Hogyan kell helyesen vezetni az autót?

Autópálya forgalom

Az autó mozgása a gravitációs hatás az autóra. Az, hogy egy autó mozog vagy áll, a gravitációtól vagy a gravitációtól függ. A gravitáció az út felé tolja az autó kerekeit. Ennek az erőnek az eredménye a súlypontban van. Az autó tömegének eloszlása ​​a tengelyek mentén a súlypont elhelyezkedésétől függ. Minél közelebb van a súlypont az egyik tengelyhez, annál nagyobb a terhelés az adott tengelyen. Az autókon a tengelyterhelés megközelítőleg egyenlően oszlik el. Az autó stabilitása és irányíthatósága szempontjából nagy jelentősége van a súlypont elhelyezkedésének, nemcsak a hossztengelyhez képest, hanem magasságban is. Minél magasabb a súlypont, annál kevésbé lesz stabil a gép. Ha a jármű vízszintes felületen áll, a gravitáció függőlegesen lefelé irányul.

Vezetés lejtőn

Dőlt felületen két erőre oszlik. Az egyikük az útfelületnek nyomja a kerekeket, a másik pedig rendszerint felborítja az autót. Minél magasabb a súlypont és annál nagyobb a jármű dőlésszöge, annál gyorsabb a stabilitás és a jármű felborulhat. Vezetés közben a gravitáció mellett számos más erő is befolyásolja az autót, amelyekhez motorerő szükséges. A járműre vezetés közben ható erők. Tartalmazzák. A gördülési ellenállást használják az abroncsok és utak deformálására, a gumiabroncsok közötti súrlódásra, a meghajtott kerekek súrlódására stb. Emelési ellenállás a jármű súlya és a ferde szög alapján. A légellenállás ereje, amelynek nagysága a jármű alakjától, mozgásának relatív sebességétől és a levegő sűrűségétől függ.

A gép centrifugális ereje

Az a centrifugális erő, amely akkor fordul elő, amikor a jármű kanyarban van, és a kanyartól elfordul. A mozgás tehetetlenségi ereje, amelynek értéke a jármű tömegének felfelé gyorsításához szükséges erőből áll. És a kocsi forgó alkatrészeinek szöggyorsításához szükséges erő. Az autó mozgása csak azzal a feltétellel lehetséges, hogy a kerekei kellően tapadnak az útfelülethez. Ha nincs elég tapadás, kevesebb a tapadás a hajtókerekekből, akkor a kerekek megcsúsznak. A tapadás a kerék súlyától, az útfelület viszonyaitól, az abroncsnyomástól és a futófelülettől függ. Az útviszonyok tapadásra gyakorolt ​​hatásának meghatározásához a tapadási együtthatót alkalmazzuk, amelyet úgy határozunk meg, hogy a tapadást elosztjuk a jármű hajtókerekeivel.

A jármű tapadási együtthatója

És az autó súlya ezeken a kerekeken. Tapadási tényező a bevonattól függően. A tapadási együttható az útfelület típusától és annak állapotától, például nedvességtől, sártól, hótól, jégtől függ. A burkolt utakon a tapadási tényező drámaian csökken, ha nedves szennyeződés és por van a felszínen. Ebben az esetben a szennyeződés filmet képez, ami drasztikusan csökkenti a tapadási együtthatót. A forró aszfaltutakon forró időben zsíros, kiemelkedő bitumen film jelenik meg. Ami csökkenti a tapadási együtthatót. A kerék tapadási együtthatójának csökkenése a sebesség növekedésével is megfigyelhető. Tehát, ha aszfaltbetonú száraz úton a sebesség 30-ról 60 km / h-ra nő, a súrlódási együttható 0,15-tel csökken. A motor teljesítményét a jármű meghajtott kerekeinek meghajtására és a sebességváltó súrlódási erőinek leküzdésére használják.

Az autó kinetikus energiája

Ha az erő, amellyel a hajtókerekek forognak, ami a tapadást eredményezi, nagyobb, mint a teljes ellenállási erő, akkor az autó gyorsulással fog mozogni. A gyorsulás a sebesség növekedése időegységenként. Ha a vonóerő egyenlő az ellenállási erőkkel, akkor az autó gyorsulás nélkül, azonos sebességgel mozog. Minél nagyobb a motor maximális teljesítménye és minél kisebb a teljes ellenállás, annál gyorsabban ér el az autó egy bizonyos sebességet. Ráadásul a gyorsulás mértékét az autó tömege is befolyásolja. Áttétel, véghajtás, fokozatok száma és az autó racionalizálása. Menet közben bizonyos mennyiségű mozgási energia halmozódik fel, és az autó tehetetlenséget szerez.

A jármű tehetetlensége

A tehetetlenség miatt a jármű kikapcsolt motor mellett egy ideig mozoghat. A számítást az üzemanyag megtakarítására használják. A jármű leállítása fontos a vezetés biztonsága szempontjából, és függ a fékezési tulajdonságaitól. Minél jobb és megbízhatóbb a fék, annál gyorsabban lehet megállítani egy mozgó autót. És gyorsabban mozoghat, ezért az átlagos sebessége nagyobb lesz. Amikor a jármű mozgásban van, a felgyülemlett mozgási energia elnyelődik a fékezés során. A légellenállás hozzájárul a fékezéshez. Gördülési és emelési ellenállás. Lejtőn nincs ellenállás a mászással szemben, és az autó tehetetlenségéhez hozzáadódik egy súlykomponens, ami megnehezíti a megállást. Fékezéskor a kerekek és az út között fékezőerő keletkezik a tapadás irányával ellentétben.

Munkafolyamat, amikor az autó mozog

A fékezés a fékerő és a tapadás viszonyától függ. Ha a kerekek tapadóereje meghaladja a fékerőt, a jármű megáll. Ha a fékerő nagyobb, mint a vonóerő, akkor a kerekek fékezéskor az úthoz képest elcsúsznak. Az első esetben megálláskor a kerekek forognak, fokozatosan lassulnak, és az autó mozgási energiája hőenergiává alakul. Fűtött betétek és tárcsák. A második esetben a kerekek megállnak és forognak az úton, így a kinetikus energia nagy része az úton lévő gumiabroncsok súrlódási hőjévé alakul. A kerekekkel álló helyzetben történő megállás megzavarja a forgalmat, különösen csúszós utakon. A maximális fékerő csak akkor érhető el, ha a kerekek leállási nyomatékai arányosak az általuk okozott terhelésekkel.

A jármű mozgásának arányossága

Ha ezt az arányosságot nem tartják be, az egyik kerék fékereje nem kerül teljes mértékben kihasználásra. A fékezési hatásfok a fékút és a lassulás mértékének függvényében kerül kiszámításra. A fékút az a távolság, amelyet az autó a fékezés kezdetétől a teljes fékezésig megtesz. A jármű gyorsulása az az érték, amellyel a jármű sebessége időegység alatt csökken. Az autóvezetés alatt az irányváltási képességet értjük. A kerék forgástengelyének hosszanti és keresztirányú dőlésszögeinek stabilizáló hatása. Amikor a jármű egyenes vonalban halad, nagyon fontos, hogy a kormányzott kerekek ne forogjanak véletlenszerűen, és a vezetőnek ne kelljen erőfeszítéseket tennie, hogy a kerekeket a megfelelő irányba tartsa. Az autó biztosítja a kormányzott kerekek stabilizálását előremeneti helyzetben.

A gép jellemzői

Ez a forgástengely hosszanti dőlésszögének, valamint a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szögnek köszönhető. A hosszirányú dőlés miatt a kerék úgy van beállítva, hogy támaszpontja átkerüljön a forgástengelyhez képest, és a működése hasonló a hengerhez. Keresztirányú lejtőn a kerék elfordítása mindig nehezebb, mint egyenes vonalban történő mozgatása eredeti helyzetébe. Ugyanis amikor a kerék megfordul, az autó eleje b összeggel emelkedik. A vezető viszonylag nagyobb erőfeszítéseket tesz a kormánykerékre. A kormányzott kerekek egyenes vonalba való visszahelyezéséhez a jármű súlya segíti a kerekek kormányzását, és a vezető kis erőt fejt ki a kormánykerékre. Azoknál a járműveknél, különösen alacsony gumiabroncsnyomásúaknál, figyelhető meg oldalirányú feszültség.

Vezetési tippek

Az oldalirányú visszahúzódás elsősorban az oldalirányú erőknek köszönhető, amelyek a gumiabroncs oldalirányú elhajlását okozzák. Ebben az esetben a kerekek nem egyenes vonalban gurulnak, hanem oldalirányú erő hatására oldalra mozognak. Az első tengely két kerekének azonos a kormányzási szöge. Amikor a kerekeket mozgásba hozzák, a fordulási sugár megváltozik. Ezt növeli az autó kormánykerékének csökkentése, és a vezetési stabilitás nem változik. Ahogy a hátsó tengely kerekei eltávolodnak, a fordulási sugár csökken. Ez különösen akkor figyelhető meg, ha a hátsó kerekek dőlésszöge nagyobb, mint az első kerekeké, és a stabilitás romlik. Az autó zuhanni kezd, és a vezetőnek folyamatosan állítania kell a menetirányt. A hajtás vezetésre gyakorolt ​​hatásának csökkentése érdekében az első gumiabroncsok légnyomásának kissé alacsonyabbnak kell lennie, mint a hátul.

Közúti tapadás

Néha a csúszás miatt a jármű a függőleges tengelye körül foroghat. A csúszás különféle okokból származhat. Ha élesen elforgatja a kormánykereket, azt tapasztalhatja, hogy a tehetetlenségi erők nagyobbak, mint a kerekek tapadása. Ez különösen gyakori csúszós utakon. A jobb és a bal oldalon lévő, kerekekre hosszirányban ható egyenetlen meghúzási vagy fékezési erők esetén fordulási pillanat következik be, amely csúszáshoz vezet. A fékezés közbeni csúszás közvetlen oka az egyenetlen fékerő az egyik tengely kerekein. A kerekek egyenetlen tapadása az út jobb vagy bal oldalán vagy a rakomány nem megfelelő elhelyezése a jármű hossztengelyéhez képest. A jármű meg is csúszhat, amikor megáll.

Vezetési tippek

Meg kell akadályozni a jármű megcsúszását. Állítsa le a fékeket a tengelykapcsoló kioldása nélkül. Forgassa a kerekeket csúszó irányba. Ezeket a technikákat azonnal végrehajtjuk, amint az ereszkedés megkezdődik. A motor leállítása után a kerekeket egymáshoz kell igazítani, hogy megakadályozzák a motorkerékpár másik irányba történő elindulását. A csúszás leggyakrabban akkor fordul elő, ha hirtelen megáll egy nedves vagy jeges úton. Nagy sebességnél a csúszás különösen gyorsan növekszik, ezért csúszós vagy jeges utakon és kanyarokban lassítani kell fékezés nélkül. Az autó terepen való képessége abban rejlik, hogy képes rossz úton és terepen haladni, valamint legyőzni az út különböző akadályait. Meghatározzuk a permeabilitást. A gördülési ellenállás lekerekítésének képessége a kerék tapadása révén.

4x4 autó mozgása

Az autó teljes méretei. A jármű képessége az útban lévő akadályok leküzdésére. A flotációt jellemző fő tényező a meghajtott kerekeken alkalmazott maximális tapadóerő és a vonóerő aránya. A legtöbb esetben a jármű manőverezhetőségét korlátozza az elégtelen tapadás az úton. Következésképpen képtelenség a maximális tolóerő alkalmazására. A tömeg tapadási együtthatóját használják fel a jármű talajon való mozgásának képességének felmérésére. Meghatározva úgy, hogy elosztjuk a hajtókerekek miatti súlyt a jármű teljes tömegével. A legnagyobb terepjáró képesség a négykerék-meghajtású járműveké. Azon pótkocsik esetében, amelyek növelik az össztömeget, de nem változtatják meg a vontatási súlyt, a sínek keresztezésének képessége drasztikusan csökken.

A hajtókerekek tapadása, amikor a jármű mozog

Az út sajátos gumiabroncs-nyomása és a futófelület mintázata jelentősen befolyásolja a meghajtó kerekek tapadását. A fajlagos nyomást a kerék súlyának nyomása határozza meg a gumiabroncs nyomtatható területén. Laza talajon a jármű áteresztőképessége jobb lesz, ha a fajlagos nyomás alacsonyabb. Kemény és csúszós utakon nagyobb fajlagos nyomással javul a városközi utak keresztezésének képessége. A puha talajon nagy futófelületű mintázatú gumiabroncs nagyobb lesz a lábnyoma és alacsonyabb a fajlagos nyomása. Míg kemény talajon ennek az abroncsnak a lábnyoma kisebb lesz, és a fajlagos nyomás nő.