Hogyan ellenőrizhető a DBP

Ha gyanítja, hogy az elosztócsőben lévő abszolút légnyomás-érzékelő meghibásodott, az autósokat érdekli az a kérdés, hogy vajon hogyan lehet ellenőrizni a DBP-t saját kezűleg. Ezt kétféleképpen lehet megtenni - multiméterrel, valamint szoftvereszközökkel.

A DBP-ellenőrzés multiméterrel történő végrehajtásához azonban kéznél kell lennie az autó elektromos áramkörének, hogy tudja, mely érintkezőkhöz kell csatlakoztatni a multiméter szondákat.

A törött APA tünetei

Az abszolút nyomásérzékelő (más néven MAP érzékelő, Manifold Absolute Pressure) teljes vagy részleges meghibásodása kifelé a következő helyzetekben nyilvánul meg:

• Magas üzemanyag-fogyasztás. Ennek oka az a tény, hogy az érzékelő helytelen adatokat továbbít a szívócsőben lévő légnyomásról a számítógépnek, és ennek megfelelően a vezérlőegység parancsot ad a szükségesnél nagyobb mennyiségű üzemanyag-ellátásra.
• A belső égésű motor teljesítményének csökkentése. Ez gyenge gyorsulásban és elégtelen tapadásban nyilvánul meg, amikor az autó emelkedőn halad és/vagy terhelt állapotban van.
• Tartós benzinszag érezhető a fojtószelep területén. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan túlcsordul.
• Instabil alapjárati fordulatszám. Értékük a gázpedál lenyomása nélkül vagy csökken, vagy emelkedik, vezetés közben pedig rúgások érződnek, az autó rándul.
• A belső égésű motor "meghibásodása" átmeneti üzemmódokban, nevezetesen sebességváltáskor, az autó helyről történő indításakor, visszagázoláskor.
• Problémák a motor indításával. Sőt, mind a "meleg", mind a "hideg".
• A p0105, p0106, p0107, p0108 és p0109 kódú elektronikus vezérlőegység hibák kialakulása a memóriában.

A legtöbb leírt meghibásodási jel általános, és más okok is okozhatják. Ezért mindig átfogó diagnózist kell végeznie, és először is a számítógép hibáinak keresésével kell kezdenie.

A diagnosztikához jó lehetőség a többmárkás automatikus szkenner Rokodil ScanX Pro. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi a hibák olvasását és az érzékelő adatainak valós időben történő ellenőrzését. A KW680 chipnek és a CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokollok támogatásának köszönhetően szinte minden OBD2-vel rendelkező autóhoz csatlakoztatható.

Hogyan működik az abszolút nyomásérzékelő

Az abszolút légnyomás-érzékelő ellenőrzése előtt meg kell értenie annak szerkezetét és működési elvét általánosságban. Ez megkönnyíti magát az ellenőrzési folyamatot és az eredmény pontosságát.

Tehát az érzékelő házában van egy vákuumkamra nyúlásmérővel (ellenállás, amely a deformációtól függően változtatja az elektromos ellenállását) és egy membrán, amelyek hídkapcsolaton keresztül csatlakoznak az autó elektromos áramköréhez (durván szólva, az elektronikus vezérlőegységhez, ECU). A belső égésű motor működése következtében a légnyomás megváltozik, amelyet a membrán rögzít, és összehasonlítja a vákuummal (innen a név - az "abszolút" nyomásérzékelő). A nyomásváltozással kapcsolatos információk a számítógép felé kerülnek, amely alapján a vezérlő egység dönt a betáplált üzemanyag mennyiségéről, hogy az optimális üzemanyag-levegő keveréket alakítsa ki. Az érzékelő teljes ciklusa a következő:

• A nyomáskülönbség hatására a membrán deformálódik.
• A membrán meghatározott deformációját nyúlásmérővel rögzítjük.
• Hídkapcsolat segítségével a változtatható ellenállást változó feszültséggé alakítják át, amely az elektronikus vezérlőegységhez kerül.
• A kapott információk alapján az ECU beállítja a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyag mennyiségét.

A modern abszolút nyomásérzékelők három vezetékkel csatlakoznak a számítógéphez - táp, föld és jelvezeték. Ennek megfelelően az ellenőrzés lényege gyakran abban rejlik, hogy annak érdekében multiméter segítségével ellenőrizze az ellenállás és a feszültség értékét a megadott vezetékeken a belső égésű motor különböző működési feltételei között általában és az érzékelőt nevezetesen. Néhány MAP érzékelő négy vezetékkel rendelkezik. Ezen a három vezetéken kívül egy negyedik is van hozzájuk adva, amelyen keresztül a szívócsőben lévő levegő hőmérsékletére vonatkozó információk továbbításra kerülnek.

A legtöbb járműben az abszolút nyomásérzékelő pontosan a szívócső szerelvényén található. Régebbi járműveken rugalmas légvezetékeken lehet elhelyezni és a jármű karosszériájához rögzíteni. Turbófeltöltős motor tuningolása esetén a DBP-t gyakran a légcsatornákra helyezik.

Ha alacsony a nyomás a szívócsonkban, akkor az érzékelő által kibocsátott jelfeszültség is alacsony lesz, és fordítva, a nyomás növekedésével a DBP-től az ECU-hoz jelként továbbított kimeneti feszültség is nő. Tehát teljesen nyitott csappantyúnál, azaz alacsony nyomáson (kb. 20 kPa, különböző gépeknél) a jelfeszültség értéke 1...1,5 Volt tartományba esik. Zárt csappantyú mellett, azaz nagy nyomáson (körülbelül 110 kPa és nagyobb), a megfelelő feszültségérték 4,6 ... 4,8 Volt lesz.

A DBP érzékelő ellenőrzése

Az elosztócső abszolút nyomásérzékelőjének ellenőrzése arra a tényre vezethető vissza, hogy először meg kell győződnie arról, hogy tiszta-e, és ennek megfelelően a légáramlás változására való érzékenységéről, majd meg kell tudnia annak ellenállását és a kimeneti feszültséget a munka során. a belső égésű motor működése.

Az abszolút nyomás érzékelő tisztítása

Kérjük, vegye figyelembe, hogy működése következtében az abszolút nyomásérzékelő fokozatosan eltömődik szennyeződéssel, ami blokkolja a membrán normál működését, ami a DBP részleges meghibásodását okozhatja. Ezért az érzékelő ellenőrzése előtt szét kell szerelni és meg kell tisztítani.

A tisztítás végrehajtásához az érzékelőt le kell szerelni a helyéről. A jármű gyártmányától és típusától függően a rögzítési módok és a hely eltérő lehet. A turbófeltöltős ICE-k általában két abszolút nyomásérzékelővel rendelkeznek, az egyik a szívócsonkban, a másik a turbinán. Általában az érzékelőt egy vagy két rögzítőcsavarral rögzítik.

Az érzékelő tisztítását óvatosan kell elvégezni, speciális szénhidráttisztító vagy hasonló tisztítószerrel. A tisztítás során meg kell tisztítani a testet, valamint az érintkezőket. Ebben az esetben fontos, hogy ne sértse meg a tömítőgyűrűt, a házelemeket, az érintkezőket és a membránt. Csak egy kis mennyiségű tisztítószert kell beleszórnia, és a szennyeződéssel együtt visszaönteni.

Nagyon gyakran egy ilyen egyszerű tisztítás már visszaállítja a MAP érzékelő működését, és nincs szükség további manipulációkra. Így tisztítás után a helyére tehetjük a légnyomás-érzékelőt és ellenőrizhetjük a belső égésű motor működését. Ha nem segített, akkor érdemes továbblépni a DBP tesztelővel történő ellenőrzésére.

Az abszolút nyomásérzékelő ellenőrzése multiméterrel

Az ellenőrzéshez a javítási kézikönyvből derítse ki, hogy egy adott érzékelőben melyik vezeték és érintkező miért felelős, vagyis hol vannak a táp-, föld- és jelvezetékek (négyeres érzékelő esetén jel).

annak érdekében, hogy kitaláljuk, hogyan kell ellenőrizni az abszolút nyomásérzékelőt multiméterrel, először meg kell győződnie arról, hogy a számítógép és maga az érzékelő közötti vezetékek sértetlenek, és nem zárnak le sehol, mert az eredmény pontossága ettől függ. . Ezt elektronikus multiméterrel is megteszik. Ezzel ellenőriznie kell a vezetékek sértetlenségét és a szigetelés integritását (határozza meg a szigetelési ellenállás értékét az egyes vezetékeken).

Fontolja meg a megfelelő ellenőrzés végrehajtását egy Chevrolet Lacetti autó példáján. Három vezetéke van az érzékelőhöz - táp, föld és jel. A jelvezeték egyenesen az elektronikus vezérlőegységhez megy. A "tömeg" más érzékelők mínuszaihoz kapcsolódik - a hengerekbe belépő levegő hőmérséklet-érzékelőjéhez és az oxigénérzékelőhöz. A tápvezeték a légkondicionáló rendszer nyomásérzékelőjéhez csatlakozik. A DBP érzékelő további ellenőrzése a következő algoritmus szerint történik:

• Le kell választani az akkumulátor negatív pólusát.
• Válassza le a blokkot az elektronikus vezérlőegységről. Ha a Lacettit vesszük, akkor ennek az autónak a motorháztető alatt, a bal oldalon, az akkumulátor közelében van.
• Távolítsa el a csatlakozót az abszolút nyomásérzékelőről.
• Állítsa be az elektronikus multimétert úgy, hogy az elektromos ellenállást körülbelül 200 ohmos tartományban mérje (a multiméter típusától függően).
• Ellenőrizze a multiméter szondák ellenállásának értékét egyszerűen csatlakoztatva őket. A képernyőn megjelenik az ellenállásuk értéke, amelyet később figyelembe kell venni egy teszt elvégzésekor (általában körülbelül 1 ohm).
• Egy multiméter szondát kell csatlakoztatni az ECU blokk 13-as érintkezőjéhez. A második szonda hasonló módon csatlakozik az érzékelőblokk első érintkezőjéhez. így hívják a földelő vezetéket. Ha a vezeték sértetlen és a szigetelése nem sérült, akkor a készülék képernyőjén az ellenállás értéke körülbelül 1 ... 2 Ohm.
• ezután meg kell húzni a hevedereket vezetékekkel. Ez azért történik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vezeték nem sérül meg, és nem változtatja meg az ellenállását az autó mozgása közben. Ebben az esetben a multiméter leolvasásainak nem szabad változniuk, és ugyanolyan szinten kell lenniük, mint a statikusban.
• Az egyik szondával csatlakoztassa a blokkblokk 50-es számú érintkezőjét, a második szondával pedig az érzékelőblokk harmadik érintkezőjéhez. így „cseng” a tápvezeték, amelyen keresztül szabványos 5 voltos feszültség érkezik az érzékelőhöz.
• Ha a vezeték sértetlen és nem sérült, akkor a multiméter képernyőjén az ellenállás értéke is körülbelül 1 ... 2 Ohm. Hasonlóképpen meg kell húznia a kábelköteget, hogy elkerülje a hangszóró vezetékének sérülését.
• Csatlakoztassa az egyik szondát az ECU-blokk 75-ös érintkezőjéhez, a másodikat pedig a jelérintkezőhöz, azaz az érzékelőblokk kettes számú érintkezőjéhez (középen).
• Hasonlóképpen, ha a vezeték nem sérült, akkor a vezeték ellenállásának körülbelül 1 ... 2 ohmnak kell lennie. a kábelköteget vezetékekkel is meg kell húzni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vezetékek érintkezése és szigetelése megbízható.

A vezetékek sértetlenségének és szigetelésének ellenőrzése után ellenőriznie kell, hogy az érzékelő áramellátása az elektronikus vezérlőegységből érkezik-e (5 V-ot). Ehhez újra kell csatlakoztatnia a számítógép blokkot a vezérlőegységhez (szerelni kell az ülésére). Ezt követően visszahelyezzük az akkumulátor terminált, és a belső égésű motor beindítása nélkül rákapcsoljuk a gyújtást. A DC feszültség mérési módba kapcsolt multiméter szondákkal megérintjük az érzékelő érintkezőit - a tápot és a "földet". Ha tápellátás van, akkor a multiméter körülbelül 4,8 ... 4,9 V értéket mutat.

Hasonlóképpen ellenőrzik a jelvezeték és a "föld" közötti feszültséget. Ezt megelőzően el kell indítania a belső égésű motort. akkor át kell kapcsolni a szondákat az érzékelő megfelelő érintkezőire. Ha az érzékelő rendben van, akkor a multiméter információkat jelenít meg a jelvezetéken lévő feszültségről 0,5 és 4,8 volt között. Az alacsony feszültség a belső égésű motor alapjárati fordulatszámának, a magas feszültség pedig a belső égésű motor nagy fordulatszámának felel meg.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a multiméter feszültségküszöbei (0 és 5 V) működőképes állapotban soha nem lesznek. Ez kifejezetten a DBP állapotának diagnosztizálására szolgál. Ha a feszültség nulla, akkor az elektronikus vezérlőegység p0107 hibát generál - alacsony feszültség, azaz vezetékszakadás. Ha a feszültség magas, akkor az ECU ezt rövidzárlatnak tekinti - p0108 hiba.

Fecskendő teszt

Az abszolút nyomásérzékelő működését egy 20 „kocka” térfogatú, eldobható orvosi fecskendővel ellenőrizheti. továbbá az ellenőrzéshez szükség lesz egy lezárt tömlőre, amelyet a leszerelt érzékelőhöz és kifejezetten a fecskendőnyakhoz kell csatlakoztatni.

A legkényelmesebb a gyújtáskorrekciós szögű vákuumtömlő használata ICE karburátorral rendelkező VAZ járművekhez.

Ennek megfelelően a DBP ellenőrzéséhez le kell szerelni az abszolút nyomásérzékelőt az ülésről, de a chipet csatlakoztatva kell hagyni. A legjobb, ha egy fém kapcsot helyez az érintkezőkbe, és már csatlakoztatja hozzájuk a multiméter szondáit (vagy „krokodiljait”). A teljesítménytesztet az előző részben leírtaknak megfelelően kell elvégezni. A teljesítmény értékének 4,8 ... 5,2 volton belül kell lennie.

Az érzékelő jelének ellenőrzéséhez be kell kapcsolnia az autó gyújtását, de ne indítsa el a belső égésű motort. Normál légköri nyomáson a jelvezeték feszültségértéke körülbelül 4,5 volt. Ebben az esetben a fecskendőnek „kinyomott” állapotban kell lennie, azaz dugattyújának teljesen el kell merülnie a fecskendő testében. továbbá az ellenőrzéshez ki kell húzni a dugattyút a fecskendőből. Ha az érzékelő működik, akkor a feszültség csökken. Ideális esetben erős vákuum esetén a feszültség értéke 0,5 voltra csökken. Ha a feszültség csak 1,5 ... 2 V-ra esik, és nem esik alá, az érzékelő hibás.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az abszolút nyomásérzékelő, bár megbízható eszközök, meglehetősen törékeny. Nem javíthatóak. Ennek megfelelően, ha az érzékelő meghibásodik, ki kell cserélni egy újra.