Hogyan működik a klímaberendezés egy autóban, és miben különbözik a légkondicionálótól
Tartalom
Az autó kényelmét nem csak a felfüggesztés tulajdonságai és az ülésbeállítások száma biztosítja. Mindez gyorsan háttérbe szorul, ha az utastérben elviselhetetlenné válik a hőmérséklet, és mindegy, hogy a Celsius-skála melyik jelével.
Az ilyen légkörben való vezetés egyszerűen nem biztonságos, a sofőr elveszíti a koncentrációját, és az utasok tovább vonják el a figyelmét a panaszok kezeléséről. Erős forgalomban az autók egyik legfontosabb rendszere a klímarendszer.
Mi az a klímaberendezés az autóban
Az autóbelső klímaberendezése hamarosan százéves fennállását ünnepli, a fűtés (tűzhely) pedig még régebbi. De viszonylag friss az ötlet, hogy minden funkciójukat egyetlen telepítésben egyesítsék.
Ennek oka az automatikus működéshez szükséges vezérlőelektronika széles körű használatának szükségessége.
A telepítés mindhárom funkciójának együtt kell működnie:
- utastér léghűtő (autóklíma);
- fűtőtest, jól ismert tűzhely;
- szellőztető rendszer, mivel a kabin mikroklímája zárt ablakokat és a levegő megújulásának figyelését, például a páratartalom és a szennyezettség beállítását igényli.
Amint egy ilyen automata rendszert kifejlesztettek és sorozatosan telepítettek az autókra, klímaszabályozásnak hívták.
A jó név teljes mértékben tükrözi az innováció lényegét. A sofőrnek már nem kell vezérelnie a tűzhely és a légkondicionáló fogantyúit, ezt automatika fogja felügyelni.
Rendszertípusok
A hő- és hidegforrások meglehetősen hagyományosak, ezek a klíma párologtatója és a fűtés radiátora. Az erejük mindig elegendő, és kevesen érdeklődnek a számok iránt. Ezért az egységek fogyasztói tulajdonságait a kabinban lévő hőmérsékletszabályozó zónák száma szerint osztályozzák.
A legegyszerűbb rendszerek egyetlen zóna. A belső tér számukra ugyanaz, érthető, hogy a vezető és az utasok éghajlati preferenciái megegyeznek. A beállítás egy érzékelőkészleten történik.
Kettős zóna rendszerek külön állítható hangerőként választják el a vezető és az első utas terét. Automatikus üzemmódban a hőmérsékletet külön gombokkal vagy gombokkal állítják be a megfelelő jelzéssel.
Nem mindig lehet felfűteni a vezetőt, miközben lefagyasztja az utast, de a hőmérséklet-különbség meglehetősen jelentős, minél drágább és összetettebb az autó, annál nagyobb lehet.
A szabályozási zónák számának további bővítése általában négynél végződik, bár semmi akadálya annak, hogy többet készítsenek belőlük.
Háromzónás a szabályozó teljesen lefoglalja a hátsó ülést, és négyzónás külön szabályozást biztosít a hátsó fülke jobb és bal utasai számára. Természetesen a telepítés bonyolultabbá válik, és a kényelem ára nő.
Különbségek a klímaberendezés és a légkondicionáló között
A légkondicionáló sokkal egyszerűbb a vezérlés szempontjából, de ugyanolyan nehéz beállítani. A vezetőnek kézzel kell beállítania a hideg levegő hőmérsékletét, sebességét és irányát.
Ugyanakkor a vezetés és az autó egésze. Ennek eredményeként elterelheti a figyelmét az útról, és kellemetlen helyzetbe kerülhet. Vagy felejtse el beállítani a hőmérsékletet, és csendben megfáz egy erős huzatban.
A klímaszabályozás mindezt nem követeli meg. Elég beállítani a hőmérsékletet a kijelzőn az egyes zónákhoz, bekapcsolni az automatikus módot és elfelejteni a rendszer létezését. Hacsak a kezdet kezdetén nem részesítik előnyben az üvegezést, de sok rendszer maga is megbirkózik ezzel.
Klímaszabályozó készülék
Egyetlen egységben minden megtalálható, ami a levegő fűtéséhez és hűtéséhez szükséges:
- fűtőradiátor, amelyben a motor hűtőfolyadéka magas hőmérsékleten kering;
- egy légkondicionáló párologtató, megközelítőleg ugyanaz a radiátor, üzemi üzemmódban, amelynek hűtőközeg-hőmérséklete körülbelül nulla fok;
- egy változtatható fordulatszámú villanymotorral hajtott ventilátor, amely általános légáramlást hoz létre a radiátorokon keresztül;
- légcsatornák és automatikus redőnyök rendszere;
- belső légszűrő, gyakran szén- és antiallergén tisztítással;
- vezérlőkészülék távirányítóval, érzékelőkkel és információs kijelzőkkel.
Levegő beszívható kívülről vagy belülről az utastérben (recirkuláció). Ez utóbbi mód szélsőséges külső hőmérsékleteknél vagy erősen szennyezett fedélzeten hasznos.
A rendszer még a külső hőmérsékletet és a kabinba belépő napenergia mennyiségét is képes figyelni. Mindezt a vezérlőberendezés figyelembe veszi az áramlások automatikus optimalizálásakor.
Hogyan kell használni a rendszert
A klímaberendezés bekapcsolásához csak nyomja meg az automatikus üzemmód gombot, és állítsa be a kívánt ventilátorsebességet. A hőmérséklet beállítása mechanikus vagy érintéses vezérléssel történik, majd ez megjelenik a kijelzőn. A többit az elektronika intézi.
Igény esetén erőszakkal is bekapcsolhatja a légkondicionálót, amelyhez külön gomb található. Ez akkor hasznos, ha a hőmérséklet alacsony, de a páratartalmat csökkenteni kell. Az elpárologtató lecsapódik és elvonja a víz egy részét.
A különböző autókban lévő rendszerek eltérőek, más vezérlőgombok is használhatók. Például az áramlások kényszerített újraelosztása felfelé vagy lefelé, a recirkuláció szabályozása stb.
Mik azok az Econ és Sync gombok?
A speciális Econ és Sync billentyűk működése nem teljesen egyértelmű. Nem minden rendszeren érhetők el. Az első a légkondicionáló működésének optimalizálását szolgálja, amikor az autóban nincs áram, vagy üzemanyag-megtakarításra van szükség.
A kompresszor tengelykapcsolója gyakrabban nyílik, és a forgórésze nem terheli a motort, és az alapjárati fordulatszám csökken. A klímaberendezés hatékonysága csökken, de néha hasznos egy ilyen kompromisszum.
A Sync gomb a többzónás rendszer összes zónájának szinkronizálását jelenti. Egyetlen zónává alakul. A kezelés leegyszerűsödik, nem kell beállítani a kezdeti adatokat az összes kiosztott helyre.
Előnyök és hátrányok
A klímaszabályozás előnyeit mindenki ismeri, aki használja:
- nem a vezető figyeli az időjárást az autóban, hanem egy precíz érzékelők komplexuma, amely azonnal parancsokat küld a külső körülmények minden változására;
- a hőmérsékletet egyszer állítják be, nem kell manuálisan beállítani, mivel a belső tér felmelegszik vagy lehűl;
- az áramlási irányokat optimális módon választják meg, nincs huzat;
- a hűtők és fűtőtestek állandó működése az optimális üzemmódban jelentősen megtakarítja az üzemanyag-fogyasztást;
- A sofőr tudta nélkül további berendezések kapcsolnak be és ki, ha be vannak szerelve, például elektromos fűtőberendezések a különösen gazdaságos, alacsony belső motormelegítésű járművekben.
Hátránya a berendezés megnövekedett összetettsége és magas költsége. Meghibásodás esetén is nehéz megérteni, képzett személyzetre lesz szükség.
Mindazonáltal szinte minden autó csak ilyen automatikus hőmérséklet-szabályozóval van felszerelve az utastérben, ritka kivételek maradnak csak a leginkább költségvetési modellek legalapvetőbb konfigurációiban. A különbség csak a berendezés összetettségében, valamint az érzékelők és az automatikus csappantyús légcsatornák számában van.
