Hogyan működik a kézi sebességváltó

A kézi sebességváltó segíti az autót a kívánt sebesség elérésében a fokozatok, a tengelykapcsoló és a váltó használatával. Ez így működik: amikor a vezető sebességet akar váltani, felengedés közben lenyomja a tengelykapcsoló pedált…

A kézi sebességváltó segíti az autót a kívánt sebesség elérésében a fokozatok, a tengelykapcsoló és a váltó használatával. Ez így működik: amikor a sofőr sebességet akar váltani, lenyomja a tengelykapcsoló pedált, és kiengedi a gázt. Ez kikapcsolja a tengelykapcsolót a sebességváltóban, lehetővé téve a vezető számára, hogy felfelé vagy lefelé kapcsoljon.

A hátrameneti fokozat egy másik lehetőség, amelyet akkor használnak, ha a jármű nem mozog. A motorhoz tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatva a sebességváltót a motorral azonos fordulatszámmal forgatják, főként a lendkerék. A nyomólap a lendkerékhez nyomja a kuplungtárcsát, blokkolja a motort és a sebességváltót, így biztosítva, hogy azonos sebességen maradjanak.

Szóval mi a helyzet az előnyökkel? A kézi sebességváltó előnyei közé tartozik az automata változathoz képest a jobb üzemanyag-fogyasztás, a tartósság és a költség. A hátrányok közé tartozik a nehezebb tanulási görbe, a lassabb váltási sebesség és a vezetéshez szükséges nagyobb koncentráció, különösen dombos terepen való vezetésnél.

Ötfokozatú sebességváltó

A fokozatmentes sebességváltónak (CVT) is nevezett kézi sebességváltó koncepciója az, hogy a motor fordulatszámát elég alacsonyan tartsa, hogy ne égjen ki, miközben a kívánt sebességet is fenntartja. Tehát hogyan éri el ezt az átvitel? A sebességfokozatok egymáshoz viszonyított használatával szabályozza az autó sebességét. Áttételi áttételeknek nevezzük, a váltókaron lévő minden fokozatnak megfelelő áttételi arány, valamint fordulatszám-tartomány van.

Gondoljon erre a következőképpen: vegyünk példát egy ötfokozatú sebességváltóra: a motor fordulatszáma nő, ahogy az autó felgyorsul. Amint a fordulatszám elér egy bizonyos szintet, a vezetők lenyomják a tengelykapcsoló pedált, felengedik a gázt, váltanak, miközben leengedik a tengelykapcsolót. Ez viszont a következő magasabb fokozatba kapcsolja a sebességváltót, csökkentve a megtermelt fordulatszámot, és újraindítja a folyamatot, amikor a motor a következő sebességfokozatba kapcsol.

A vezetők leggyakrabban a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával és a kívánt sebességfokozatba kapcsolással kapcsolnak vissza, és nem feltétlenül fordított sorrendben. Például a sofőr kívánság szerint átválthat a harmadikról az elsőre anélkül, hogy különösebb nemkívánatos hatást okozna, bár ezt kerülnie kell.

Fogaskerekek és fordulatok

A legtöbb kézi sebességváltós járműben az első, második, harmadik, negyedik és hátrameneti sebességfokozat, egyes nagy teljesítményű járművekben pedig akár ötödik vagy hatodik sebességfokozatban is működik. Üresben a tengelykapcsoló nincs bekapcsolva, ezért a vezetőnek be kell húznia a rögzítőféket, hogy az autó ne guruljon el parkoláskor. Ahogy a vezető sebességet vált, a motor percenként egyre több fordulatot, más néven fordulatszámot ad le.

De mennyire fontosak a fordulatszámok a jármű optimális teljesítményéhez? Az autómotor fordulatszáma a főtengely egy perc alatti fordulatszáma. Minél magasabb a fordulatszám, annál gyorsabban mozog az autó és annál erősebben dolgozik a motor. Ha a motor hosszú ideig maximális fordulatszámon járna, a motor hamar elkopna a keletkező hő és stressz miatt. A sebességváltóban a sebességfokozatok a tengelykapcsolóval együtt minden egyes magasabb fokozatba kapcsolással lelassulnak, hogy a motor ne járjon állandóan nagy fordulatszámon.

A vezetőknek minden sebességfokozatot át kell váltaniuk, amint azok elérik a tartomány csúcsát. Egy kis vezetés után a sofőrök általában meg tudják mondani, mikor kell váltani. Minél magasabb a sebességfokozat, annál magasabb a maximális fordulatszáma, az első fokozat 1200 és 1300 ford./perc között ingadozik, az ötödik fokozat pedig eléri a 3,000 ford./perc értéket.

A váltókar három rudat működtet, három villát nyomva, amelyek különböző fokozatokat kapcsolnak be. Miközben a vezető balra és jobbra mozgatja a váltókart, a villák mozgatják az egyes fokozatokat bekapcsoló tengelykapcsolókat. A fokozatok között a váltókar üresben marad, a tengelykapcsoló a sebességváltó belsejében pedig kioldott állapotban marad.

Köztes fokozat és szinkronizálók

Néhány alapvető vezetési manőver, például egy autó hátramenetbe kapcsolása megköveteli, hogy a kézi sebességváltóval rendelkező járművek egy kis sebességfokozatot, úgynevezett üresjárati sebességfokozatot használjanak. Hátramenetbe kapcsoláskor a villa megnyomja a gyűrűt, így a nagy sebességfokozat érintkezésbe kerül a felső sebességfokozattal és az üresjárati sebességfokozattal, lehetővé téve a jármű hátramenetét. A hátrameneti fokozat bekapcsolásának megakadályozása érdekében, amikor a jármű előrehalad, a hátramenet a többi sebességfokozattal ellentétes irányba forog. Ez biztosítja, hogy a mancs fogai ne akadjanak be a folyamatba, így kiküszöbölhető a sebességváltó sérülésének lehetősége.

A múltban a járművezetők a kettős tengelykapcsolónak nevezett gyakorlatot követték. Ez a manőver magában foglalta a sebességváltó üresbe kapcsolását és a motorfék alkalmazását a motor fordulatszámának megfelelően. A vezető ezután ismét megnyomta a tengelykapcsolót, hogy a megfelelő sebességfokozatba kapcsoljon. A modern autók szinkronizálókat használnak, hogy kiküszöböljék ennek a gyakorlatnak a szükségességét. A szinkronizáló lehetővé teszi, hogy a gyűrű súrlódó érintkezést hozzon létre a fogaskerék kilincseivel. Így a gallér és a felszerelés szinkronban van. Ez simább váltást biztosít anélkül, hogy a sebességváltót előzetesen üresbe kellene kapcsolni.

Főtengely és tengelykapcsoló

A kézi sebességváltó hatékony működéséhez olyan alkatrészek tartoznak, mint a főtengely és a tengelykapcsoló. A főtengely a jármű motorjában található, és a kamrák működésétől függően forog. Minél több kamrát vagy hengert tartalmaz egy jármű motorja, annál nagyobb nyomatékot termel. A főtengely ezt a nyomatékot vagy forgási erőt továbbítja a sebességváltónak, amely a harangházban csatlakozik a motorhoz. A sebességváltó pedig ezt a nyomatékot továbbítja a kardántengelyre és a differenciálműre. A differenciálmű egy egyszerű bolygókerekes hajtóművet tartalmaz, amely elősegíti a motor által termelt teljesítmény fokozatos átvitelét a kerekekre, előrehajtva az autót.

A tengelykapcsoló fontos szerepet játszik ebben az egész folyamatban. Amikor a vezető sebességbe kapcsol, és leveszi a lábát a tengelykapcsoló-pedálról, az autó elindul előre. Amikor a vezetőknek meg kell állniuk, lenyomják a tengelykapcsoló-pedált a fékkel együtt, miközben felengedik a gázt. Ez oldja a tengelykapcsolót, és leállítja a sebességváltó forgását, így az autó megáll.

Hogyan működnek a sebességváltók

A kézi sebességváltóban lévő fokozatok az autó működésének létfontosságú részét képezik. A fogaskerekek a motorral szinkronban kapcsolnak be. A tengelykapcsoló saru a lendkerékkel szinkronban működik, a motort és a sebességváltót zárva tartja, hogy megakadályozza a sebességváltó elcsúszását. A használt fokozatok elsősorban attól függnek, hogy a jármű éppen milyen sebességfokozatban van. A sebességfokozat az elsőtől a negyedik és ötödik, illetve néha a hatodik sebességfokozatig terjed a nagy teljesítményű járműveken.

A sebességváltóban lévő fokozatok az adott fokozathoz és sebességhez szükséges percenkénti fordulatszámnak felelnek meg. Az áttétel a különböző fogaskerekek egymáshoz viszonyított méretének és az egyes fogaskerekek fogak számának különbsége.

Szinkronizált és nem szinkronizált adások

A kézi sebességváltók működésének még mélyebb megértéséhez vessünk egy pillantást a szinkronizált és szinkron nélküli sebességváltókra. Míg sok kisebb jármű rendelkezik szinkronizált sebességváltóval, a nehéz teherautók és más járművek nem. Ehelyett nem szinkronizált átvitelt tartalmaznak.

A szinkronizált sebességváltók szinkronizálókat használnak, hogy a sebességváltó fordulatszámát a motor fordulatszámához igazítsák úgy, hogy a perselyt a fogaskeréken lévő kis sárgaréz tengelykapcsolóhoz dörzsölik. A nem szinkronizált sebességváltó nem rendelkezik ezzel a képességgel, ezért a vezetőknek kettős tengelykapcsolóra van szükségük, hogy csökkentsék a motor fordulatszámát, hogy megfeleljenek a magasabb sebességfokozatban kapcsolt sebességnek. A nem szinkronizált sebességváltók nem kopnak annyira, mint a szinkronizált változatok, és a nem szinkronizált változatok sokkal gyorsabban kapcsolnak.

A kézi sebességváltó gondozása, beleértve a folyadékcserét a karbantartási ütemterv szerint, biztosítja, hogy az évekig jó állapotban maradjon. Idővel a tengelykapcsoló általában elhasználódik, és végül ki kell cserélni. Ebben az esetben szerelővel végeztesse el a szükséges javításokat és karbantartásokat, és a lehető leghamarabb térjen vissza az útra.

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák gyakori problémái és tünetei

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák azonosításakor tartsa szem előtt az alábbi gyakori problémákat és tüneteket:

• A csúszó tengelykapcsoló azt jelenti, hogy a kuplungtárcsa nem válik le a lendkerékről. Amikor ez megtörténik, a sebességváltó és a tengelykapcsoló továbbra is azonos sebességgel forog, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a sebességváltást. Ebben az esetben a szerelő megvizsgálja és javaslatokat tesz a sebességváltó javítására.
• A sebességváltó csúszása azt jelenti, hogy a sebességváltó be- és kikapcsol egy fokozatot. Ez egy elkopott vagy törött rudazatnak tulajdonítható, amely a fogaskereket a helyén tartja.
• A dörzsölő és remegő autó sebességváltója hibás lehet. Ennek oka a rossz tengelykapcsolótól a kopott vagy sérült fogaskerekekig és szinkronizálókig terjed.
• A kigyulladt Check Engine lámpa a kézi sebességváltó problémáját is jelezheti. Egy szerelővel futtasson le diagnosztikát a probléma azonosításához; majd kérje meg őket, hogy javítsák ki, ha szükséges.