Az állórész tesztelése multiméterrel (3-utas tesztelési útmutató)
Az állórészből és a rotorból álló generátor a mechanikai energiát elektromos árammá alakítva hajtja meg a motort, és tölti az akkumulátort is. Ezért, ha valami elromlik az állórészben vagy a forgórészben, akkor is gondok lesznek az autójával, ha az akkumulátor rendben van.
Bár a forgórész megbízható, viszonylag hajlamosabb a meghibásodásra, mivel állórész tekercseket és vezetékeket tartalmaz. Ezért az állórész jó multiméterrel történő ellenőrzése elengedhetetlen lépés a generátorok hibaelhárításában.
A következő lépések segítenek az állórész digitális multiméterrel történő tesztelésében.
Hogyan lehet ellenőrizni az állórészt multiméterrel?
Ha problémába ütközik autója vagy motorja töltése során, ideje kivenni a DMM-et.
Először állítsa a DMM-et ohmra. Ezenkívül a mérővezetékek megérintésekor a képernyőn 0 ohmnak kell lennie. A DMM előkészítése után ellenőrizze az akkumulátort a mérővezetékekkel.
Ha a DMM 12.6 V körüli feszültséget mutat, akkor az akkumulátor jó, és a probléma valószínűleg az állórész tekercsével vagy az állórész vezetékével van. (1)
Az állórészek tesztelésének három módja van:
1. Állórész statikus vizsgálata
Statikus teszt elvégzése javasolt, ha gondjai vannak az autó vagy a motorkerékpár töltésével. Ezenkívül ez az egyetlen teszt, amelyet lefuttathat, ha az autó nem indul el. Az állórészt eltávolíthatja az autó motorjából, vagy magában a motorban tesztelheti. De az ellenállásértékek ellenőrzése és az állórész vezetékeinek rövidzárlatának ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a motor ki van kapcsolva. (2)
A statikus állórész teszt során a következő lépéseket hajtják végre:
a) Állítsa le a motort
Az állórészek statikus üzemmódban történő ellenőrzéséhez a motort le kell állítani. Ahogy korábban említettük, ha a jármű nem indul el, az állórész statikus tesztje az egyetlen módja az állórészek tesztelésének.
(b) Állítsa be a multimétert
Állítsa a multimétert DC állásba. Dugja be a multiméter fekete vezetékét a fekete COM-aljzatba, ami azt jelenti, hogy közös. A piros vezeték a „V” és „Ω” szimbólumokkal ellátott piros nyílásba kerül. Győződjön meg arról, hogy a piros vezeték nincs bedugva az Amper csatlakozóba. Csak a Volts/Resistance nyílásban legyen.
Most a folytonosság teszteléséhez forgassa el a DMM gombot, és állítsa a sípolás szimbólumra, miközben sípoló hangot fog hallani, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden rendben van az áramkörrel. Ha még soha nem használt multimétert, kérjük, olvassa el a használati útmutatót használat előtt.
(c) Futtasson le egy statikus tesztet
A folytonosság ellenőrzéséhez helyezze be mindkét multiméter szondát az állórész aljzataiba. Ha sípolást hall, az áramkör jó.
Ha háromfázisú állórésze van, ezt a tesztet háromszor kell elvégeznie, behelyezve a multiméter szondákat az 1. és 2. fázisba, a 2. és a 3. fázisba, majd a 3. és 1. fázisba. Ha az állórész rendben van, akkor minden esetben sípolást kell hallania.
A következő lépés az állórész belsejében lévő rövidzárlat ellenőrzése. Távolítson el egy vezetéket az állórész aljzatából, és érintse meg az állórész tekercsét, a földelést vagy a jármű alvázát. Ha nincs hangjelzés, akkor nincs rövidzárlat az állórészben.
Most az ellenállásértékek ellenőrzéséhez állítsa a DMM gombot az Ω szimbólumra. Dugja be a multiméter vezetékeit az állórész aljzataiba. A leolvasási értéknek 0.2 ohm és 0.5 ohm között kell lennie. Ha a leolvasás ezen a tartományon kívül esik, vagy egyenlő a végtelennel, ez az állórész meghibásodásának egyértelmű jele.
Javasoljuk, hogy olvassa el járműve szervizkönyvét, hogy megismerje a biztonságos leolvasásokat.
2. Állórész dinamikus vizsgálata
A dinamikus állórésztesztet közvetlenül a járművön hajtják végre, és támogatja a multimétert AC üzemmódban. Ez teszteli a forgórészt, amely mágneseket tartalmaz és az állórész körül forog. A dinamikus állórészteszt elvégzéséhez a következő lépéseket kell végrehajtani:
a) Kapcsolja ki a gyújtást
A statikus teszthez hasonló eljárást követve helyezze be a multiméter vezetékeit az állórész aljzataiba. Ha az állórész háromfázisú, ezt a tesztet háromszor kell elvégezni úgy, hogy a szondákat az 1. és 2. fázis, 2. és 3. fázis, 3. fázis és 1. fázis aljzataiba helyezzük. Kikapcsolt gyújtásnál nem szabad minden leolvasást a teszt végrehajtásakor.
(b) Gyújtás gyújtáskapcsolóval
Indítsa be a motort, és ismételje meg a fenti gyújtást minden fázispárnál. A multiméternek körülbelül 25 V-ot kell mutatnia.
Ha bármelyik fázispár leolvasott értéke rendkívül alacsony, mondjuk 4-5 V körül, az azt jelenti, hogy probléma van az egyik fázissal, és ideje kicserélni az állórészt.
(c) Növelje a motor fordulatszámát
Ellenőrizze a motort, növelje a fordulatszámot körülbelül 3000-re, és tesztelje újra. Ezúttal a multiméternek körülbelül 60 V értéket kell mutatnia, és ez a fordulatszámmal együtt nő. Ha az érték 60 V alatt van, akkor a probléma a rotorral van.
(d) Szabályozó egyenirányító vizsgálata
A szabályozó az állórész által generált feszültséget biztonságos határérték alatt tartja. Csatlakoztassa autója állórészét a szabályozóhoz, és állítsa be a DMM-et, hogy ellenőrizze az erősítőket a legalacsonyabb skálán. Kapcsolja be a gyújtást és az összes gyújtót, és válassza le a negatív akkumulátorkábelt.
Csatlakoztassa sorba a DMM-vezetékeket az akkumulátor negatív pólusa és a negatív pólus közé. Ha minden korábbi teszt rendben volt, de a multiméter 4 ampernél kevesebbet mutat a teszt során, akkor a szabályozó egyenirányítója hibás.
3. Szemrevételezés
Statikus és dinamikus az állórészek tesztelésének két módja. De ha az állórész sérülésének nyilvánvaló jeleit látja, például ha kiégettnek tűnik, ez egyértelműen rossz állórész jele. És ehhez nem kell multiméter.
Mielőtt elindulna, tekintse meg az alábbi oktatóanyagokat. Következő cikkünkig!
- Hogyan teszteljünk egy kondenzátort multiméterrel
- Cen-Tech 7 funkciós digitális multiméter áttekintése
- digitális multiméter TRMS-6000 áttekintése
Ajánlások
(1) Ohm – https://www.britannica.com/science/ohm
(2) autómotor - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
