Hogyan működik a négykerék-hajtás

Mi az az összkerékhajtás?

Az összkerékhajtású (AWD) járművek az erőt mind a négy kerékre küldik. Ez többféleképpen is megtehető, de a végső cél a jármű tapadása és teljesítményének javítása. Bár a négykerék-hajtás drágább opció, és több alkatrészt használ (több olyan dolog, ami eltörhet), van néhány hatalmas előnye. Ebbe beletartozik:

• Legjobb gyorsulás: Ha mind a négy kerék csökkenti a teljesítményt (általában), könnyebben fel lehet venni a sebességet.

• Stabilabb gyorsulás: Ha az erő megoszlik a két tengely között, kisebb a kerék kipörgése, és így a gyorsulás is stabilabb lesz.

• Jobb tapadás csúszós utakon: Legyen szó hóról a talajról vagy heves esőzésről, a XNUMXWD jobban tapadóssá teszi a kerekeket gyorsításkor vagy sebességtartáskor. Az összkerékhajtás csökkenti annak az esélyét is, hogy az autó sárban vagy hóban elakadjon.

Van egy kis különbség a XNUMXWD és a XNUMXWD között. Az Egyesült Államokban ahhoz, hogy egy jármű „összkerékhajtású” címkét kaphasson, mindkét tengelynek képesnek kell lennie arra, hogy egyszerre kapjon erőt, és különböző sebességgel forogjon. Ha a járműben van osztómű, ami azt jelenti, hogy ha mindkét tengely kap erőt, akkor egyforma sebességgel kénytelen pörögni, akkor négykerék-hajtásról van szó, nem négykerék-hajtásról.

Sok modern SUV és crossover „Négykerékhajtás” feliratú összkerék-hajtást használ. Ez lehetővé teszi a tengelyek különböző sebességű forgását, és számos praktikus felhasználási területtel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a gyártók gyakran fenntartják a valódi négykerék-hajtást a nehéz teherbírású és terepjáró járművek számára. Összkerékhajtásnak nevezhetők, mert műszakilag lehetővé teszik, hogy mind a négy kerék előre hajtsa az autót. Ha a XNUMXWD hajtásláncot XNUMXWD-ként címkézik, az masszívabbá és egy dedikált SUV-hoz hasonlóvá teszi.

Hogyan működik a négykerék-hajtás?

Ha az autó középső differenciálművel rendelkezik, akkor a sebességváltó elrendezése a hátsókerék-hajtáshoz hasonlít. A motor a sebességváltóban jár, majd vissza a differenciálműbe. Általában a motort hosszirányban szerelik be. Ahelyett, hogy a hátsó differenciálműhöz csatlakozna, mint egy hátsókerék-meghajtású autóban, a hajtótengely a középső differenciálműhöz csatlakozik.

A középső differenciálmű ugyanúgy működik, mint bármelyik tengely differenciálműve. Amikor a differenciálmű egyik oldala eltérő sebességgel forog, mint a másik, lehetővé teszi az egyik oldal megcsúszását, míg a másik oldal nagyobb teljesítményt kap. A középső differenciálműből az egyik hajtótengely egyenesen a hátsó, a másik pedig az első differenciálműhöz megy. A Subaru olyan rendszert használ, amely az ilyen típusú összkerékhajtás egy változata. Ahelyett, hogy a hajtótengely az első tengelyre menne, az első differenciálmű a középső differenciálművel együtt az osztóműbe van beépítve.

Ha az autónak nincs középső differenciálműve, akkor annak elhelyezkedése valószínűleg egy elsőkerék-hajtású járműhöz hasonlít. A motor valószínűleg keresztirányban van felszerelve, és az erőt a sebességváltóhoz továbbítja. Ahelyett, hogy a teljes erőt a motor alatti kerékkészletre irányítanák, az erő egy része a másik tengelyen lévő differenciálműhöz is eljut a sebességváltóból kinyúló hajtótengelyen keresztül. Ez hasonlóan működik, mint a középső differenciálmű, azzal a különbséggel, hogy a sebességváltó szinte mindig nagyobb teljesítményt kap, mint a másik tengely. Ez lehetővé teszi, hogy az autó csak akkor használja az összkerékhajtást, ha nagyobb tapadásra van szükség. Az ilyen típusú rendszer jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít, és általában könnyebb. Hátránya az összkerékhajtás gyengébb teljesítménye száraz utakon.

Különféle típusú összkerékhajtás

Az autókban manapság használt összkerékhajtásnak két fő típusa van:

• Állandó négykerék-hajtás: Ez a fajta sebességváltó három differenciálművet használ az erő hatékony elosztására mind a négy kerék között. Ebben az elrendezésben minden kerék folyamatosan kap erőt. Az ilyen elrendezésű, nagyon népszerű összkerékhajtási rendszerek közé tartozik az Audi Quattro összkerékhajtás és a Subaru szimmetrikus összkerékhajtása. A rally versenyautók és közúti megfelelőik szinte általánosan használják ezt a fajta AWD-t.

• Automata négykerék-hajtás: Az ilyen típusú összkerékhajtásban nincs középső differenciálmű. Az egyik kereket meghajtó sebességváltó közvetlenül az első vagy a hátsó tengelyre küldi a teljesítmény nagy részét, míg a hajtótengely az ellenkező tengelyen lévő differenciálműhöz küldi az erőt. Az ilyen típusú rendszerrel a vezető csak alacsony tapadási körülmények között élvezheti az összkerékhajtás előnyeit. Ez a beállítás kevesebb helyet foglal el, mint az alternatíva, és lehetővé teszi, hogy a jármű hatékonyabban működjön, ha első- vagy hátsókerék-hajtásként működik.

Hol a legjobb hely az összkerékhajtáshoz?

• Járművek, amelyek sok időjárást látnak: Könnyen belátható, hogy a nagyon havas vagy esős területeken élők miért részesítik előnyben a XNUMXxXNUMX-es járműveket. Ritkábban akadnak el, és nagyobb valószínűséggel válnak ki, ha elakadnak. Az időjárásnak megfelelő gumikkal kombinálva az összkerékhajtás szinte megállíthatatlan.

• Hatékonysági alkalmazások: A markolat az erős járműveknél fontos. Az erős tapadás lehetővé teszi, hogy az autó gyorsabban lassítson és gyorsabban kigyorsuljon a kanyarokban. Minden Lamborghini és Bugatti négykerék-hajtást használ. Noha megnő az alulkormányzottság kockázata (az első kerekek elvesztik a tapadást egy kanyarban), a modern technológia ezt nagyrészt nem okozza.

Milyen hátrányai vannak az összkerékhajtásnak?

• Az erőt mindkét tengelyre továbbítva kevésbé üzemanyag-hatékony az autó. Több erőt kell használnia ahhoz, hogy az összes kereket elpördítse, és többet kell ahhoz, hogy az autó felgyorsuljon.

• A kezelési jellemzők nem mindenkinek tetszenek. Bár az összkerékhajtás lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy megtapasztalják az elsőkerék-hajtású és a hátsókerék-hajtású járművek legjobb előnyeit, mindkettő negatív tulajdonságait is felmutathatja. Egyes járművek alulkormányozhatnak, amikor az első kerekek túl sok erőt kapnak a kanyarokban, míg mások túlkormányozhatnak, amikor a hátsó kerekek túl sok erőt kapnak. Ez igazából a sofőr és az adott autó ízlése.

• Több alkatrész nagyobb súlyt jelent. A súly miatt az autó rosszabbul teljesít és több üzemanyagot fogyaszt. A több alkatrész több olyan dolgot is jelent, ami eltörhet. Amellett, hogy a XNUMXWD járművek általában többe kerülnek, a karbantartás és a javítás is többe kerülhet a jövőben.

Jó nekem az összkerékhajtás?

Azok számára, akik olyan területeken élnek, ahol évente sok hó esik, a XNUMXxXNUMX-es járművek mindennapi használatra alkalmasak. A magasabb költség és a rosszabb üzemanyag-fogyasztás megéri havazás közben lehajtani az úton, vagy áthajtani a kormányrúd által véletlenül hátrahagyott hókupacon. Az ilyen régiókban az összkerékhajtású járműveknek is magas viszonteladói értéke van.

A szezonális gumikkal azonban számos tapadási probléma megoldható. A legtöbb úton a legtöbb helyen elég sűrűn lehet közlekedni, hogy négykerék-hajtásra ritkán van szükség. Az összkerékhajtás nem javítja a fékezési vagy kormányzási teljesítményt csúszós utakon, így az azt használó autók nem feltétlenül biztonságosabbak.