Az olajszivattyú működése, a készülék és a meghibásodások
Tartalom
Az autómotorok kenési rendszere azon az elven épül fel, hogy folyékony olajat látnak el minden nyomás alatt álló súrlódó alkatrészpárhoz. Ezt követően ismét a forgattyúházba folyik, ahonnan elviszik a következő áthaladási ciklushoz az autópályákon.
Az olajszivattyú felelős az olaj keringésének biztosításáért és a szükséges nyomás létrehozásáért a rendszerben.
Hol van az olajszivattyú egy autóban?
Leggyakrabban a szivattyú a motor előtt található, közvetlenül a segédhajtótárcsák mögött, de néha alatta, a főtengely alatt, a forgattyúház felső részében. Az első esetben közvetlenül a forgattyús tengelyről, a második esetben pedig lánc hajtja a lánckerékről vagy fogaskerekes hajtóművéből.
A szivattyúhoz egy olajbeömlő csatlakozik, melynek durvaszűrős nyílása a forgattyúházban az olajszint alatt van, általában még egy speciálisan kialakított mélyedésben is.
faj
Elvileg minden szivattyú egyforma, feladatuk az olaj felfogása egy bizonyos nagy térfogatú üregben, ami után ez az üreg csökkenve mozog.
Összenyomhatatlansága miatt a szivattyúzott folyadék kipréselődik a kimeneti vezetékbe, a kialakuló nyomás a geometriai méretektől, a forgási sebességtől, az olajfogyasztástól és a vezérlőberendezés működésétől függ.
Ez utóbbi leggyakrabban egy hagyományos rugós nyomáscsökkentő szelep, amely adott nyomáson kinyílik, és visszaönti a felesleges olajat a forgattyúházba.
Tervezés szerint az autóolaj-szivattyúk többféle típusúak lehetnek:
- felszerelésamikor egy forgó fogaskerékpár mozgatja az olajat a nagy fogai és a szivattyúház közötti üregekben, szinkronban ellátva azt a bemenettől a kimenetig;
- forgó típusú, itt az egyik külső fogas fogaskerék egy másikba van beágyazva, belső fogazatú, miközben mindkettő tengelye eltolásos, aminek következtében a köztük lévő üregek egy fordulat alatt nulláról maximumra változtatják térfogatukat;
- dugattyú a csúszó szivattyúk kevésbé elterjedtek, mivel itt nem jelentős a pontosság és a minimális veszteség, illetve nagyobb a berendezés térfogata, a dugattyúk kopásállósága is kisebb, mint egy egyszerű fogaskerékpáré.
1 - fő fogaskerék; 2 - test; 3 - olajellátó csatorna; 4 - hajtott fogaskerék; 5 - tengely; 6 - olajellátó csatorna a motor alkatrészeihez; 7 - elválasztó szektor; 8 - hajtott rotor; 9 - főrotor.
A leggyakrabban használt szivattyúk rotációs típusúak, egyszerűek, kompaktak és nagyon megbízhatóak. Egyes gépeken kiegyensúlyozó tengelyekkel közös blokkba veszik ki, leegyszerűsítve a lánchajtást a motor elülső falán.
Tervezés és üzemeltetés
A szivattyú meghajtása lehet mechanikus vagy elektromos. Ez utóbbit ritkán használják, általában száraz olajteknővel rendelkező sportmotorok komplex kenési rendszereiben fordul elő, ahol több ilyen egységet telepítenek egyszerre.
Más esetekben a szivattyú tisztán mechanikus, és csak néhány alkatrészt tartalmaz:
- ház, néha meglehetősen összetett alakú, mivel ez is a forgattyúház szerves része, tartalmazza az olajbeömlő egy részét, az első főtengely olajtömítésének ülését, egy helyzetérzékelőt és néhány rögzítőelemet;
- hajtó fogaskerék;
- hajtott fogaskerék, hajtja a hajtás;
- nyomás csökkentő szelep;
- olajbeszívás durva szűrővel (háló);
- tömítő tömítések a ház alkatrészei és a hengerblokkhoz való rögzítése között.
1 - szivattyú; 2 - tömítés; 3 - olajfogadó; 4 - raklaptömítés; 5 - forgattyúház; 6 - főtengely-érzékelő.
A munka a folyamatos olajellátás elvét alkalmazza, amelynek kapacitását a főtengely forgási sebessége határozza meg.
A hajtás áttételi arányát és a befecskendezési geometriát úgy választják meg, hogy a legrosszabb körülmények között biztosítsák a minimálisan szükséges nyomást, azaz a legvékonyabb forró olaj mellett és a kopott motoralkatrészeken áthaladó maximális megengedett áramlás mellett.
Ha az olajnyomás továbbra is csökken, ez azt jelenti, hogy a rendszer rései a tartományon kívül vannak, nincs elegendő teljesítmény, a motor nagyjavításra szorul. A megfelelő piros jelzés világít a jelzőpanelen.
Hogyan kell ellenőrizni az olajszivattyút
Az egyetlen paraméter, amelyet szétszerelés nélkül ellenőrizni kell, az olajnyomás a rendszerben. A működési vezérléshez egyes gépek tárcsajelzővel rendelkeznek, és forró olajjal jelzik a minimálisan megengedett nyomást alapjáraton. A vezérlőlámpa érzékelője ugyanarra a küszöbértékre van beállítva, ez egy vészjelző, ezért piros színű.
A nyomást külső manométerrel lehet mérni, melynek szerelvénye az érzékelő helyett be van csavarva. Ha a leolvasások nem felelnek meg a normának, akkor a motort minden esetben szét kell szerelni a szivattyú általános kopása vagy hibás működése miatt. Egyes autókon a hajtást le lehet vágni, de most ez rendkívül ritka.
Az eltávolított szivattyút szétszereljük, állapotát részletesen felmérjük. Leggyakrabban a forgórészek és a fogaskerekek fogainak kopása, a tengelyjáték, a ház törött lyukai, a nyomáscsökkentő szelep meghibásodása, még az egyszerű eltömődés is megfigyelhető. Ha kopást észlel, a szivattyúegységet egy újra cserélik.
Meghibásodások
A nyomásveszteséget okozó hibaelhárítás fő problémája a szivattyú és a motor kopásának szétválasztása lesz. A szivattyú önmagában szinte soha nem okoz veszteséget. Ez csak analfabéta nagyjavítás után fordulhat elő, amikor az erősen elhasználódott szivattyút nem cserélték ki.
Más esetekben a hiba a betétek, tengelyek, turbina, olajnyomással vezérelt szabályozók kopásában, illetve a befecskendező vezetékek hibáiban rejlik. A motort javításra küldik, melynek során az olajszivattyút is cserélik. Elmondható, hogy konkrét meghibásodás jelenleg nem figyelhető meg.
Kivételt jelenthet a hajtás tönkremenetele, valamint a szelep és a durva szita eltömődése. De ez csak feltételesen tekinthető a szivattyú meghibásodásának.
A meghibásodások megelőzése a kenőrendszer tisztán tartása. Az olajat kétszer olyan gyakran kell cserélni, mint amennyit az utasítás előír, ne használjon olcsó minőséget és hamisított termékeket, és az ismeretlen múltú motoroknál profilaktikusan távolítsa el az olajteknőt, és tisztítsa meg a szennyeződésektől és lerakódásoktól az olajfogó szűrő mosásával.
