Hogyan ellenőrizheti autója fékjeit
Tartalom
A fékek ellenőrzése egy autó esetében a fékbetétek, féktárcsák állapotának, a kézi (parkoló) és hegyi (ha vannak) fékek működésének, a rendszerben lévő fékfolyadék szintjének, valamint az egyes alkatrészek kopásának mértékének diagnosztizálása. amelyek alkotják a fékrendszert és egészében annak hatékonyságát.
A legtöbb esetben az autórajongó saját maga is elvégezheti a megfelelő diagnosztikát, anélkül, hogy az autószerviztől segítséget kérne.
Fékkopás jelei
A közúti biztonság a fékek hatékonyságától függ. Ezért a fékrendszert nem csak akkor kell ellenőrizni, ha hatékonyságának csökkenése észlelhető, hanem időszakosan is, a jármű futásteljesítményének növekedésével. Egy adott csomópont általános ellenőrzésének rendszeressége a gyártó követelményeitől függ, amelyek közvetlenül kézikönyvben meghatározott (rutin karbantartás) a járművet. Mindazonáltal az autó fékrendszerének nem tervezett ellenőrzését el kell végezni, ha az alábbi tényezők közül legalább egy megjelenik:
- Fékezéskor visít. Leggyakrabban az idegen hangok a fékbetétek és / vagy tárcsák (dobok) kopását jelzik. Gyakran úgynevezett „nyikorgókat” szerelnek fel a modern lemezpárnákra - speciális eszközöket, amelyeket nyikorgó hangok előállítására terveztek, jelezve a kritikus betétkopást. Igaz, más okai is vannak annak, hogy a betétek nyikorognak fékezéskor.
- Buta zaj fékezéskor. Az ilyen zaj vagy zörgés azt jelzi, hogy idegen tárgy (kavics, törmelék) került a betét és a féktárcsa közötti térbe, vagy sok fékpor jön a fékbetétből. Ez természetesen nemcsak a fékhatást csökkenti, hanem magát a tárcsát és a fékbetétet is elhasználja.
- Az autó oldalra húzódik fékezés közben. Az autó ilyen viselkedésének oka egy elakadt féknyereg. Ritkábban a fékbetétek és/vagy féktárcsák különböző mértékű kopása okozza a problémákat.
- Fékezéskor érezhető rezgés. ez általában egy (vagy több) féktárcsa munkasíkjának egyenetlen kopása esetén fordul elő. Kivételt képezhet az a helyzet, amikor az autó blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve, mivel működése során a fékpedál enyhe vibrációt és visszarúgást észlel.
- A fékpedál nem megfelelő viselkedése. azaz megnyomva feszes lehet, vagy erősen leeshet, esetleg enyhe nyomásra is működésbe lép a fék.
És persze a fékrendszert egyszerűen ellenőrizni kell miközben csökkenti munkájának hatékonyságátamikor a fékút alacsony sebességnél is megnő.
A fékrendszer ellenőrzése - mit és hogyan ellenőriznek
Mielőtt rátérne a fékrendszer egyes részeinek részletesebb elemzésére, el kell végeznie néhány egyszerű lépést, amelyek célja a működés hatékonyságának és használhatóságának megállapítása.
- ÁSZF ellenőrzés. Amikor a belső égésű motor jár egy immobilizált autóban, teljesen le kell nyomnia a fékpedált, és 20 ... 30 másodpercig kell tartania. Ha a pedál normál esetben eléri az ütközőt, de utána tovább kezd esni, akkor nagy valószínűséggel a főfékhenger hibás (leggyakrabban a főfékhenger dugattyútömítései szivárognak). Hasonlóképpen, a pedál ne essen azonnal a padlóba, és ne legyen túl kicsi a mozgása.
- Проверка fékrásegítő visszacsapó szelep. Járó belső égésű motornál teljesen le kell nyomni a fékpedált, majd le kell állítani a motort, de ne engedje fel a pedált 20...30 másodpercig. Ideális esetben a fékpedál nem „nyomja vissza” a lábat. Ha a pedál hajlamos felvenni az eredeti helyzetét, akkor valószínűleg a vákuumfékrásegítő visszacsapó szelepe hibás.
- Проверка vákuumos fékerősítő. A teljesítményt járó belső égésű motor mellett is ellenőrzik, de először le kell légteleníteni egy pedállal, amíg az ki van kapcsolva. A vákuumfékrásegítő nyomásának kiegyenlítése érdekében többször meg kell nyomni és felengedni a fékpedált. Ebben az esetben az azt elhagyó levegőt kísérő hangok hallhatók. Ismételje meg a megnyomását, amíg a hang el nem hallgat, és a pedál rugalmasabbá nem válik. Ezután lenyomva a fékpedált be kell indítani a belső égésű motort a sebességváltó üres helyzetének bekapcsolásával. Ebben az esetben a pedálnak kissé le kell mennie, de nem annyira, hogy a padlóra essen, vagy teljesen mozdulatlan maradjon. Ha a fékpedál a belső égésű motor beindítása után ugyanazon a szinten marad, és egyáltalán nem mozog, akkor valószínűleg az autó vákuumfékrásegítője hibás. azért, hogy ellenőrizze a vákuumerősítő szivárgását be kell húzni a féket, miközben a motor alapjáraton jár. A motornak nem szabad reagálnia egy ilyen eljárásra, sebességugrással és sziszegés nélkül. Ellenkező esetben valószínűleg elveszik a vákuumfékrásegítő tömítettsége.
- Hajtsa végre a fékek működésének ellenőrzésére szolgáló eljárást. Ehhez indítsa el a belső égésű motort, és egyenes úton gyorsítson 60 / km / h sebességre, majd nyomja meg a fékpedált. A lenyomás pillanatában és utána nem szabad kopogtatni, ütni vagy verni. Ellenkező esetben valószínűleg meghibásodások léphetnek fel, például holtjáték a féknyereg rögzítésében, a vezetőben, a féknyereg dugattyújának kiékelődése, vagy sérült tárcsa. A kopogó zaj a fékbetét-rögzítő hiánya miatt is előfordulhat. Ha a kopogó zaj a hátsó fékekből származik, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a rögzítőfék feszültségének lazulása okozza a dobfékeken. Ugyanakkor ne keverje össze a fékpedál kopogását és verését, amikor az ABS be van kapcsolva. Ha fékezéskor ütést észlel, akkor valószínűleg a féktárcsák túlmelegedésük és hirtelen lehűlésük miatt elmozdultak.
Vegye figyelembe, hogy az autó kis sebességgel történő fékezésekor ne járjon csúszással, ellenkező esetben ez eltérő fékezőerőt jelezhet a jobb és a bal oldalon, akkor az első és a hátsó fékek további ellenőrzése szükséges.
Mikor subklinivaet támogatást befogott helyzetben, amikor az autó mozog, az autó nem csak fékezéskor, hanem normál vezetés és gyorsítás közben is oldalra tud húzódni. Itt azonban további diagnosztikára van szükség, mivel az autó más okokból oldalra húzódhat. Bárhogy is legyen, az utazás után ellenőriznie kell a lemezek állapotát. Ha az egyik erősen túlmelegedett, a többi pedig nem, akkor nagy valószínűséggel egy elakadt féknyereg a probléma.
A fékpedál ellenőrzése
Az autó belső égésű motorjának fékpedállöketének ellenőrzéséhez nem kapcsolhatja be. Tehát az ellenőrzéshez csak egymás után többször meg kell nyomnia a pedált. Ha leesik, és az ezt követő nyomással magasabbra emelkedik, ez azt jelenti, hogy levegő került a hidraulikus fékrendszerbe. A légbuborékokat a fékek légtelenítésével távolítják el a rendszerből. Előbb azonban kívánatos a rendszer nyomáscsökkentésének diagnosztizálása a fékfolyadék-szivárgás keresésével.
Ha a pedál megnyomása után lassan leereszkedik a padlóra, az azt jelenti, hogy a főfékhenger hibás. Leggyakrabban a dugattyú tömítőgallérja a folyadékot a szárburkolat alatt, majd a vákuumfokozó üregébe vezeti.
Van egy másik helyzet is... Például az utazások közötti hosszú szünet után a pedál nem rugózik, mint amikor levegő jut be a fékhidraulikus rendszerbe, de ennek ellenére az első megnyomáskor túl mélyre esik, a másodiknál és az azt követő megnyomások már normál üzemmódban működik. Az egyszeri lemerülés oka lehet a fékfolyadék alacsony szintje a főfékhenger tágulási tartályában.
A felszerelt járműveken dobfékek, hasonló helyzet állhat elő a fékbetétek és fékdobok jelentős kopása, valamint a fékbetétek dobból történő ellátásának automatikus beállítására szolgáló eszköz elakadása miatt.
A táblázat a fékpedál és a rögzítőfék kar erejét és útját mutatja személygépkocsik esetén.
| vezetés | A fékrendszer típusa | A pedálra vagy a karra ható legnagyobb megengedett erő, Newton | A pedál vagy a kar legnagyobb megengedett útja, mm |
|---|---|---|---|
| láb | működő, tartalék | 500 | 150 |
| Parkolás | 700 | 180 | |
| Kézikönyv | tartalék, parkoló | 400 | 160 |
Hogyan ellenőrizzük a fékeket
Az autó fékeinek állapotának részletesebb ellenőrzése magában foglalja az egyes alkatrészeinek vizsgálatát és a munkájuk hatékonyságának értékelését. De mindenekelőtt győződjön meg arról, hogy a fékfolyadék megfelelő szintje és minősége megfelelő.
A fékfolyadék ellenőrzése
A fékfolyadék nem lehet fekete (még sötétszürke sem), és nem tartalmazhat idegen törmeléket vagy üledéket. az is fontos, hogy a folyadékból ne legyen égett szag. Ha a szint kissé csökkent, de a szivárgás nem észrevehető, akkor a feltöltés megengedett, figyelembe véve kompatibilitási tény régi és új folyadék.
A fékfolyadék eltarthatósága és felhasználása korlátozott, és idővel elveszíti tulajdonságait (nedvességtől telítődik), ami közvetlenül befolyásolja a fékrendszer hatékonyságát. A nedvesség százalékos arányát egy speciális méri, amely értékeli annak elektromos vezetőképességét. Kritikus víztartalomnál a TJ felforrhat, és a pedál meghibásodik vészfékezéskor.
A fékbetétek ellenőrzése
Fékteszt videó
Először is ellenőriznie kell a féktárcsával vagy fékdobbal érintkező fékbetétek vastagságát. A súrlódó bélés minimális megengedett vastagsága legalább 2-3 mm legyen (az adott betétmárkától és az autó egészétől függően).
A legtöbb tárcsafék esetében a fékbetét megengedett munkavastagságának szabályozására egy csikorgó vagy egy elektronikus kopásérzékelő vezérli. Az első vagy a hátsó tárcsafékek ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy az ilyen kopásszabályozó ne súrolja-e a tárcsát. A fém talp súrlódása teljesen elfogadhatatlan, akkor tulajdonképpen elveszik a fék!
a szemrevételezés során is meg kell győződnie arról, hogy az autó egyik tengelyének párnáinak kopása megközelítőleg azonos. Ellenkező esetben a féknyereg-vezetők kiékelődnek, vagy a főfékhenger hibás.
A féktárcsák ellenőrzése
Az a tény, hogy a lemezen a repedések nem elfogadhatók, ismert, de a tényleges sérülések mellett meg kell vizsgálni az általános megjelenést és a kopást. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a féktárcsa széle mentén lévő oldal meglétét és méretét. Idővel elhasználódik, és még ha a betétek viszonylag újak is, a kopott tárcsa nem lesz képes hatékony fékezést biztosítani. A perem mérete nem haladhatja meg az 1 mm-t. Ha ez megtörténik, akkor ki kell cserélni mind a tárcsákat, mind a betéteket, vagy legalább magukat a korongokat csiszolni.
A személygépkocsi féktárcsa vastagságának kb. 2 mm-rel történő csökkentése 100%-os kopást jelent. A névleges vastagságot gyakran a kerület körüli végrészen tüntetik fel. Ami a végkifutás nagyságát illeti, annak kritikus értéke nem haladja meg a 0,05 mm-t.
A túlmelegedés és a deformáció nyomai nem kívánatosak a lemezen. Könnyen felismerhetők a felület színének megváltozásával, nevezetesen a kékes foltok jelenlétével. A féktárcsák túlmelegedésének oka maga a vezetési stílus és a féknyergek beékelődése lehet.
Dobfékek ellenőrzése
A dobfékek ellenőrzésekor ellenőrizni kell a súrlódó betétek vastagságát, a kerékfékhenger tömítéseinek tömítettségét és dugattyúinak mozgékonyságát, valamint a meghúzó rugó épségét és erejét, valamint a maradék vastagságot. .
Sok dobfék rendelkezik egy speciális betekintő ablakkal, amellyel vizuálisan felmérheti a fékbetét állapotát. A gyakorlatban azonban a kerék eltávolítása nélkül nem látszik rajta keresztül semmi, ezért jobb, ha előbb eltávolítjuk a kereket.
Maguk a dobok állapotát a belső átmérőjük határozza meg. Ha több mint 1 milliméterrel nőtt, akkor ez azt jelenti, hogy a dobot ki kell cserélni egy újra.
Hogyan ellenőrizzük a kéziféket
A rögzítőfék ellenőrzése kötelező eljárás az autó fékeinek ellenőrzésekor. 30 ezer kilométerenként ellenőriznie kell a kéziféket. Ez úgy történik, hogy az autót lejtőre állítja, vagy egyszerűen csak akkor, amikor behúzott kézifékkel próbál elindulni, vagy kézzel próbálja elforgatni a kormányt.
Tehát a kézifék hatékonyságának ellenőrzéséhez egyenletes lejtőre van szükség, amelynek szögének relatív értékét a szabályoknak megfelelően kell kiválasztani. A szabályok szerint a kéziféknek 16%-os lejtőn kell tartania a teljes rakományú személygépkocsit. Felszerelt állapotban - 25% -os lejtő (egy ilyen szög egy 1,25 m magas, 5 m-es bejárati hosszú rámpának vagy állványfelvonónak felel meg). Teherautók és közúti vonatok esetében a relatív lejtésszögnek 31%-nak kell lennie.
Ezután hajtson oda az autóval, húzza be a kéziféket, majd próbálja meg mozgatni. Tehát akkor tekinthető üzemképesnek, ha az autó a fékkar 2 ... 8 kattanása után álló helyzetben marad (minél kevesebb, annál jobb). A legjobb megoldás az lenne, ha a kézifék biztonságosan tartja az autót, miután 3…4 kattanást felemel. Ha a maximumra kell emelni, akkor jobb, ha meghúzza a kábelt, vagy ellenőrizze a párnák hígításának beállítási mechanizmusát, mert gyakran savanyúvá válik és nem tölti be funkcióját.
A rögzítőfék ellenőrzése a második módszer szerint (a kerék megpörgetése és az indulás felemelt karral) a következő algoritmus szerint történik:
- a gépet sík felületre kell felszerelni;
- a kézifékkar két-három kattanással felemelkedik;
- a jobb és bal hátsó kereket felváltva lógassa ki emelővel;
- ha a kézifék többé-kevésbé üzemképes, akkor manuálisan nem lehet egyenként forgatni a tesztkereket.
A rögzítőfék ellenőrzésének leggyorsabb módja, ha sík úton teljesen felemeli a kart, beindítja a belső égésű motort, és ebben az állapotban megpróbál az első sebességfokozatban elindulni. Ha a kézifék jó állapotban van, az autó egyszerűen nem tud mozogni, és a belső égésű motor leáll. Ha az autó tudott mozogni, be kell állítani a kéziféket. Ritkább esetben a hátsó fékbetétek „hibáztathatók”, amiért nem tartják be a kéziféket.
Hogyan ellenőrizhető a kipufogófék
Kipufogófék vagy retarder, amelyet arra terveztek, hogy korlátozza a jármű mozgását az alapfékrendszer használata nélkül. Ezeket az eszközöket általában nehéz járművekre (traktorokra, billenőkocsikra) szerelik fel. Elektrodinamikusak és hidrodinamikusak. Ettől függően a bontásuk is eltérő.
A hegyi fék meghibásodásának oka a következő alkatrészek meghibásodása:
- sebességmérő;
- CAN kábelezés (lehetséges rövidzárlat vagy szakadás);
- levegő vagy hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- hűtőventillátor;
- elektronikus vezérlőegység (ECU).
- elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék a hegyi fékben;
- vezetékezési problémák.
Az első dolog, amit az autótulajdonos tehet, az, hogy ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén töltse fel. A következő dolog a vezetékek állapotának diagnosztizálása. A további diagnosztika meglehetősen bonyolult, ezért jobb, ha segítséget kér egy autószerviz szakemberétől.
Fék főhenger
Hibás főfékhenger esetén a fékbetét kopása egyenetlen lesz. Ha az autó diagonális fékrendszert használ, akkor a bal első és a jobb hátsó kerekek egy kopásúak, a jobb első és a bal hátsó kerekek pedig más. Ha az autó párhuzamos rendszert használ, akkor a kopás eltérő lesz az autó első és hátsó tengelyén.
továbbá, ha a GTZ meghibásodik, a fékpedál lesüllyed. A legegyszerűbb úgy ellenőrizni, hogy kissé lecsavarja a vákuumfokozóról és megnézi, hogy nem szivárog-e onnan folyadék, vagy teljesen eltávolítva ellenőrizzük, hogy nem került-e folyadék a vákuumfokozóba (vehetsz egy rongyot és beleteheted). Igaz, ez a módszer nem fog teljes képet mutatni a fő fékhenger állapotáról, hanem csak a kisnyomású mandzsetta épségéről ad információt, miközben rajta kívül más működő mandzsetták is megsérülhetnek. Tehát további ellenőrzésekre is szükség van.
A fékek ellenőrzésekor célszerű ellenőrizni a főfékhenger működését. Ennek legegyszerűbb módja, ha egy személy a volán mögé ül és a motor beindításával pumpálja a féket (a pedál lenyomásával és felengedésével állítja be az üres sebességet), a második pedig ekkor ellenőrzi a tágulás tartalmát. tartály fékfolyadékkal. Ideális esetben nem keletkezhetnek légbuborékok vagy örvények a tartályban. Ennek megfelelően, ha légbuborékok emelkednek a folyadék felszínére, ez azt jelenti, hogy a fő fékhenger részben nem működik, és további ellenőrzés céljából szét kell szerelni.
Garázsi körülmények között is ellenőrizheti a GTZ állapotát, ha egyszerűen dugókat szerel fel a kimenő csövek helyett. Ezt követően meg kell nyomni a fékpedált. Ideális esetben nem szabad megnyomni. Ha a pedál lenyomható, akkor a fő fékhenger nem feszes és folyadékot szivárog, ezért javításra szorul.
Ha az autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve, akkor a hengerellenőrzést az alábbiak szerint kell elvégezni... Először is ki kell kapcsolni az ABS-t, és ellenőrizni kell a fékeket anélkül. a vákuumfékrásegítőt is kívánatos kikapcsolni. A teszt során a pedál nem eshet át, és a rendszer nem fújódhat fel. Ha a nyomást felpumpálják, és megnyomásakor a pedál nem hibásodik meg, akkor minden rendben van a főhengerrel. Ha a rendszerben a nyomás a pedál lenyomásakor megszűnik, akkor a henger nem tart, és a fékfolyadék visszakerül a tágulási tartályba (rendszerbe).
Fékvezeték
Fékfolyadék szivárgás esetén ellenőrizni kell a fékvezeték állapotát. Sérülési helyeket kell keresni a régi tömlőkön, tömítéseken, illesztéseken. általában folyadékszivárgás lép fel a féknyergek vagy a fő fékhenger környékén, a tömítések és kötések helyén.
A fékfolyadék szivárgásának észleléséhez tegyen tiszta fehér papírt a féknyergek alá, miközben az autó parkolt. Természetesen a felületnek, amelyen a gép áll, tisztának és száraznak kell lennie. Hasonlóképpen, egy papírdarabot lehet helyezni a motortér alá azon a területen, ahol a fékfolyadék tágulási tartály található.
Az ABS fékek ellenőrzése
Az ABS-szel felszerelt járműveken a pedál vibrációja lép fel, ami jelzi a rendszer működését vészfékezés közben. Általában célszerű a fékek blokkolásgátlóval ellátott teljes ellenőrzését szakszervizben elvégezni. A legegyszerűbb ABS-fékpróbát azonban valahol egy üres parkolóban, sima és vízszintes felülettel lehet elvégezni.
A blokkolásgátló fékrendszer nem működhet 5 km/h-nál kisebb sebességnél, így ha az ABS enyhe mozdulattal is működésbe lép, érdemes az érzékelőkben keresni az okot. az érzékelők állapotát, vezetékezésének épségét vagy az agykoronát is ellenőrizni kell, ha a műszerfalon kigyullad az ABS lámpa.
A legegyszerűbb módja annak, hogy megértse, működnek-e a blokkolásgátló fékek, ha felgyorsítja az autót 50-60 km / h sebességre, és élesen megnyomja a féket. A vibrációnak egyértelműen a pedálra kell mennie, emellett meg lehetett változtatni a mozgási pályát, és maga az autó nem csúszik meg.
A fékrendszer ellenőrzése speciális állványon
Bár az öndiagnózis nem igényel sok időt és erőfeszítést, bizonyos esetekben jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől. Általában speciális állványok vannak a fékrendszer működésének ellenőrzésére. A legfontosabb paraméter, amelyet az állvány fel tud mutatni, az ugyanazon a tengelyen lévő jobb és bal kerekek fékezőerőinek különbsége. A megfelelő erők nagy eltérése a jármű stabilitásának elvesztéséhez vezethet fékezéskor. Az összkerékhajtású járművekhez hasonló, de speciális állványok vannak, amelyek figyelembe veszik az összkerékhajtású váltó tulajdonságait is.
Hogyan teszteljük a fékeket az állványon
Az autótulajdonos számára az eljárás csak az autó diagnosztikai állványhoz való vezetésével jár. A legtöbb állvány dob típusú, az autó sebességét szimulálják, ami 5 km / h. továbbá minden egyes kereket ellenőriznek, amely forgó mozgásokat kap az állvány görgőitől. A teszt során a fékpedált végig nyomjuk, így a görgő minden keréken rögzíti a fékrendszer erejét. A legtöbb automatizált állvány speciális szoftverrel rendelkezik, amely javítja a kapott adatokat.
Teljesítmény
Gyakran a munka hatékonyságát, valamint az autó fékrendszerének egyes elemeinek állapotát egyszerűen az autó volánja mögé ülve és a megfelelő műveletek elvégzésével lehet elérni. Ezek a manipulációk elegendőek a rendszer problémáinak azonosításához. A részletesebb diagnózis magában foglalja az egyes részek vizsgálatát.
