Hogyan működik az üzemanyagtartály szellőzőrendszere?
A tartályban képződő üzemanyaggőzök nem tudnak távozni. Az üzemanyagtartály szellőzőrendszer vezérlője vezérli.
A tartályból a környezetre ártalmas üzemanyaggőzök az aktívszén tartályba kerülnek, amely felszívja azokat. Innen folyékony formában a szívócsonkba jutnak. Levegőt juttatnak az üzemanyaggőz-adszorberbe, hogy megszabadítsák az aktív szenet a benne felgyülemlett üzemanyagtól. A keletkező negatív nyomás kiszívja az üzemanyagot a szénből. A tartály és a szívócső között a tápvezetékben egy üzemanyaggőz-szabályozó mágnesszelep található. A motor működése során a vezérlő bizonyos impulzusokat küld neki, amelyek különböző mértékben befolyásolják a szelep nyitási fokát, ami a szénből kiszívott üzemanyaggal levegőmennyiségben alakul át.
A szelep zárva marad a motor indításakor. Csak akkor aktiválódik, ha a meghajtó egység elért egy bizonyos üzemi hőmérsékletet. A szelep időszakos nyitási és nyitási idejét a vezérlő határozza meg olyan jelek alapján, mint a fojtószelep helyzetérzékelője és a lambda-szonda. A szelepvezérlés az úgynevezett adaptív rendszerekre utal, ami azt jelenti, hogy a vezérlőkészülék a szelep nyitási és zárási ciklusait a motor változó működési feltételeihez igazítja.
Az EOBD fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi az üzemanyagtartály szellőzőrendszerének működését. A kapacitív tesztben a szelep kinyitása a tartály üzemanyaggőzzel való töltési fokától függően megváltoztatja a keverék összetételét. A lambdaszondának a katalizátor előtti módosítása megerősíti, hogy az üzemanyagtartály szellőzőrendszere működik. Az úgynevezett B modulációs teszt során viszont a motorvezérlő egység ciklikusan nyitja és enyhén zárja a szelepet, aminek következtében változások következnek be, pl. szívócsatorna nyomás moduláció. Nyomásérzékelővel méri és ez alapján értékeli a motorvezérlő egység a tartályszellőztető rendszer hatékonyságát.
