Hogyan ellenőrizheti saját maga a nyomást az autó klímaberendezésében
Tartalom
A légkondicionáló rendszer minden modern autó szerves részévé vált. Lehetővé teszi az optimális hőmérsékleti rendszer fenntartását az autó utasterében, függetlenül a külső hőmérséklet-ingadozásoktól. A bemutatott rendszer zavartalan működése nagymértékben függ a beállított paraméterek megőrzésétől különböző üzemi körülmények között. Ezen paraméterek egyike a hűtőközeg nyomása. Abban az esetben, ha a bemutatott érték nem egyezik a deklarált értékkel, a rendszer megszűnik a normál működés.
A vészhelyzetek megelőzése, vagy legalábbis csökkentése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, beleértve számos megelőző intézkedést.
Gyakran előfordul, hogy a sofőr tudatlansága miatt nem tud ilyen műveleteket végrehajtani. Ehhez legalább minimális készségek és képességek elsajátítására van szükség, valamint meg kell érteni a rendszer egészének elvét.
A klímaberendezés alapjai az autóban
A légkondicionáló hibás működésének diagnosztizálására vagy megszüntetésére irányuló aktív lépések megtétele érdekében fontos megérteni a rendszer működésének alapelveit.
Különböző hozzáértő forrásokra hivatkozva elmondhatjuk, hogy a bemutatott rendszereket a múlt század elején szerelték fel autókra. Természetesen az idő múlásával a technológiai fejlődés lehetővé tette az ilyen klímarendszerek jelentős javítását. A tudományintenzív technológiák segítették a rendszerek kompaktabbá és energiaigényesebbé tételét, de ezek szinte ugyanazon az elveken alapulnak.
A bemutatott klímarendszer teljesen zárt. Két áramkörből áll, amelyekben megfigyelhető a munkaanyag - freon - átmenete egyik kémiai állapotból a másikba. Az egyik körben alacsony nyomású terület van, a másikban magas.
A kompresszor e két zóna határán található. Képletesen szólva a rendszer szívének nevezhető, amely egy zárt körben biztosítja a hűtőközeg keringését. De az egyik kompresszorral "nem fogsz messzire menni". Kezdjük sorrendben, attól a pillanattól kezdve, amikor a klímakapcsolót bekapcsolják.
Amikor a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva, a kompresszor meghajtó elektromágneses tengelykapcsolója aktiválódik. A belső égésű motor nyomatéka a kompresszorra kerül. Ő viszont elkezdi felszívni a freont az alacsony nyomású területről, és a nagynyomású vezetékbe pumpálja. A nyomás növekedésével a gáznemű hűtőközeg érezhetően felmelegszik. A vonal mentén tovább haladva a felmelegített gáz az úgynevezett kondenzátorba kerül. Ennek a csomópontnak sok közös vonása van a hűtőrendszer radiátorával.
A kondenzátor csövein áthaladva a hűtőközeg több hőt kezd kibocsátani a környezetbe. Ezt nagyban segíti a kondenzátorventilátor, amely a különböző üzemmódoktól függően biztosítja a légáramlást. A radiátoron áthaladó levegőáramok veszik fel a felmelegített hűtőközeg hőjének egy részét. Ennek a csomópontnak a kimeneti vonalán a freon hőmérséklete átlagosan a kezdeti érték harmadával csökken.
A freon következő célpontja egy szűrőszárító. Ennek az egyszerű eszköznek a neve önmagáért beszél. Egyszerűen fogalmazva, befogja a különféle idegen részecskéket, megakadályozva a rendszer csomópontjainak eltömődését. A párátlanítók egyes modelljei speciális ablakokkal vannak felszerelve. Segítségükkel könnyedén szabályozhatja a hűtőközeg szintjét.
A szűrt hűtőközeg ezután belép az expanziós szelepbe. Ez a szelepmechanizmus ismertebb nevén expanziós szelep vagy expanziós szelep. Ez egy adagolóeszköz, amely bizonyos tényezőktől függően csökkenti vagy növeli a vezeték áramlási területét az elpárologtatóhoz vezető úton. Ezeket a tényezőket egy kicsit később érdemes megemlíteni.
Az expanziós szelep után a hűtőközeg közvetlenül az elpárologtatóba kerül. Funkcionális rendeltetése miatt gyakran hasonlítják össze a hőcserélővel. A lehűtött hűtőközeg keringeni kezd az elpárologtató csöveken keresztül. Ebben a fázisban a freon gáz halmazállapotúvá válik. Alacsony nyomású zónában a freon hőmérséklete csökken.
Kémiai tulajdonságai miatt a freon ebben az állapotban forrni kezd. Ez a freongőzök lecsapódásához vezet a hőcserélőben. Az elpárologtatón áthaladó levegőt lehűtik és egy párologtató ventilátor segítségével juttatják az utastérbe.
Térjünk vissza a TRV-hez. Az a tény, hogy a légkondicionáló rendszer zavartalan működésének elengedhetetlen feltétele a hőcserélőben lévő munkaközeg forrási folyamatának folyamatos karbantartása. Igény szerint a tágulási szelep szelepmechanizmusa kinyílik, ezáltal feltöltődik a munkaközeg az elpárologtatóban.
Ugyanakkor az expanziós szelep tervezési jellemzői miatt hozzájárul a hűtőközeg nyomásának éles csökkenéséhez a kimeneten, ami a hőmérséklet csökkenésével jár. Ennek köszönhetően a freon gyorsabban eléri a forráspontot. Ezeket a funkciókat a bemutatott készülék biztosítja.
Érdemes megemlíteni legalább két klímaérzékelő jelenlétét is. Az egyik a nagynyomású körben található, a másik az alacsony nyomású körbe van ágyazva. Mindkettő fontos szerepet játszik a bemutatott rendszer működésében. A motorvezérlő egység regisztráló eszközére küldött jelekkel a kompresszor hajtása és a kondenzátor hűtőventilátora időben ki-/bekapcsol.
Hogyan ellenőrizheti saját maga a nyomást
Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor egy autó osztott rendszerének működése során szükségessé válik a nyomás ellenőrző mérése a rendszer áramköreiben. Ezzel az első pillantásra nehéz feladattal sikeresen megbirkózik önállóan, szakemberek és úgynevezett szervizesek bevonása nélkül.
Ehhez nem kell más, mint pár nyomásmérő megfelelő csatlakozókkal. Az eljárás leegyszerűsítése érdekében speciális mérőblokkot használhat, amelyet számos autókereskedésben megvásárolhat.
A légkondicionáló rendszer nyomásának mérése során fontos egy bizonyos műveletsort betartani:
- húzza ki a dugót a rendszervezetékből;
- csavarja be a manometrikus állomást, elkerülve a porrészecskék és törmelékek bejutását a rendszerbe;
- indítsa be a motort és ellenőrizze a teljesítményt.
A környezeti hőmérséklettől és a hűtőközeg címkéjétől függően az egyes körök üzemi nyomása eltérő lehet.
Például az R134a freon esetében +18 és +22 fok közötti hőmérsékleten az optimális nyomásérték:
- alacsony nyomású körben - 1,8-2,8 kg / cm2;
- a nagynyomású körben - 9,5-11 kg / cm2.
A bemutatott mutatók részletesebb elemzéséhez használhatja a hálózaton elérhető összesítő táblázatokat.
A kapott adatokat a beállított értékekkel összevetve meggyőződhetünk arról, hogy a légkondicionáló rendszerben nincs elég vagy túl magas a nyomás.
Az ellenőrzés eredményei alapján bizonyos következtetéseket lehet levonni a rendszer egy adott csomópontjának állapotáról. Meg kell jegyezni, hogy az azonosított paraméterek semmilyen módon nem jelzik a rendszerben lévő hűtőközeg elégtelen mennyiségét. Ehhez meg kell mérni a munkafolyadék hőmérsékletét.
Videó ellenőrzés
Figyelmébe ajánljuk a klímaberendezés hibáinak diagnosztizálására szolgáló videóanyagot a manometrikus egység leolvasása alapján.
Milyen nyomásnak kell lennie, és hogyan kell feltölteni a légkondicionálót ellenőrzés után
A rendszer különböző áramköreiben uralkodó nyomás számos tényezőtől függ. Amint azt korábban említettük, ezt a mutatót nagymértékben befolyásolja a levegő hőmérséklete és a munkaközeg típusa.
Így vagy úgy, a modern légkondicionáló rendszereket általában univerzális típusú hűtőközegekkel töltik fel, amelyek hasonló működési paraméterekkel rendelkeznek. Ezek közül a leggyakoribb az úgynevezett 134-es freon.
Tehát meleg időben az ilyen típusú hűtőközegnek a légkondicionáló rendszerben a következő nyomás alatt kell lennie:
- 12-15 kg/cm2 a nagynyomású körben;
- 1,5-5 kg/cm2 az alacsony nyomású körben.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez az autó klímarendszerének egyik legfontosabb teljesítményjellemzője. Lehetővé teszi a működő egységeinek és elemeinek állapotának megítélését.
Feltétlenül olvassa el: Hogyan javítsuk ki a repedést a műanyag lökhárítón
A légkondicionáló nyomásának mérési eljárása gyakran a hűtőközeg elvesztéséhez vezet. Ebben a tekintetben szükségessé válik a rendszer feltöltése a kívánt értékre.
A rendszer tankolásához valamilyen felszerelésnek kell lennie. A felszerelés listája a következőket tartalmazza:
- manometrikus blokk;
- egy pár légkondicionáló tömlő;
- tartály munkafolyadékkal;
- átmeneti szerelvények elzárószelepekkel.
Még egy kezdő autós is képes megbirkózni a rendszer freonnal történő feltöltésével, csak kövesse a lépésről lépésre szóló utasításokat:
- csavarja fel a szerelvényt csappal a freontartályra;
- csatlakoztassa a szerelvényt a tömlőhöz;
- csatlakoztassa a tömlő másik végét a manometrikus állomáshoz;
- szerelje fel a fennmaradó tömlőt a manometrikus blokk másik kimenetére lévő szerelvénnyel;
- folytassa közvetlenül a rendszer tankolásával a csap kinyitásával.
Ha meg szeretné tudni, hogy egy adott autó klímarendszerének töltési kapacitása mekkora mennyiségben van, csak nézze meg az autó motorházteteje alatti adattáblát. Tanulmányozása után megtudja a munkafolyadék típusát / márkáját és a rendszer térfogatát.
Az alacsony nyomás okai + videó a sérült rendszerfúvókák javításáról
Az egyik gyakori probléma, amellyel a légkondicionálóval felszerelt autók tulajdonosai szembesülnek, a rendszer nyomásának csökkenése. Az ilyen helyzetek okai nagyon különbözőek lehetnek.
Tekintsük a legfontosabbakat:
- a kompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának meghibásodása;
- kiolvadt a meghajtó tengelykapcsoló vagy a klímaventilátor biztosítéka;
- a munkafolyadék nyomásérzékelőjének meghibásodása;
- meghibásodások a TRV működésében;
- csökkentett kompresszor teljesítmény;
- elégtelen mennyiségű hűtőközeg a rendszerben;
- a rendszer nyomáscsökkentése.
Az utolsó pont azt jelzi, hogy az egyik csatlakozásban freonszivárgás van. Az ilyen okok gyakran a légkondicionáló rendszer csöveinek kopásához kapcsolódnak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az új eredeti alkatrészek meglehetősen rendezett összegbe kerülnek a tulajdonosnak, használhatja az egyik módszert a légkondicionáló tömlőinek és csöveinek helyreállítására garázsban.
Az autós osztott rendszerű tömlők javításával kapcsolatos további információkért tekintse meg az alábbi videót.
A bemutatott videót egy jól ismert moszkvai szerviz tette közzé, amely hűtőegységek és klímarendszerek javítására szakosodott.
