Hogyan lehet ellenőrizni az USR-t
Tartalom
A rendszer ellenőrzése az EGR-szelep, annak érzékelője, valamint a forgattyúház-szellőztető rendszer egyéb alkatrészeinek (kipufogógáz-visszavezetés) teljesítményének azonosításán múlik. Az ellenőrzéshez az autósnak szüksége lesz egy elektronikus multiméterre, amely képes ohmmérő és voltmérő üzemmódban működni, vákuumszivattyúra, ECU-hibaszkennerre. pontosan hogyan lehet ellenőrizni az egr a rendszer adott elemétől függ. A működőképesség legegyszerűbb tesztje a működés szokásos vizuális ellenőrzése lehet, amikor áramot kapcsolnak rá, vagy levegőt engednek ki.
Mi az EGR rendszer
az USR állapotfelmérés leírásának megértéséhez érdemes röviden elidőzni azon, hogy milyen rendszerről van szó, miért van rá szükség és hogyan működik. Tehát az EGR-rendszer feladata a nitrogén-oxidok képződésének csökkentése a kipufogógázokban. Benzin- és dízelmotorokra egyaránt fel van szerelve, kivéve a turbófeltöltővel felszerelteket (bár vannak kivételek). A nitrogén-oxidok termelésének korlátozása annak köszönhető, hogy a kipufogógázok egy része visszakerül a belső égésű motorba utóégetésre. Emiatt az égéstér hőmérséklete csökken, a kipufogógáz mérgezővé válik, a robbanás mérséklődik magasabb gyújtási időzítés mellett, és csökken az üzemanyag-fogyasztás.
Az első EGR-rendszerek pneumomechanikusak voltak, és megfeleltek az EURO2 és EURO3 környezetvédelmi szabványoknak. A környezetvédelmi előírások szigorodásával szinte minden EGR-rendszer elektronikussá vált. A rendszer egyik alapeleme az USR szelep, amely egy érzékelőt is tartalmaz, amely a megadott szelep helyzetét szabályozza. Az elektronikus vezérlőegység vezérli a pneumatikus szelep működését a vezérlő elektro-pneumatikus szelep segítségével. így az USR ellenőrzése az USR szelep, az érzékelő, valamint a vezérlőrendszer (ECU) működőképességének megállapításához vezet.
Törésjelek
Számos külső jel utal arra, hogy probléma van a rendszerrel, nevezetesen az EGR-érzékelővel. Az alábbi jelek azonban a belső égésű motor egyéb meghibásodására is utalhatnak, ezért további diagnosztikára van szükség mind a rendszer egészére, mind a szelepre vonatkozóan. Általános esetben a nem működő EGR-szelep tünetei a következők:
- A belső égésű motor teljesítményének csökkentése és az autó dinamikus jellemzőinek elvesztése. Vagyis az autó "nem húz" emelkedőn és terhelt állapotban, és álló helyzetből is rosszul gyorsul.
- A belső égésű motor instabil működése, "lebegő" fordulatszám, különösen alapjáraton. Ha a motor alacsony fordulatszámon működik, hirtelen leállhat.
- Az ICE röviddel az indítás után leáll. Akkor fordul elő, ha a szelep nyitva van, és a kipufogógázok teljes egészében a szívónyílásba mennek.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ennek oka a szívócsőben a vákuum csökkenése, és ennek következtében a levegő-üzemanyag keverék újradúsulása.
- Hibagenerálás. Gyakran előfordul, hogy a „Motor ellenőrzése” figyelmeztető lámpa aktiválódik a műszerfalon, és a szkennelő eszközökkel végzett diagnosztika után az USR rendszer működésével kapcsolatos hibákat találhat, például a p0404, p0401, p1406 és mások hibát.
Ha a felsorolt jelek közül legalább egy megjelenik, érdemes azonnal diagnosztizálni egy hibaszkennerrel, ez megbizonyosodik arról, hogy a probléma az USR szelepben van. Például, Scan Tool Pro Black Edition Lehetővé teszi a hibák kiolvasását, a különféle érzékelők teljesítményének valós idejű megtekintését, sőt bizonyos paraméterek beállítását is.
Ezzel a szkennerrel láthatja, hogyan működik a vákuumszabályozó mágnesszelepe (részletek a cikk végén). Egy ilyen eszköz birtokában gyorsan megtudhatja az okot, és megkezdheti annak megszüntetését. A szelep ellenőrzése a garázsban meglehetősen egyszerű.
Az EGR-rendszer meghibásodásának okai
Az USR szelep és a rendszer egészének hibás működésének csak két alapvető oka van - túl kevés kipufogógáz halad át a rendszeren, és túl sok kipufogógáz halad át a rendszeren. Ennek okai a következő jelenségek lehetnek:
- Az EGR szelepszáron szénlerakódások keletkeznek. Ez természetes okokból történik. Mint fentebb említettük, a kipufogógázok áthaladnak rajta, és a korom leülepszik a szelep falára, beleértve a szelepszárat is. Ez a jelenség különösen súlyosbodik olyan körülmények között, amikor a gép agresszív körülmények között működik. mégpedig a belső égésű motor kopásával, a forgattyúházgázok mennyiségének növekedésével, a rossz minőségű üzemanyag felhasználásával. A szelep diagnosztizálása után mindig ajánlatos a szárat szénhidráttisztítóval vagy hasonló zsírtalanító tisztítószerrel megtisztítani. Ehhez gyakran valamilyen oldószert (például lakkbenzint) vagy tiszta, tiszta acetont használnak. benzint vagy gázolajat is használhat.
- Membrán szivárgás EGR szelep. Ez a meghibásodás azt a tényt eredményezi, hogy az említett szelep nem nyílik ki teljesen és nem zár be, vagyis kipufogógázok szivárognak rajta, ami a fent leírt következményekhez vezet.
- Az EGR rendszer csatornái kokszoltak. Ez azt is eredményezi, hogy a kipufogógázok és a levegő nem fújja át őket normálisan. A kokszosodás a szelep falán és / vagy a kipufogógázok áthaladó csatornáin történő korom megjelenése miatt következik be.
- Az EGR rendszer helytelenül volt tompítva. Egyes autótulajdonosok, akik rendszeresen találkoznak azzal a ténnyel, hogy a kijelölt ICE rendszer használata miatt áramszünet, egyszerűen kikapcsolják az EGR szelepet. Ha azonban ilyen döntés született, akkor ezt helyesen kell megtenni, különben a légtömeg-mérő olyan információt kap, hogy nagyon nagy légáramlás történik. Ez különösen igaz használt autó vásárlásakor, amikor az új tulajdonos nem tudja, hogy az EGR szelep bedugva van az autón. Ha az autó ilyen rendszerrel van felszerelve, akkor tanácsos megkérdezni a korábbi autótulajdonost az állapotáról, és azt is megkérdezni, hogy az USR rendszer teljesen tompa volt-e.
- Elakadt EGR szelep zárása és/vagy nyitása során. Itt két lehetőség van. Az első, hogy maga az érzékelő hibás, amely nem tud helyes adatokat továbbítani az elektronikus vezérlőegységnek. A második probléma magával a szeleppel. Vagy nem nyílik ki teljesen, vagy nem zár be teljesen. Ez általában annak köszönhető, hogy nagy mennyiségű korom van rajta, amely az üzemanyag elégetése során keletkezik.
- EGR szelep rángatózás. Egy működő mágnesszelepnek biztosítania kell a szár zökkenőmentes megfordítását, és ennek megfelelően az érzékelőnek zökkenőmentesen változó adatokat kell rögzítenie a csappantyú helyzetére vonatkozóan. Ha az átmenet hirtelen történik, akkor a megfelelő információ továbbítódik a számítógéphez, és maga a rendszer nem működik megfelelően, a belső égésű motorra vonatkozóan fent leírt következményekkel.
- Azokon a járműveken, ahol a szelepmozgatás biztosított léptető hajtás, a lehetséges okok éppen abban rejlenek. nevezetesen a villanymotor meghibásodhat (pl. rövidre zárja a tekercset, meghibásodik a csapágy), vagy a hajtómű meghibásodhat (egy vagy több foga eltörik vagy teljesen elhasználódik).
USR rendszer ellenőrzés
Természetesen a különböző márkájú és modellű autóknál az EGR érzékelő elhelyezkedése eltérő lesz, de bárhogy is legyen, ez a szerelvény a szívócsatorna közvetlen közelében lesz. Ritkábban a szívócsatornában vagy a fojtószelepen található.
Garázskörülmények között az ellenőrzést szemrevételezéssel kell kezdeni. Általában két módszer létezik az EGR-szelep diagnosztizálására - szétszereléssel és anélkül. Még mindig jobb azonban egy részletesebb ellenőrzést elvégezni a szerelvény szétszerelésekor, mivel az ellenőrzés után, ha a szelep eltömődött az égett üzemanyag lerakódásaitól, az újraszerelés előtt megtisztítható. Először is megvizsgáljuk az egyes alkatrészek szétszerelése nélküli ellenőrzési módszereket.
Hogyan ellenőrizhető az EGR működése
A teljes ellenőrzés előtt meg kell győződnie arról, hogy a szelep működik-e. Az ilyen ellenőrzést alapvetően elvégzik.
Ha ellenőrizni kell a pneumatikus szelep működőképességét, elegendő megfigyelni a szelepszár löketét a gázátmenetek során (egy ember fordul, a második néz). Vagy a membrán megnyomásával - a sebességnek csökkennie kell. az EGR mágnesszelep ellenőrzéséhez közvetlenül az akkumulátorról kell áramot adni a csatlakozó plusz és mínusz pontjára, miközben figyelni kell az esetleges kattanásokat. Ezen lépések elvégzése után folytathatja az EGR részletesebb ellenőrzését.
A szelep megnyomása
Ha a belső égésű motor alapjáraton működik, kissé meg kell nyomnia a membránt. A szelep sajátos szerkezetétől függően különböző helyeken lehet elhelyezni. Például a népszerű Daewoo Lanos autóban meg kell nyomni a lemezt, alatta a karosszéria kivágásai vannak, amelyeken keresztül megnyomhatja a membránt. Vagyis a nyomás nem magán a membránon történik, mivel azt a test védi, hanem a test azon részén, amely közvetlenül felette található.
Ha a megadott csomópont megnyomása során a motor fordulatszáma lecsökkent, és „fulladni” kezdett (a fordulatszám csökkenni kezdett), ez azt jelenti, hogy a szelepülés jó állapotban van, és általában semmit sem kell tenni javítani kell, kivéve a megelőző célokat (ehhez szét kell szerelni az EGR-szelepet, és ezzel párhuzamosan el kell végezni az egység további komplex diagnosztikáját). Ha azonban a megadott préselés után semmi sem történik, és a belső égésű motor nem veszít fordulatszámból, akkor ez azt jelenti, hogy a membrán már nem feszes, vagyis az EGR rendszer gyakorlatilag nem működik. Ennek megfelelően le kell szerelni az USR szelepet, és további diagnosztikát kell végezni mind a szelep, mind a rendszer egyéb elemeinek állapotáról.
Ellenőrizze a szelepet
Amint fentebb említettük, a szelep elhelyezkedése a különböző autókban változhat, azonban gyakran a szívócsatorna területére szerelik fel. Például egy Ford Escape 3.0 V6-os autónál a szívócsonkból származó fémcsőre van felszerelve. A szelep kinyílik a mágnesszelepből származó vákuum miatt. Példa a további ellenőrzésre pontosan a megadott jármű belső égésű motorjára vonatkozik.
Az EGR szelep hatékonyságának ellenőrzéséhez elegendő a tömlőt a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán leválasztani a szelepről, amelyen keresztül a vákuumot (vákuum) táplálják. Ha a névleges hozzáférhetőségben van vákuumszivattyú, akkor csatlakoztathatja a szelepfurathoz és vákuumot hozhat létre. Ha a szelep működik, a belső égésű motor "fulladni" és rángatózni kezd, vagyis a sebessége csökkenni kezd. Vákuumszivattyú helyett egyszerűen csatlakoztathat egy másik tömlőt, és vákuumot hozhat létre egyszerűen a levegő beszívásával a szájával. A következményeknek ugyanazoknak kell lenniük. Ha a belső égésű motor továbbra is normálisan működik, akkor valószínűleg a szelep hibás. A részletes diagnózis elvégzéséhez célszerű leszerelni. Bárhogy is legyen, a további javítást nem a székhelyén, hanem egy autójavító műhely (garázs) körülményei között kell elvégezni.
Ellenőrizze a mágnesszelepet
A mágnesszelep olyan elektromos ellenállás, amely lehetővé teszi az áram áthaladását rajta. A mágnesszelep impulzusszélesség-modulációval (PWM) változtatja a rajta áthaladó feszültséget. A feszültség működés közben változik, és ez egy jel arra, hogy vákuumot helyezzenek el az EGR-szelepen. A mágnesszelep ellenőrzésekor először meg kell győződni arról, hogy a vákuum elég jó vákuummal rendelkezik. Példát adunk az ellenőrzésre ugyanazon Ford Escape 3.0 V6 autóhoz.
Első lépésként le kell választani a mágnesszelep alján lévő kis csöveket, utána be kell indítani a belső égésű motort. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a csöveket óvatosan kell eltávolítani, nehogy eltörjék a szerelvényeket, amelyekhez illeszkednek! Ha az egyik csövön a vákuum rendben van, akkor hallható lesz, extrém esetben ráteheti az ujját a csőre. Ha nincs vákuum, további diagnosztikára van szükség. Ehhez az USR szelepet is le kell szerelni az ülésből a további átfogó diagnosztika érdekében.
Ezt követően ellenőrizni kell az elektromos részt, azaz ellenőrizni kell a mágnesszelep tápellátását. Ehhez le kell választani a chipet a megadott elemről. Három vezeték van - jel, táp és föld. Egyenfeszültség mérési módba kapcsolt multiméterrel ellenőriznie kell a teljesítményt. Itt a multiméter egyik szondája a tápérintkezőre kerül, a második a földre. Ha van áram, a multiméter körülbelül 12 voltos tápfeszültség értékét mutatja. Ugyanakkor érdemes ellenőrizni az impulzusvezeték épségét. Ez megtehető multiméterrel is, de "tárcsázási" módba kapcsolva. A megadott Ford Escape 3.0 V6-on lila szigetelést kapott, az ECU bemenetén pedig 47-es és szintén lila szigetelést kapott. Ideális esetben minden vezetéknek sértetlennek és sértetlen szigeteléssel kell rendelkeznie. Ha a vezetékek eltörtek, akkor azokat újakra kell cserélni. Ha a szigetelés sérült, akkor megpróbálhatja szigetelni elektromos szalaggal vagy hőre zsugorodó szalaggal. Ez a lehetőség azonban csak akkor megfelelő, ha a sérülés kisebb.
Ezt követően ellenőriznie kell magának a mágnesszelep vezetékének integritását. Ehhez átkapcsolhatja a multimétert folytonossági módba, vagy mérheti az elektromos ellenállást. majd két szondával csatlakoztassa a mágnesszelep huzalozásának két kimenetére. A különböző eszközök ellenállási értéke eltérő lehet, de akárhogy is legyen, különböznie kell a nullától és a végtelentől. Ellenkező esetben rövidzárlat vagy tekercstörés lép fel.
Az EGR érzékelő ellenőrzése
Az érzékelő feladata, hogy rögzítse a nyomáskülönbséget a szelep egyik, illetve másik részén, egyszerűen információt továbbít a számítógépnek a szelep helyzetéről - nyitva vagy zárva. Mindenekelőtt ellenőriznie kell a tápfeszültség jelenlétét.
Kapcsolja a multimétert DC feszültség mérési módba. Csatlakoztassa az egyik szondát az érzékelő 3. számú vezetékéhez, a második szondát pedig a testhez. ezután be kell indítani a motort. Ha minden normális, akkor a két jelzett szonda közötti feszültségnek 5 voltnak kell lennie.
ezután ellenőriznie kell az 1. számú impulzusvezeték feszültségét. Abban az állapotban, amikor a belső égésű motor nem melegszik fel (az EGR-rendszer nem működik), a feszültségnek körülbelül 0,9 Voltnak kell lennie. Ugyanúgy mérheti, mint a tápvezetéket. Ha van vákuumszivattyú, akkor vákuumot lehet alkalmazni a szelepre. Ha az érzékelő működik, és ezt a tényt kijavítja, akkor az impulzusvezeték kimeneti feszültsége fokozatosan növekszik. Körülbelül 10 voltos feszültségnél a szelepnek ki kell nyílnia. Ha a teszt során a feszültség nem változik, vagy nem lineárisan változik, akkor valószínűleg az érzékelő nem működik, és további diagnosztikát kell végezni.
Ha az autó leáll a motor rövid működése után, akkor csavarja le az USR szelepet, majd döntse meg és vegye le, hogy megnézze a belső égésű motor reakcióját - ha eltávolítja a szelepet a forgattyúházból, sok füst jön ki és a belső égésű motor egyenletesebben kezd működni, a szellőzőrendszer vagy maga a szelep hibás. Itt további ellenőrzésekre van szükség.
Szétszerelés ellenőrzése
A legjobb, ha az EGR szelepet eltávolítva ellenőrizzük. Ez lehetővé teszi állapotának vizuális és műszerek segítségével történő felmérését. Az első dolog, hogy ellenőrizze, működik-e. Valójában a szelep egy mágnesszelep (tekercs), amelyet 12 voltos egyenárammal kell ellátni, mint egy autó elektromos áramkörében.
Felhívjuk figyelmét, hogy a szelepek kialakítása eltérő lehet, és ennek megfelelően a feszültség alá helyezendő érintkezők száma is eltérő lesz, illetve itt nincs univerzális megoldás. Például egy Volkswagen Golf 4 APE 1,4 autónál három csap van a szelepen, 2-es számmal; négy; 4. Feszültséget kell adni a 6-es és 2-os sorszámú kapcsokra.
Célszerű váltóáramú feszültségforrást kéznél tartani, mivel a gyakorlatban (autóban) a vezérlőfeszültség változó. Tehát normál állapotban a szelep 10 volton nyitni kezd. Ha eltávolítja a 12 voltot, akkor automatikusan bezár (a szár bemegy). Ezzel együtt érdemes ellenőrizni az érzékelő (potenciométer) elektromos ellenállását. A nyitott szelepen működő érzékelővel a 2. és 6. érintkezők közötti ellenállásnak körülbelül 4 kOhmnak, 4 és 6 között pedig 1,7 kOhmnak kell lennie. A szelep zárt helyzetében a megfelelő ellenállás a 2. és 6. érintkezők között 1,4 kOhm, 4 és 6 között pedig 3,2 kOhm. Más autóknál természetesen az értékek eltérőek lesznek, de a logika ugyanaz marad.
A mágnesszelep teljesítményének ellenőrzése mellett érdemes ellenőrizni a szelep műszaki állapotát is. Mint fentebb említettük, a korom (az üzemanyag égéséből származó termékek) idővel felhalmozódik a felületén, leülepedve a falán és a rúdon. Emiatt a szelep és a szár zökkenőmentes mozgása károsodhat. Ha nincs is ott sok korom, megelőzés céljából mégis javasolt kívül-belül tisztítószerrel megtisztítani.
Szoftver ellenőrzés
Az EGR-rendszer diagnosztizálásának egyik legteljesebb és legkényelmesebb módja a laptopra (táblagépre vagy más eszközre) telepített szoftver használata. Tehát a VAG konszern által gyártott autók esetében az egyik legnépszerűbb diagnosztikai program a VCDS vagy oroszul - „Vasya Diagnostic”. Vessünk egy gyors pillantást az EGR-tesztelési algoritmusra ezzel a szoftverrel.
EGR ellenőrzés a Vasya Diagnost programban
Az első lépés a laptop csatlakoztatása az ICE elektronikus vezérlőegységhez és a megfelelő program futtatása. akkor be kell lépnie az "ICE Electronics" nevű csoportba és az "Egyéni csoportok" menübe. Többek között a csatornalista legvégén található két csatorna, a 343-as és a 344-es számmal. Az első az „EGR vákuumszabályozó mágnesszelep; működtetés", a második pedig az "EGR mágnesszelep; jelenlegi érték".
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a 343-as csatorna szerint meg lehet ítélni, hogy az ECU elméletileg milyen relatív értéknél dönti el az EGR szelep nyitását vagy zárását. És a 344-es csatorna megmutatja, hogy a szelep milyen tényleges értékeken működik. Ideális esetben ezen mutatók közötti különbségnek minimálisnak kell lennie a dinamikában. Ennek megfelelően, ha jelentős eltérés van a két jelzett csatorna értékei között, akkor a szelep részben nem működik. És minél nagyobb a különbség a megfelelő leolvasások között, annál jobban sérült a szelep. Ennek okai ugyanazok - piszkos szelep, a membrán nem tart, és így tovább. Ennek megfelelően szoftveres eszközök segítségével felmérhető az EGR szelep állapota anélkül, hogy le kellene szerelni a belső égésű motoron lévő üléséről.
Teljesítmény
Az EGR-rendszer ellenőrzése nem különösebben nehéz, és még egy kezdő autós is meg tudja csinálni. Ha a szelep valamilyen oknál fogva meghibásodik, az első lépés az ECU memória átvizsgálása hibákért. szintén célszerű szétszedni és megtisztítani. Ha az érzékelő nem működik, akkor nem javítják meg, hanem cserélik ki egy újra.
