Hogyan működik a karburátor az üzemanyagrendszerben?
A karburátor felelős a benzin és a levegő megfelelő mennyiségű összekeveréséért, és ennek a keveréknek a hengerekbe való ellátásáért. Bár nem új autókban vannak, a karburátorok üzemanyagot szállítottak a motorokhoz ...
Pénzbedobós automata karburátor felelős a benzin és a levegő megfelelő mennyiségű összekeveréséért, és ennek a keveréknek a hengerekbe való ellátásáért. Bár új autókban nem használják, a karburátorok minden jármű motorjába szállítanak üzemanyagot, a legendás versenyautóktól a csúcskategóriás luxusautókig. A NASCAR-ban 2012-ig használták őket, és sok klasszikus autók rajongója minden nap használ karburátoros autót. A sok kimerült rajongó miatt a karburátoroknak valami különlegeset kell kínálniuk azok számára, akik szeretik az autókat.
Hogyan működik a porlasztó?
A karburátor a motor által létrehozott vákuumot használja fel a hengerek levegőjéhez és üzemanyagához. Ezt a rendszert az egyszerűsége miatt régóta használják. gázkar nyitható és zárható, így több vagy kevesebb levegő juthat a motorba. Ez a levegő egy keskeny nyíláson halad át, az úgynevezett vállalkozásokat. A vákuum a motor működéséhez szükséges légáramlás eredménye.
Ahhoz, hogy képet kapjon a Venturi működéséről, képzeljen el egy normálisan folyó folyót. Ez a folyó állandó sebességgel mozog, és a mélysége nagyon állandó. Ha van egy keskeny szakasz ebben a folyóban, akkor a víznek fel kell gyorsulnia ahhoz, hogy ugyanaz a térfogat azonos mélységben haladjon át. Ha a folyó a szűk keresztmetszet után visszatér eredeti szélességéhez, a víz továbbra is megpróbálja ugyanazt a sebességet tartani. Ez azt okozza, hogy a nagyobb sebességű víz a szűk keresztmetszet túlsó oldalán magához vonzza a szűk keresztmetszethez közeledő vizet, és vákuumot hoz létre.
A Venturi csőnek köszönhetően elegendő vákuum van a porlasztó belsejében, hogy a rajta áthaladó levegő folyamatosan gázt szívjon a karburátorból. vadászgép. A sugár a Venturi cső belsejében található, és egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag belép úszókamra levegővel keverhető, mielőtt a hengerekbe kerülne. Az úszókamra kis mennyiségű üzemanyagot tartalmaz, mint egy tartály, és lehetővé teszi, hogy az üzemanyag szükség szerint könnyen áramoljon a sugárhoz. Amikor a fojtószelep kinyílik, több levegő szívódik be a motorba, több üzemanyagot hozva magával, ami növeli a motor teljesítményét.
A fő probléma ezzel a kialakítással az, hogy a fojtószelepnek nyitva kell lennie ahhoz, hogy a motor üzemanyagot kapjon. A fojtószelep alapjáraton zárva van, tehát üresjárati sugár lehetővé teszi, hogy kis mennyiségű üzemanyag kerüljön a hengerekbe, így a motor nem áll le. Egyéb kisebb problémák közé tartozik az úszókamrából/kamrákból kilépő felesleges üzemanyaggőz.
Az üzemanyagrendszerben
A karburátorokat különféle formában és méretben gyártották az évek során. A kis motorok csak egyetlen fúvókás karburátort használhatnak a motor üzemanyag-ellátására, míg a nagyobb motorok legfeljebb tizenkét fúvókát használhatnak a mozgásban maradáshoz. A Venturi csövet és a jet-et tartalmazó csövet ún hordó, bár a kifejezést általában csak azzal kapcsolatban használják többhordós karburátorok.
A múltban a többhordós karburátorok nagy előnyt jelentettek az olyan autókban, mint a 4 vagy 6 hengeres konfigurációk. Minél több hordó, annál több levegő és üzemanyag kerülhet a hengerekbe. Egyes motorok több karburátort is használtak.
A sportautók gyakran hengerenként egy karburátorral érkeztek a gyárból, szerelőik legnagyobb megdöbbenésére. Mindezt egyénileg kellett hangolni, a temperamentumos (általában olasz) erőforrások pedig kifejezetten érzékenyek voltak az esetleges tuninghibákra. Gyakran hangolásra is szükségük volt. Ez a fő oka annak, hogy az üzemanyag-befecskendezést először a sportautókban népszerűsítették.
Hová lett az összes karburátor?
Az 1980-as évek óta a gyártók fokozatosan megszüntetik a karburátorokat az üzemanyag-befecskendezés javára. Mindkettő ugyanazt a feladatot látja el, de a bonyolult modern motorok egyszerűen a karburátorokból fejlődtek ki, és sokkal pontosabb (és programozhatóbb) üzemanyag-befecskendezésre váltották őket. Ennek több oka is van:
Az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül a hengerbe juttathatja az üzemanyagot, bár néha fojtószelepházat használnak arra, hogy egy vagy két befecskendezőt több hengerbe szállítson.
Karburátorral nehéz az alapjárat, de üzemanyag-befecskendezőkkel nagyon könnyű. Ennek az az oka, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer egyszerűen hozzáadhat egy kis mennyiségű üzemanyagot a motorhoz, hogy folyamatosan működjön, miközben a karburátor alapjáraton zárt fojtószeleppel rendelkezik. Az alapjárati fúvóka azért szükséges, hogy a karburátormotor ne álljon le, amikor a fojtószelep zárva van.
Az üzemanyag-befecskendezés pontosabb és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Emiatt az üzemanyag befecskendezésekor is kevesebb a gázgőz, így kisebb a tűzveszély.
Bár elavult, a karburátorok az autóipar történetének nagy részét teszik ki, és tisztán mechanikusan és intelligensen működnek. A karburátoros motorokkal való munka során a rajongók gyakorlati ismereteket szerezhetnek arról, hogy miként jutnak levegővel és üzemanyaggal a motorhoz, hogy meggyulladjon és meghajtsa.
