Hogyan működik egy autó gyújtásrendszere?

Az autó gyújtási rendszerének összetett folyamata pontos időzítést igényel a különböző érintett rendszerektől. Az autó elindítása sokkal több, mint a kulcs elfordítása a gyújtásban; mindenkit igényel...

Az autó gyújtási rendszerének összetett folyamata pontos időzítést igényel a különböző érintett rendszerektől. Az autó elindítása sokkal több, mint a kulcs elfordítása a gyújtásban; a jármű indításához minden rendszernek egységesen kell működnie. A kulcs elfordítása után megkezdődik az üzemanyag begyújtásának és a motor beindításának folyamata. Ha a probléma valahol útközben jelentkezik, a motor nem indul be, és a jármű tulajdonosának meg kell javítania.

Idő kérdése

A motor minden rendszere úgy van beállítva, hogy az égési folyamat során egy pontos időpontban működjön. Ha ez a folyamat nem működik megfelelően, a motor gyújtáskihagyást, teljesítménycsökkenést és üzemanyag-fogyasztást okoz. A kulcs elfordítása után az indító mágnesszelep aktiválódik, lehetővé téve, hogy az akkumulátor feszültséglökése a gyújtógyertya vezetékein keresztül elérje a gyújtógyertyákat. Ez lehetővé teszi, hogy a gyújtógyertya meggyulladjon a kamrában lévő levegő/üzemanyag keverék meggyújtásával, ami a dugattyút lefelé mozgatja. A gyújtórendszer részvétele ebben a folyamatban jóval a szikra kialakulása előtt történik, és magában foglalja a szikraképződés folyamatának megkönnyítésére tervezett rendszerkészletet.

Gyújtógyertyák és vezetékek

Az akkumulátorból az indító mágnesszelepén keresztül érkező elektromos töltés meggyújtja az égéstérben lévő üzemanyag-levegő keveréket. Minden kamra egy gyújtógyertyát tartalmaz, amely elektromos áramot kap a gyújtógyertya vezetékein keresztül. Mind a gyújtógyertyákat, mind a vezetékeket jó állapotban kell tartani, különben az autó gyújtáskimaradást, gyenge teljesítményt és teljesítményt, valamint gyenge benzinfutást okozhat. Azt is meg kell győződnie arról, hogy a szerelő megfelelően helyezi be a hézagokat a gyújtógyertyákba, mielőtt beszereli azokat az autóba. Szikra akkor keletkezik, amikor elektromos áram áthalad egy résen. A rossz hézaggal rendelkező gyújtógyertyák rossz motorteljesítményhez vezetnek.

A gyújtógyertyákkal kapcsolatos további problémás területek közé tartozik a lerakódás az elektródák területén. Az autó márkája és modellje segít meghatározni, hogy hideg vagy meleg gyújtógyertyákat használ-e. A forró dugók erősebben égnek, és így többet égetnek el ezekből a lerakódásokból. A nagy teljesítményű motoroknál a hidegdugók jönnek szóba.

Egy jó módszer annak megállapítására, hogy a gyújtógyertya vezetékét ki kell-e cserélni, ha sötét helyen indítjuk be az autót. Amíg a motor jár, ellenőrizze a vezetékeket a gyújtógyertyától az elosztó sapkáig. A halvány világítás lehetővé teszi, hogy láthasson a rendszerben elhelyezett szikrákat; apró elektromos ívek általában a kopott gyújtógyertya-vezetékek repedéseiből és töréseiből bukkannak fel.

Feszültség növelése gyújtótekerccsel

Az akkumulátorból származó elektromos feszültség először a gyújtótekercsen halad át a gyújtógyertyák felé. Ennek az alacsony feszültségű töltésnek a megerősítése a gyújtótekercs elsődleges feladata. Az áram átfolyik a primer tekercsen, amely a gyújtótekercs belsejében található két tekercs huzalkészlet egyike. Ezenkívül az elsődleges tekercs körül van egy szekunder tekercs, amely több száz fordulattal többet tartalmaz, mint az elsődleges tekercs. A töréspontok megzavarják az áram áramlását a primer tekercsen keresztül, aminek következtében a tekercsben lévő mágneses tér összeomlik, és mágneses mezőt hoznak létre a szekunder tekercsben. Ez a folyamat nagyfeszültségű elektromos áramot hoz létre, amely az elosztóhoz és a gyújtógyertyákhoz áramlik.

Rotor és elosztó sapka funkció

Az elosztó sapka és rotor rendszerrel osztja el a nagyfeszültségű töltést a kívánt hengerhez. A forgórész forog, elosztva a töltést az egyes hengerek között, amikor az érintkezik mindegyik hengerrel. Az áram átfolyik a rotor és az érintkező közötti kis résen, miközben áthaladnak egymáson.

Sajnos a töltés áthaladása során fellépő erős hőképződés az elosztó, különösen a forgórész kopásához vezethet. Amikor egy régebbi járművön hangolnak, a szerelő általában a folyamat részeként kicseréli a rotort és az elosztó sapkát.

Elosztó nélküli motorok

Az újabb járművek eltávolodnak a központi elosztó használatától, és ehelyett minden gyújtógyertyán egy tekercset használnak. Közvetlenül a motorszámítógéphez vagy a motorvezérlő egységhez (ECU) csatlakoztatva pontosabban szabályozza a járművezérlő rendszert a gyújtógyertya időzítése felett. Ez a rendszer szükségtelenné teszi az elosztót és a gyújtógyertya vezetékeit, mivel a gyújtásrendszer tölti fel a gyújtógyertyát. Ez a beállítás jobb üzemanyag-fogyasztást, alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és nagyobb összteljesítményt biztosít a járműnek.

Dízelmotorok és izzítógyertyák

A benzinmotorokkal ellentétben a dízelmotorok gyújtógyertya helyett izzítógyertyát használnak az égéstér előmelegítésére a gyújtás előtt. A blokk és a hengerfej azon hajlama, hogy elnyeljék a levegő/üzemanyag keverék összenyomásakor keletkező hőt, néha megakadályozza a gyulladást, különösen hideg időben. Az izzítógyertya hegye hőt biztosít, amikor az üzemanyag belép az égéstérbe, közvetlenül az elemre permetezve, így az még hidegben is meggyullad.