Hogyan működik a kidobó csapágy?
Feladata a tengelykapcsoló pedál nyomásának átadása a központi nyomógyűrű rugójának lapjaira a tengelykapcsoló be- vagy kioldásához.
A kioldó csapágy általában egy speciális szögérintkező golyóscsapágy formájú. A régebbi megoldások önbeálló csapágyakat használtak (korábban általában tológolyós csapágyak voltak). Jelenleg ezek az úgynevezett központilag vezérelt csapágyak. Az önbeálló csapágynak mindig elegendő hézaggal kell rendelkeznie, ami azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló pedálra nehezedő nyomás hiányában a vége (munka) felülete ne érintkezzen a központi nyomógyűrű rugós lapjaival. A kioldócsapágy felülete lehet lapos vagy domború. A központi vezérlésű csapágyak holtjátékosak vagy holtjáték nélküliek. Az utóbbi esetben a vég kezdeti terhelése 80-100 N.
A központi vezérlésű önbeálló csapágyakban az elülső gyűrűjük több milliméteres tartományban mozoghat, és így az úgynevezett csapágyfelület közepén helyezkedhet el.
Klasszikus, jellegzetes jele a kioldócsapágy-problémának, különösen a játéknak, a tengelykapcsoló-pedál lenyomása utáni zaj megjelenése. A hangos kioldó csapágy egy ideig trükközik. Ha azonban ebben az állapotban hagyjuk, elmosódhat, vagy akár teljesen megsemmisülhet. A középső laprugókkal érintkező beragadt végpálya gyorsuló kopásnak van kitéve. Maga a központi rugó is szenved. Ez megnyilvánulhat a tengelykapcsoló rángatásaiban. Ha azonban a kioldócsapágy megsérül, általában nem lehet leválasztani a motor és a sebességváltó közötti hajtást, azaz kikapcsolni a tengelykapcsolókat.
