Hogyan működnek a másodlagos fűtések?

Gépkocsija két fűtőtesttel/fűtőberendezéssel van felszerelve. A fő elöl van, és a légkondicionálóhoz csatlakozik. Forgassa el a vezérlőket a leolvasztáshoz, állítsa be a hőmérsékletet, majd kapcsolja be a ventilátort, és nézheti, ahogy…

Gépkocsija két fűtőtesttel/fűtőberendezéssel van felszerelve. A fő elöl van, és a légkondicionálóhoz csatlakozik. Forgassa el a vezérlőket a leolvasztáshoz, állítsa be a hőmérsékletet, majd kapcsolja be a ventilátort, és nézheti, ahogy a nedvesség elpárolog.

Az autó hátulján van egy második páramentesítő a hátsó ablakon (megjegyzés: nem minden autóban van kiegészítő jégtelenítő). Ez azonban nem ugyanúgy működik. Ahelyett, hogy levegőt fújna az üvegre, elfordít egy kapcsolót, és figyeli, hogyan képződnek vonalak a páralecsapódásban, mielőtt az végül teljesen eltűnne.

Valójában ugyanazon az elven működnek, mint egy villanykörte és sok más elektronikus alkatrész az autóban – ellenállás. A másodlagos fűtés valójában egy elektronikus áramkör. Az üvegen látható vonalak valójában vezetékek, és a jármű kábelkötegéhez csatlakoznak.

Ha elfordít egy kapcsolót, vagy megnyom egy gombot az előlapon, amely aktiválja a páramentesítőt, az energia átkerül a rendszeren. Az üvegben lévő vezetékek ellenállnak egy kis áramnak, amely felmelegíti őket. Nem forrósodnak fel annyira, hogy úgy világítsanak, mint egy izzószál, de az elv ugyanaz. Forduljon szerelőhöz, ha a fűtés kapcsolója nem kapcsol be.

Az ebből az ellenállásból származó hő segít kiegyenlíteni a párásodást okozó hőmérséklet-különbségeket, megszünteti azt, és tiszta rálátást biztosít a hátsó ablakra. Természetesen, mint a jármű bármely más elektronikus rendszere, az Ön kiegészítő fűtése is ki van téve a kopásnak. Egy sérült vezeték, amely a fűtőberendezéshez vezet, letilthatja azt.