Hogyan ellenőrizhető a BMW E39 vezérműtengely-érzékelő
Tartalom
Állapot ellenőrzése és a vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) cseréje
Állapot ellenőrzése és a vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) cseréje
A következő eljárás végrehajtása OBD-hiba tárolását okozhatja a memóriában, amelyet a "Check Engine" figyelmeztető lámpa világít. A teszt befejezése és a megfelelő helyreállítás után ne felejtse el törölni a rendszermemóriát (lásd a Fedélzeti diagnosztika (OBD) - a működés elve és a hibakódok című részt).
1993-as és 1994-es modellek
A CMP érzékelő a motor fordulatszámának és a hengerükben lévő dugattyúk aktuális helyzetének meghatározására szolgál. A rögzített információkat a beépített processzor küldi el, amely elemzése alapján megfelelően módosítja a befecskendezési időtartamot és a gyújtásidő beállításait. A CMP érzékelő egy rotorlemezből és egy hullámjelet generáló áramkörből áll. A rotorlemez 360 osztásra (1-es lépésekben) hornyokra van osztva. A rések alakja és elhelyezkedése lehetővé teszi a motor fordulatszámának és a vezérműtengely aktuális helyzetének nyomon követését. Fény- és fotodiódakészlet van integrálva a formációs áramkörbe. Ahogy a forgórész fogai áthaladnak a fény és a fotodióda közötti téren, a fénysugár egymást követő megszakadása következik be.
Válassza le a kábelköteg csatlakozóját az elosztóról. Kapcsolja be a gyújtást. Voltmérő segítségével ellenőrizze a csatlakozó fekete-fehér kivezetését. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a vezetékek állapotát az ECCS relé és az akkumulátor közötti áramkörben. (ne felejtsd el a biztosítékokat). Ellenőrizze a relé tényleges állapotát és az elosztó aljzatba menő elektromos vezetést is (Az elektromos bekötések sémája a fej végén a fedélzeti elektromos berendezéseknél). Használjon ohmmérőt a fekete vezeték kivezetésének testelésének ellenőrzéséhez.
Kapcsolja ki a gyújtást és vegye le a motor elosztóját (a motor elektromos berendezését lásd a fejben). Állítsa vissza az eredeti vezetékcsatlakozást. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a csatlakozó hátulján lévő zöld/fekete kivezetéshez. Földelje le a negatív mérővezetéket a földeléssel. Kapcsolja be a gyújtást, és lassan kezdje el forgatni az elosztó tengelyét, figyelve a nyomásmérőt. A következő képet kell kapnia: 6 ugrás 5,0 V amplitúdóval tengelyfordulatonként nulla alapú jel hátterében. Ez a teszt megerősíti, hogy a 120 jelet megfelelően regisztrálták.
Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy voltmérőt a sárga-zöld vezeték csatlakozójához. Kapcsolja be a gyújtást, és lassan kezdje el forgatni az elosztó tengelyt. Ezúttal rendszeres, 5 voltos kitöréseknek kell lenniük, tengelyfordulatonként 360 db frekvenciával. Ez az eljárás biztosítja, hogy az 1. jel megfelelően generálódik.
A fent leírt ellenőrzések negatív eredménye esetén a gyújtáselosztó összeszerelését (a motor elektromos berendezését lásd a fejben) cserélni kell, - a CMR érzékelőt nem kell külön szervizelni.
Modellek 1995 óta kb.
A CMP érzékelő a tápegység elején található időzítő burkolatban található. Az érzékelő állandó mágnesből, magból és huzaltekercsből áll, és a vezérműtengely lánckerekén lévő hornyok észlelésére szolgál. Ahogy a lánckerék fogai közel haladnak az érzékelőhöz, a környező mágneses tér megváltozik, ami viszont a PCM jelkimeneti feszültségévé válik. Az érzékelőtől származó információk elemzése alapján a vezérlőmodul meghatározza a dugattyúk helyzetét a hengereikben (TDC).
Kösse le az érzékelő vezetékét. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának két érintkezője között. 20 C hőmérsékleten 1440 ÷ 1760 Ohm (Hitachi érzékelő) / 2090 ÷ 2550 Ohm (Mitsubishi érzékelő) ellenállásnak kell lennie, a hibás érzékelőt ki kell cserélni.
Ha a fenti teszt eredménye pozitív, nézze meg az elektromos csatlakozási rajzokat (lásd a Fej fedélzeti elektromos berendezéseit), és ellenőrizze, hogy a PCM-ből érkező elektromos vezetékeken nincs-e törés jele. Ellenőrizze, hogy nincs-e rossz testelés jele a kábelköteg fekete vezetékén (használjon ohmmérőt). Ha az érzékelő és a vezetékek rendben vannak, vigye el a járművet egy PCM-kereskedőhöz, hogy diagnosztizálják és szükség esetén megjavítsák a PCM-et.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
Van egy két éves BMW E39 M52TU 1998-as. Minden rendben lenne, de már elegem van a vezérműtengely helyzetérzékelő törléséből. Ebben a két évben most veszem meg a hatodik érzékelőt. Veszek egy szenzort, 1-2 hónapig vezetek, meghibásodik, és még 1-2 sün törött. Megvettem az eredetit is, mint a pokol, és az eredeti bu-t is, és más cégek egy-két hónapba kerültek, és mehet az új. Az interneten csak a meghibásodásokat írják, vagy azt, hogy hogyan lehet ellenőrizni, hogy mi nem működik, de senki nem írja le, hogy miért nem. Ki tud segíteni? Hol kell ásni? Vanus miatt?
Igen, elfelejtettem tisztázni, hogy a szívó vezérműtengely érzékelő
Kezdje teljesítményével Mi az a főtengely- vagy vezérműtengely-érzékelő? Közönséges indukciós tekercs. Ha megég, nézze meg az ételt. XM Van egy közönséges kínai és 1 és 2. Minden működik.
Elmentem a villanyszerelőkhöz, gondoltam kitalálnak valamit. Talán valami lengéscsillapító vagy valami hasonló. Nem segítettek, azt mondták, hogy nagy valószínűséggel meg kell nézni a gént, az ecsetek állapotát. És micsoda idegesítő hízelgés az, ami amúgy működik, általában utána kezd robbanni az agy
A generátor ellenőrzése egyszerű. Vegyünk egy hagyományos (kínai) LCD feszültségmérőt, és állítsuk automatikusra, hogy lássa a feszültségcsúcsokat. A kibocsátási ár körülbelül 100 rubel. 14-14,2 legyen
A múlt hétvégén lefújtam két tekercset. Egyben - ellenállás, minden érintkezőben - végtelen, azaz rés. A másodikban csak zöldben és barnában volt ellenállás, de 10-szer nagyobb a kelleténél, és a pirosban is volt rés. És így tovább ugyanarra a tekercsre. Már azon gondolkodom, hogy ez talán annak köszönhető, hogy a gén testén keresztül vezetem a kábelt. Talán valami mágneses tér működik itt. Bár ott rövid a kábel és nehéz másképp rögzíteni. És itt a hatodik érzékelő. A közeljövőben felhívom, hogy mit érdemes, és megpróbálom valahogy közelebb tenni az új tekercs vezetékét a bejárathoz, és nem a génhez. És a feszültséget közvetlenül a génen mérik, vagy lehet az Akumon?
Igen, magában az érzékelőben van egy rés. Nem egészen értem, mit ad ez nekem, és nincs villanyszerelőm, szóval kérdések nélkül megteszem, de mondd meg, hol szerezhetem be az ECU chip kivezetését.
Az 1. és 2. láb között az érzékelő "atyján" körülbelül 13 ohmnak, a 2. és 3. között körülbelül 3 ohmnak kell lennie. (egyes szenzorokban a lábak számát írják, másokban nem)
Akkor tudni fogja, hogy maga az érzékelő nincs rövidre zárva.
Mérek az érzékelőn a szélső érintkezőknél 5,7, polaritást váltok, 3,5 jelenik meg. Az első és a középső 10.6 között, ha megváltoztatod a polaritást, akkor a végtelen. A középső és az utolsó 3,9 között, ha megváltoztatod a polaritást, akkor a végtelen. Hogyan lehet megérteni, hol van a kapcsolat?
Felületesen sémákat kerestem az e39-en, nem találtam semmit. Lehet, hogy az érzékelő csak a gyenge láncszem az áramkörben, de nem találom, hogy hol és hogyan megy.
Hogyan lehet ellenőrizni a bmw e39 vezérműtengely-érzékelőjét
Egy „szép” napon a „szamurájom” nem akart elsőre elindulni, bár a második próbálkozásra gond nélkül beindult (ez már egy kis odafigyelés volt az intuíciómra)
Rövid út (bemelegítés) után azonnal észrevettem, hogy lomhává vált az autó - lassan gyorsul, rosszul reagál a gázra, nagyjából csak 2500-3000 ford./perc után hajt, gyorsításnál voltak meghibásodások, a motor hangja meg kicsit durvább.Ebben az időben az XX sebességek stabilak és normálisak voltak, nem volt rándulás az úton, nem volt hiba a sorrendben sem.
Bekötöttem az INPU-t és a motor ECU-ban megjelent a tettes: 65-ös hiba, vezérműtengely érzékelő.
Úgy döntöttem, hogy kicserélem, megbízható boltban vettem a VDO érzékelőt, mivel az eredeti nem volt elérhető, és ugyanaz az eladó azt mondta, hogy a VDO eredeti, de BMW logóval és dobozában.
Úgy döntöttem, csinálok egy cserét, mint az alábbi videóban, ahol egyébként a srác a Meile érzékelőt használta.
Az érzékelő csere előtt érdemes hagyni a motort lehűlni, különben a motorháztető alá mászni kényelmetlen és megterhelő!
- Távolítsa el a jobb oldali motorburkolatot
- Válassza le a szellőzőcsövet a Vanosról:
- Leválasztjuk a csatlakozót (chipet) a Vanos mágnesszelepről, a képen kék nyíl jelzi:
- Óvatosan (fanatizmus nélkül) csavarja ki a Vanos mágnesszelepet egy 32-es villáskulccsal:
- 19-es kulccsal óvatosan csavarja le az alsó tömlőt a Vanos szelepről, a másik kezével az alátétet a nyíl és a csavar által jelzett helyen tartva, majd a kicsavart tömlőt vigye oldalra: A kényelem kedvéért az olajszűrőt kicsavarhatja (ezt nem én csináltam)
- Most nyitva van az érzékelőhöz való hozzáférés, csavarja le az érzékelő csavarját egy „torx”-al (én hatszögletével csavartam ki), és rögzítse a csavart, hogy ne nézzen ki!
- Vegye ki az érzékelőt a foglalatból (sok olaj fog kifolyni)
- Húzza ki az érzékelő csatlakozóját, könnyen megtalálható
- Óvatosan távolítsa el az O-gyűrűt az érzékelőről, és miután új olajjal megkente, szerelje fel az új érzékelőre
- Helyezze az érzékelőt a „foglalatba”, csatlakoztassa az érzékelő „chipet” és húzza meg az érzékelő rögzítőcsavarját.
- Kenje meg a Vanos mágnesszelep O-gyűrűjét friss olajjal, és szerelje fel fordított sorrendben.
- Csatlakoztatjuk a szkennert és visszaállítjuk az érzékelő hibáját a memóriában
Kiegészítések és megjegyzések:
- nekem személy szerint a legnehezebb (és hosszan tartó) magának a szenzornak a csatlakozóját leválasztani, majd bekötni, az mentett meg, hogy kicsi a kezem és nem vastag az ujjaim, és még így is szenvedtem!
A szűrő eltávolításával sokkal kényelmesebb lenne. - a nem eredeti VDO szenzor semmiben nem különbözik az eredeti BMW szenzortól: mindkettő Siemens és 5WK96011Z szám, csak a BMW logót tették hozzá az eredetihez.
- az érzékelő cseréje után a gyorsulás és az általános motordinamika jelentősen javult, remélem ez továbbra is így lesz
Hogyan lehet ellenőrizni a bmw e39 m52 vezérműtengely-érzékelőt
Miközben rájöttem, hogy mi a probléma, találtam hasonló problémákkal küzdő embereket, ez a bejegyzés nekik szól.
A tünetek a következők voltak: befecskendező csikorgás, alul tompaság, alapjáraton vibráció, 20%-kal megnövekedett fogyasztás, dús keverék (cső, lambda és katalizátor nem szaga).
FIGYELEM! A tünetek csak a Siemens befecskendezéses M50-es 2L motorokra és az M52-esre jellemzőek 98-ig, esetleg a későbbi típusokra, mást nem tudok mondani.
Bekötöttem az INPA-t, rámutattam a DPRV-re, megnéztem az adatait, látszik, hogy nem panaszkodik.
Kivettem az érzékelőt, ohmmérővel ellenőrizve 1 és 2 érintkező között 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 és 3 között kell lennie
0,39 ohm - 0,41 ohm. 1 és 2 között volt hézagom. Leszedtem a drótfonatot, kiderült, hogy elhaltak a vezetékek. Közvetlenül az érzékelőn próbáltam mérni, ugyanez. Szétszedtük, lemértük az érintkezőket és megbizonyosodtunk arról, hogy készen van.
Nagyon könnyen változik. Másodszor 15 perc alatt cseréltem, először 40 percig ástam.
Szüksége lesz: egy jól megvilágított területre, villáskulcsokra (32, 19, 10 nyitott vég), egy 10 hüvelykes aljzatra csavarkulccsal, egy vékony lapos csavarhúzóra és megfogó kezekre. Jobb mindent hideg motoron csinálni, biztonságosabb lesz a keze.
