Hogyan működik az áramlásmérő / Mire való ez az áramlásmérő?

Az áramlásmérő önmaga ellenére az általa okozott problémák miatt vált híressé. A modern dízelmotorok sok tulajdonosának problémái vannak a mérőórák eltömődésével, ami jellemzően fekete füstöt okoz teljesítményvesztéssel.

De mire való ez az áramlásmérő?

Az áramlásmérő szerepével kapcsolatban ismét semmi rakétatudomány, mivel feladata a motorba (levegőbeömlő) belépő levegő tömegének mérése, hogy jelezze, hogyan működik a befecskendező és az EGR szelep egy adott környezetben. . Tudni kell ugyanis, hogy a modern befecskendező rendszerek rendkívül pontosak az üzemanyag-adagolás szempontjából, így a számítógépnek ismernie kell a motorba belépő levegő mennyiségét, hogy ezt az adagolást milliméter pontossággal szabályozhassa.

Ez utóbbi azon a helyen található, ahol a motor "levegőt kap", vagyis a légkamra utáni légbeszívó nyílás előtt (ahol tehát a légszűrő található).

Hogyan hibásodhat meg az áramlásmérő?

Egyszerű: az áramlásmérő már nem használható, ha már nem tudja megfelelően mérni a motorba szállított levegő mennyiségét (nagyjából a bejövő levegő mennyiségét). Ebből következően az utóbbi eltömődése után nem tud pontos méréseket végezni. Ezért hibás információkat küld a számítógépnek, ami a motor nem megfelelő működéséhez (befecskendezéshez) vezet. A motor „biztonságos üzemmódba” is léphet, csökkentve a teljesítményt, hogy csökkentse a károsodás kockázatát.

A kipufogógáz-visszavezető szeleppel ellentétben azonban nem könnyű tisztítani, és általában ki kell cserélni... Szerencsére, ha az áramlásmérő könnyen 500 euróba került 2000 előtt, akkor ma már könnyen megtalálható eurónál is olcsóbban. 100.

Mik a tünetek?

A mérőeltömődés problémája az, hogy sokféle tünetet okozhat. Ez az áramkimaradástól az indítási problémákig terjed, beleértve az idő előtti beállításokat is... A fogyasztás is gyakran magasabb lesz, mert az ECU számára nehézkessé válik a kimenet optimalizálása, mivel már nem rendelkezik megfelelő adatokkal a légköri viszonyokról. Az eredmény a rossz égés vagy akár az EGR-szelep számítógép általi rossz szabályozása miatti abnormálisan magas füstszint is lehet (további információ erről a szelepről). Ebben az esetben semmi sem akadályozza meg, hogy kikapcsolja az áramlásmérőt, majd megpróbálja megnézni, hogy ott van-e még a füst, ez a pályára vezethet.

Ellenőrizze / tesztelje a légáramlásmérőt szétszerelés nélkül

Néhány visszajelzés erről az áramlásmérő problémáról

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 LE 2001 186000 km : Motor hőmérséklet érzékelőáramlásmérő Hibás légvezérműtengely + főtengely-érzékelő, valamint ABS és ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch 2010 év 1.6 hdi 90 XV Manu doboz kényelmes kivitelben : áramlásmérő 3-szoros bukókeret

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 dCi 110 LE : Meglehetősen törékeny katalizátor, kétszer cserélve 2 ÉV alatt.áramlásmérő a levegő

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 LE, full SW változat kivéve xenon v6 24 v 2005-től BVA 252000 km : Hirtelen hiba induláskor, az indítómotor forog, a kulcs felismerve, de a gyújtás már nem történik meg, "szennyezés elleni hibás" figyelmeztető lámpa a műszerfalon. BSI vagy BSM vagy számítógép, EGR szelep, tekercs, búvárszivattyú, testbiztosíték vagy pillangórelé gyanúja, áramlásmérő... .. Minden elemet ellenőrzök, és kivétel módszerrel csinálom.

Mercedes C-osztály (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avantgarde facelift 2012 króm csomag külső, alumínium felni 17 : áramlásmérő a szakaszt 125000 km-re változtatták Folytatva egy újat áramlásmérő, Mercedes márkakereskedéstől 88000 km-en vásárolt turbómotorhoz csatlakoztatott légkamrahéj azonnali perforálása

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 hüvelyk : áramlásmérő és fúvókák

Toyota Yaris (1999-2005)

1.0 óra : áramlásmérő 200 ezer kilométer

Mercedes C-osztály (2000-2007)

220 CDI 143 csatorna : áramlásmérő , tömítések, DPF, befecskendezők

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 csatorna : - EGR fürdő áramlásmérő– lendkerék – kábel az ajtó zárásához és az ülés felemeléséhez – az ülések idő előtti kopása

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automata váltó, 145000 2001 km, 15, XNUMX-ös felni, elegáns kivitel : Megfigyelés 20 év múlva 90 km áramlásmérő szenzor cseréje és 000 hibás ablakmechanizmus... nem tudom, hogy a jelenlegi autók közül melyik mondhatja el ugyanezt

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 2011 km 6 BMXNUMX Millenium : Gyakori meghibásodások. Azt hiszem, szinte mindenem megvolt: az összes befecskendezőt kicserélték, a befecskendező szelep tömítésének ismételt szivárgása, áramlásmérő HS, törékeny kuplung cserélve 120000 130000 143000 2200 km/s-nál, klíma HS XNUMX XNUMX XNUMX (kompresszor és hűtő), hengerfej tömítés XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), hűtőtömlő szakadás a motor kopása miatt (kétségtelenül az oka ), vezérlőfékek nem működnek, hibás elektromos ablakemelők, egyszóval problémás autó, ami kipumpál a pénztárcából.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktív osztály vagy? 2eme fő 433000 km, evolúció : Alapvetően minden probléma egy hibás kábelköteggel (mindig az utcán aludt), esős időben egy leromlott működéssel (érzékelő hiba) volt áramlásmérő), kódok elvesztése, majd fényszórók, elektromos ablakemelő motor, kiégett kormányoszlop kapcsoló, probléma a hátsó lámpák súlyával, EGR érzékelő hiba (ez miatt szinte folyamatosan ég a motor lámpa, törlöm a oldalra, nincs pb-szennyezés). Megoldás, ha lehet, minden évben kontaktbomba. Első gumik 5000 alattiak a lengéscsillapító javítás ellenére nem megfelelő felszerelése miatt, egyébként nagyon kevés egyéb komoly probléma Vízpumpa és tartozék hajtószíj 205000 230000 1 4 km-nél, ablaktörlő mechanizmus 90-re, eredeti de elfáradt kinyomó csapágy, eredeti kipufogó, cseréltem Egyszer 2 lengéscsillapító, sok első földelő alkatrész (kis országutak 1%-át csinálom), a hátsó dobokat kétszer cseréltem a bőr leszakadása miatt, 200000 db kézifék kábel. Az egykori tulaj most cserélte a szélvédőt és a hátsó féket XNUMX-esre. Nem tudom, hogy ez számít-e, de mindig igyekeztem nem hidegen húzni a turbót, és mindig vártam XNUMX XNUMX másodpercet, mielőtt leállítottam a motort.

Mercedes SLK (1996-2004)

230 ezer 197 LE Automatikus átvitel : 14 év után áramlásmérő , vezető üveg, automatikus ajtózárás, riasztó, fűtés szabályzó, fékkapcsoló ,, blokk K40, olajszint érzékelő, vezérműtengely érzékelő. HS kulcs

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 csatorna : Áramlásmérő

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 LE 250 km a kilométeróra : lendkerék (230 000 km-re) Turbó (további 250 000 km-re) Akkumulátor (200 000 km-re) Önindító (200 000 km-re) Gyújtógyertyák előre, hogy megbizonyosodjanak a hibákról

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch 5. doboz – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Kuplungot kétszer cserélt, először az előző tulaj 80000 km-nél, másodszor én 160000 km-nél – LCD kijelző, ami már nem mutatja, ha meleg van az utastérben – A generátor kurvára 140000 km-t .- áramlásmérő súly és befecskendező megváltoztatta az előző tulajdonost.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 hüvelyk : áramlásmérő

Mercedes E-osztály (2009-2015)

250 CGI 204 csatorna : Részecskeszűrő, légtömegmérő.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

János (Dátum: 2021 04:11:17)

Kia ceed 2008 óta összesen 374.000 km, elektronikával nincs gond és ct rendben van.

Il J. 3 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 96) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Ön támogatja az automata sebességmérő kamerákat?