor fordulatszáma eléri a kívánt értéket, hogy a szinkronizáló ne akadályozza meg a bekapcsolását. A visszakapcsolás is ugyanúgy történik, de célszerű megvárni, amíg a motor fordulatszáma a megfelelő értékre csökken.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy nem minden típusú kézi sebességváltó képes tengelykapcsoló nélkül váltani. Ezen túlmenően, ha a váltást nem hajtják végre megfelelően, az eredmény a fogaskerék fogainak hangos ropogását jelzi, ami elfogadhatatlan műveletekre utal. Ebben az esetben ne próbálja meg a sebességváltót bekapcsolni, a kart üresbe kell állítani, le kell nyomni a tengelykapcsoló pedált, és a szokásos módon kapcsolja be a sebességet.

Egy ilyen kapcsolóhoz kézi sebességváltóval rendelkező autó vezetésére van szükség, kezdőknek nem ajánlott azonnal használni ezt a technikát. Az ilyen képességek előnye, hogy ha a tengelykapcsoló meghibásodik, a sofőr saját erejéből eljuthat a szervizbe anélkül, hogy vontatót vagy vontatót hívna.

Általános szabály, hogy a negyediknél magasabb fokozatokat használják az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, de nem szabad előre kapcsolni magasabb fokozatba

Kezdő vezetők számára fontos, hogy alaposan tanulmányozzák a kar helyzeti diagramját, hogy elkerüljék a hibákat, és pontosan a megfelelő sebességfokozatba kapcsoljanak. Különösen fontos megjegyezni a hátrameneti sebesség helyzetét, mivel annak saját helye van a különböző dobozokon.

Javasoljuk a különböző fokozatok beépítését gyakorolni, hogy menet közben ne legyen fennakadás. Emiatt leesik a fordulatszám, és meg kell terhelni a motort, hogy újra felgyorsíthassák az autót.

A sebességváltáskor felmerülő fő feladat a simaság, az autó rándulásainak vagy rándulásainak hiánya. Ez kényelmetlenséget okoz az utasoknak, hozzájárul a sebességváltó korai kopásához. A rándulások okai a következők:

• A sebességváltó kioldása nincs összhangban a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával.
• Túl gyors gázellátás bekapcsolás után.
• A tengelykapcsoló és a gázpedál működésének következetlensége.
• Túlzott szünet váltáskor.

A kezdők tipikus hibája a műveletek rossz koordinációja, eltérés a tengelykapcsoló-pedál és a sebességváltó kar működése között. Ezt általában az autó dobozának roppanása vagy rándulásai jelzik. Minden mozgást automatizáltan kell kidolgozni, hogy ne tiltsa le a tengelykapcsolót vagy más sebességváltó-elemeket. Ezenkívül a tapasztalatlan sofőrök gyakran késnek a második sebességfokozat felvételével, vagy általában rosszul tájékozódnak a megfelelő sebesség kiválasztásában. Javasoljuk, hogy a motor hangjára összpontosítson, amely a legjobban képes jelezni a túlterhelést vagy az elégtelen gyorsulást. Ez hozzájárul az üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel a magasabb sebességfokozatba való időben történő váltás lehetővé teszi a motor fordulatszámának és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.

A motor beindítása előtt mindig ellenőrizze, hogy a váltókar üresben van-e. Ha bármelyik sebességfokozat be van kapcsolva, a jármű indításkor előre vagy hátra rándul, ami balesetet vagy balesetet okozhat.

Előzés kapcsoló

Az előzés felelősségteljes és meglehetősen kockázatos művelet. Az előzés során lehetséges fő veszély a sebesség elvesztése, ami megnöveli a manőver befejezésének idejét. Menet közben folyamatosan adódnak olyan helyzetek, amikor a másodpercek döntenek el mindent, és elfogadhatatlan az előzésnél a késés. A sebesség fenntartásának és növelésének szükségessége a tapasztalatlan vezetők gyakori hibáinak oka - magasabb sebességfokozatba kapcsolnak, és arra számítanak, hogy a vezetési mód felerősödik. Valójában ennek az ellenkezője történik - az autó váltáskor elveszti sebességét, és egy ideig ismét felveszi.

Előzéskor ajánlatos egy sebességfokozatot lejjebb kapcsolni, és csak ezt követően fejezni be a manővert

A legtöbb sofőr azt állítja, hogy a legjobb megoldás a 3 sebességes előzés. Ha az autó előzéskor 4-re áll, akkor célszerű 3-ra váltani. Ez hozzájárul az autó nagyobb teljesítményének, gyorsulásához, ami nagyon fontos előzéskor. Alternatív megoldásként, ha az 5. sebességfokozatban vezet, a manőver megkezdése előtt kapcsoljon 4. fokozatba, előzzön, és kapcsoljon vissza az 5. fokozatba. Fontos szempont az optimális motorfordulatszám elérése a következő fordulatszámhoz. Például, ha a 4. sebességfokozathoz 2600 ford./perc szükséges, és az autó 5 ford./perctől 2200 sebességgel mozog, akkor először 2600-ra kell gyorsítani a motort, és csak azután váltani. Ekkor nem lesznek felesleges rándulások, az autó simán és a gyorsításhoz szükséges erőtartalékkal halad.

Hogyan fékezzen motorral

Az autó fékrendszerét akkor használják, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és közvetlenül a kerekekre hat. Lehetővé teszi a jármű hatékony és gyors megállítását, de körültekintő és értelmes használatot igényel. A blokkolt kerekek vagy a gép súlyának a vészfékezés miatti hirtelen áthelyeződése az első tengelyre ellenőrizetlen csúszást okozhat. Ez különösen veszélyes nedves vagy jeges útfelületen.

A motorfék az egyik kötelező készség, amellyel minden vezetőnek rendelkeznie kell. Ennek a módszernek az egyik jellemzője, hogy a fékrendszer használata nélkül csökkenti a gép sebességét. A lassítást a gázpedál felengedésével érik el bekapcsolt tengelykapcsoló mellett, aminek következtében a motor főtengely-fordulatszáma leesik, a tápegység nem ad energiát a sebességváltónak, hanem éppen ellenkezőleg, megkapja. A tehetetlenségi nyomaték miatti energiatartalék viszonylag kicsi, és az autó gyorsan lelassul.

Ennek a módszernek a legnagyobb hatékonysága alacsony sebességfokozatban - első és második - figyelhető meg. Magasabb sebességfokozatban a motorféket óvatosabban kell használni, mivel a mozgás tehetetlensége nagy, és visszacsatolást okozhat - megnövekedett terhelés a főtengelyen és az összes sebességváltó elemen. Ilyen helyzetekben a főfékrendszer vagy a rögzítőfék (ún. kombinált fékezés) segítése javasolt, de óvatosan, mértékkel.

Ha jeges úton halad, használjon motorféket, hogy elkerülje a megcsúszást.

A motorfékezés javasolt helyzetei:

• Hosszú emelkedők, lejtők, ahol fennáll a fékbetétek túlmelegedésének és meghibásodásának veszélye.
• Jéges, jeges vagy nedves útfelületen, ahol az üzemi fékrendszer használata miatt a kerekek leblokkolnak, a gép megcsúszik és teljesen elveszíti az irányítást.
• Olyan helyzetek, amikor nyugodtan le kell lassítania gyalogátkelőhely, közlekedési lámpa stb. előtt.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a járművezetők hozzáállása a motoros fékezéshez nem egyértelmű. Egyesek azt állítják, hogy ez a technika lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást, a fékbetétek élettartamának növelését és a vezetési biztonság javítását. Mások úgy vélik, hogy a motorfékezés nemkívánatos terhelést jelent a sebességváltó alkatrészeire, ami hozzájárul a korai meghibásodáshoz. Bizonyos mértékig mindkettőnek igaza van. De van olyan helyzet, amikor a motorfék az egyetlen elérhető eszköz - a jármű fékrendszerének teljes meghibásodása.

A motorfékezés óvatosságot igényel. Az a baj, hogy a sebességcsökkentés sehogy sem jelenik meg, a féklámpák nem világítanak. A mozgalom többi résztvevője csak utólag tudja felmérni a helyzetet, nem juthat hozzá a megszokott világos információkhoz. Ezt fékezéskor emlékezni kell és figyelembe kell venni. Az ilyen lassítás készségeinek fejlesztése, biztonságos helyen történő gyakorlás javasolt.

A kézi sebességváltó használata sok hozzáértővé válik, olyan emberekké, akiknek világos elképzelésük van az eszközről és az egység működési jellemzőiről. Az automata sebességváltós autóvezetéshez szokott személynek nehéz megszoknia a sebesség és a teljesítmény módok állandó szabályozását, bár a műveletek automatizmusa meglehetősen gyorsan fejlődik. Azok a sofőrök, akik tapasztalattal rendelkeznek mindkét típusú autó vezetésében, nagyobb számú „mechanikai” lehetőséget észlelnek. A kézi sebességváltó magabiztos és szabad használatához azonban bizonyos tapasztalatokra és tervezési jellemzőinek megértésére van szükség, amelyek csak gyakorlattal járnak.