Hogyan működik egy modern motor
Elfordítod a kulcsot a gyújtásba és beindul a motor. Rálépsz a gázra, és az autó elindul előre. Kiveszed a kulcsot és leáll a motor. Így működik a motorod, nem? Sokkal részletesebb, mint a legtöbben gondolnánk, minden másodpercben zajlanak a kulisszák mögött.
A motor belső működése
Autója motorja két fő részből áll: a hengerblokkból és a hengerfejből.
A motor tetejét hengerfejnek nevezik. Szelepeket tartalmaz, amelyek nyitnak és zárnak, hogy szabályozzák a levegő/üzemanyag keverék és a kipufogógázok áramlását az egyes hengerekből. Hengerenként legalább két szelepnek kell lennie: egy a szívóhoz (az el nem égett levegő-üzemanyag keverék kibocsátása a hengerbe) és egy a kipufogószelephez (az elhasznált levegő-üzemanyag keverék kibocsátása a motorból). Sok motor több szelepet használ mind a szívó-, mind a kipufogógázhoz.
A vezérműtengely a hengerfej közepén vagy tetején keresztül van rögzítve a szelep működésének szabályozására. A vezérműtengelyen vannak olyan nyúlványok, amelyeket lebenyeknek neveznek, amelyek a szelepek pontos nyitására és zárására kényszerítik.
A vezérműtengely és a főtengely szorosan összefügg. A tökéletes időben kell működniük ahhoz, hogy a motor egyáltalán működjön. Lánccal vagy vezérműszíjjal vannak összekötve, hogy fenntartsák ezt az időzítést. A vezérműtengelynek két teljes fordulatot kell teljesítenie a főtengely minden fordulatánál. A főtengely egy teljes fordulata megegyezik a hengerben lévő dugattyú két löketével. A teljesítményciklus – az a folyamat, amely ténylegesen termeli az autó mozgatásához szükséges energiát – négy dugattyúlöketet igényel. Nézzük meg közelebbről, hogyan működik a dugattyú a motoron belül, és a négy különböző fokozatot:
Fogyasztás: A munkaciklus megkezdéséhez először a motornak szüksége van egy levegő-üzemanyag keverékre, amely belép a hengerbe. A szívószelep kinyílik a hengerfejben, amikor a dugattyú elkezd lefelé mozogni. Az üzemanyag-levegő keverék körülbelül 15:1 arányban lép be a hengerbe. Amikor a dugattyú eléri löketének alját, a szívószelep bezárul és tömíti a hengert.
tömörítés: A dugattyú felfelé mozog a hengerben, és összenyomja a levegő/üzemanyag keveréket. A dugattyúgyűrűk tömítik a dugattyú oldalait a hengerben, megakadályozva a tömörítés elvesztését. Amikor a dugattyú eléri ennek a löketnek a tetejét, a henger tartalma rendkívüli nyomás alatt van. A normál tömörítés 8:1 és 10:1 között van. Ez azt jelenti, hogy a hengerben lévő keveréket az eredeti tömörítetlen térfogatának körülbelül a tizedére préselik.
Tápegység: Amikor a henger tartalmát összenyomják, a gyújtógyertya meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket. Van egy szabályozott robbanás, amely lenyomja a dugattyút. Erőlöketnek hívják, mert ez az erő forgatja a főtengelyt.
Kipufogó: Amikor a dugattyú a löketének alján van, a hengerfejben lévő kipufogószelep kinyílik. Amikor a dugattyú ismét felfelé mozdul (más hengerekben előforduló egyidejű teljesítményciklusok hatására), a hengerben lévő égett gázok a kipufogószelepen keresztül felfelé és kinyomódnak a motorból. Amikor a dugattyú eléri ennek a löketnek a tetejét, a kipufogószelep bezárul, és a ciklus újra kezdődik.
Gondold át: Ha a motorja 700 ford./perc fordulatszámmal jár alapjáraton, ez azt jelenti, hogy a főtengely percenként 700-szor teljesen forog. Mivel a munkaciklus minden második fordulatnál megtörténik, minden henger hengerében percenként 350 robbanás történik alapjáraton.
Hogyan kenik a motort?
Az olaj fontos folyadék a motor működésében. A motor belső alkatrészeiben kis járatok vannak, úgynevezett olajjáratok, amelyeken keresztül az olaj átnyomódik. Az olajszivattyú kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és arra kényszeríti, hogy a motoron keresztül keringessen, biztosítva a sűrűn tömörített fém motoralkatrészek zavartalan működését. Ez a folyamat nem csak az alkatrészek kenését szolgálja. Megakadályozza a túlmelegedést okozó súrlódást, lehűti a motor belső részeit, és szoros tömítést hoz létre a motor részei között, például a hengerfalak és a dugattyúk között.
Hogyan jön létre az üzemanyag-levegő keverék?
A motor működése során keletkező vákuum miatt levegő szívódik be a motorba. Amikor a levegő belép a motorba, az üzemanyag-befecskendező szelep olyan üzemanyagot szór ki, amely körülbelül 14.7:1 arányban keveredik a levegővel. Ezt a keveréket minden egyes szívóciklus során beszívja a motor.
Ez megmagyarázza a modern motor alapvető belső működését. Szenzorok, modulok és egyéb rendszerek és alkatrészek tucatjai működnek a folyamat során, lehetővé téve a motor működését. Az utakon közlekedő autók túlnyomó többségének motorja ugyanúgy működik. Ha figyelembe vesszük azt a precizitást, amely szükséges ahhoz, hogy több száz motoralkatrész zökkenőmentesen, hatékonyan és megbízhatóan működjön több ezer mérföldön keresztül, sok éven át, akkor kezdi értékelni a mérnökök és szerelők munkáját, hogy oda jusson, ahol éppen szüksége van. megy.
