Hogyan tegye a térdét a padlóra
Vezetés: pálya, sebesség, pozíció és… érintkezés! Minden tippünk a csúszka pályán való kiszolgálásához
Van előtte és utána a pályán: attól, hogy felhúzod a térded, nem leszel ugyanolyan motoros!
Ha a cselekmény teljesen természetes a pilóta számára, a nagyközönség szemében a térd padlóra helyezése valami varázslatos, sőt ezoterikus dolog. A nagyközönség azt gondolja, hogy őrültnek kell lennie, fájdalmasnak kell lennie. Röviden: a földön lévő térdtől megborzongsz a házikókban.
De egyébként miért tegye a térdét a földre?
Kiváló kérdés, amely egy másik, a régi szép időkbe visszanyúló kérdéshez hasonló választ igényel: „Hogy vagy, Fonzie? Fonzie, jófej." Térdre tenni menő, kicsit személyes csemege, ami senkinek sem tartozik, és ami a laikusok szerint mindenképpen az útlovagok kategóriájába tartozik.
Az egóhoz való hozzájáruláson kívül (és ami nem jelentéktelen) a földön lévő térd két dolgot tesz lehetővé: az autó súlypontjának mozgatását (a két autó által azonos sebességgel vett ívben, az egyik akinek a csípővezetőjének matematikailag kisebb szögben kellene lennie. ami nagyobb biztonságot ad... vagy még gyorsabb elhaladást ad); térd motorkerékpár). Nyilvánvalóan nincs értelme ennek az intézkedésnek olyan úton, ahol a térd ritkán kerül spontán módon, kivéve talán egy szabályos középső sugarú ívben, de a pályán ez a jelzés a tartási arányról is információt ad.
recept
Most itt van egy titok, amit nem szabad elárulnod másoknak: valójában nem nehéz a térdedet a padlóra tenni. Csak kövesse a receptet: pálya, sebesség, pozíció ...
Mielőtt továbbmennénk, emlékezzünk egy dologra: néhány motoros csípőn szórakozik, miközben farmerben, csúszka nélkül. És néhányan a híres térdet viselik: rossz ötlet, a térdanyagot eredetileg nem erre a célra tervezték. Lyukakat csinál rajta, a szinoviális effúziós stílus szövődményeivel: a térd csak biztonságos környezetben landol. Ezért lehetőleg a pályán.
A csúszka Szentháromsága: pálya, sebesség, pozíció ...
A térd megfelelő használata néhány specifikus szabályt követ, de mindenekelőtt a tárgy filozófiájának megfelelő megértését igényli. Valóban, és ismételd jól ezt a mondatot, amíg teljesen meg nem érted és integrálod övé, hagyni kell, hogy a föld a térdig érjen, és nem ragaszkodni kell ahhoz, hogy a földhöz dörzsölje... A térdhelyzet nem brutális mozgás és a vezetési pozíció radikális megváltoztatásának eredménye, hanem egy kiszámított és következetes járás csúcspontja, ahol minden készlet egy: gyengéd simogatás kopott műanyag zajjal. Íme egy nyertes színjáték:
Az első, pályám
Útközben egy mindössze 2,5 méter széles folyosón lebeg, a kifutó szélessége azonban gyakran 8-12 méter. Így a nagyobb útszélesség használatával a pályája természetesen lekerekítettebb lesz, ami azt eredményezi, hogy először gyorsabban tud haladni, majd természetesen nagyobb szöget vesz be.
A második a sebesség
Hacsak nem dobod le magad a motorról, nem fogsz rászállni a csúszkára, nagyon alacsony sebességgel (vagy gravitációval, de az egy másik történet) kanyarodik. Azonban azt is tapasztalni fogod, hogy nincs szükség szuperszonikus sebességre vagy egy GP sofőr chronosra, hogy megérintse a talajt.
Ha nem az indulásról van szó, az azért van, mert nem haladsz elég gyorsan. Fokozatosan növelnie kell a sebességet, és ennek legjobb módja a lépések világos lebontása: jól dolgozzon, és elemezze a fékezési pontokat, indítsa el a forgáspontokat, a kötélpontokat és a kanyarkijáratokat, és dobja be a kerékpárt egy dinamikus ellenkanyarba. Ha egyszerűen betartja ezeket a szabályokat, többé nem kell nagyon messze lenni a céltól. A gyakorlat alkalmazásával és megismétlésével önbizalmat és pontosságot nyer a pályáiban.
A harmadik pozícióm
Figyelem, íme a „Veronique et Davina” sorozat: A térd illeszkedése egy kis rugalmasságot igényel, és ha olyan merev maradsz, mint egy csipkepassz, akkor nemcsak hogy nem érsz hozzá a híres csúszkához, hanem a földre is érsz. túl sok sarokba kerül.
Tehát nézzük meg, mit kell tennie a testének, hogy alulról felfelé elérje ezt a kegyelmi állapotot:
- Lábak: abszolút tiltott „kacsa” pozíció (főleg, hogy ráadásul csúnya és nevetséges). Mindkét oldalon lábujjhegyen fekszik a fióka. Belsőleg ez ad egy kart (ezt kell mondani: "bal láb"?) A kerékpár billentéséhez; kívülről ez lehetővé teszi, hogy kissé feljebb helyezze a lábát, így mind a tartály ékéhez térddel, mind a sarokkal a kerethez.
- Csípő és medence: A combok rugalmasak, és a medence nincs a tartályhoz ragasztva. Ellenkező esetben a tested nem fog tudni forogni a kerékpár körül, és egy teljesen groteszk és hatástalan varangyos lovagló pozícióba kerülsz (kivéve ezt az elméletet: Mick Doohan, az ausztrál GP 500 versenyzője és nem akadémikus stílusa). Ezért szükséges néhány centiméter távolságot hagyni a medence és a tartály között, hogy könnyebben foroghasson a kerékpár körül.
- Csípő: Merőlegesek maradnak a motorkerékpárra, nem forognak. Amikor eljön a fordulat, csúsztassa a testét a feneke felétől befelé.
- Térd: rugalmas, nyitott ...
- Mellbőség: ne ragaszkodj túlságosan a tartályhoz, mert különben blokkolja a felsőtest rugalmasságát, amiről úgy gondolod, hogy ez is szerepet játszik...
- Fej: Nagy gördülékenyen kíséri az általános mozgást. A műtét célja a térd elhelyezése mellett a gyors járás. A szem hordozójaként (!) A pilóta feje azt mutatja, hogy már rávetítik a küldetés hátralevő részére: a kanyarból való kilábaláshoz ismét gyorsítson. Ezért a fej nem fagyott, merev, a test felett, hanem kíséri a mozgást, a motoros testtartás folytatásaként
- Könyökök: A külső könyök az új támaszpont a tartályon; a belső könyök ívelt és a talaj felé mutat, mert segít leengedni a tömegközéppontot, ezáltal növeli a sebességet és a stabilitást.
Mind az enyém, impulzus
És így születik a hegy egy egeret: ami leküzdhetetlennek tűnt, az valójában nagyon természetessé válik. Jó pálya, ésszerűen megfelelő sebesség, dinamikus forgáspont, rugalmas és gördülékeny testtartás, valamint vallástársaid tisztelete a rácsos csúszkáknak köszönhetően.
Nos, ha büszke arra, hogy néhány másodpercet eltölt egy minden lépésnél dörzsölő csúszkával, akkor dupla rossz hírünk van számodra: először is nagyon sokba fog kerülni a csúszkák használata, kettőt pedig, ha alaposan megnézed a sofőrök háziorvosát és WSBK, látni fogja, hogy végre egy kicsit
A történet morálja: Ha nagyon sokáig dörzsölöd, az azt jelenti, hogy a pályáid túlságosan lekerekítettek, és időt takaríthatsz meg a semlegesek leszűkítésével, ami későbbi fordulatot és korábban gyorsít. Valójában azt fogja tapasztalni, hogy még gyorsabban tud járni, és a térd mögötti lépés a csizma csúcsa és a lábtámasz, amelyek dörzsölődnek. Ami a könyököt, sőt a vállat illeti, az egy másik történet...
