Hogyan készítsünk lambda szondát saját kezűleg
Tartalom
Minden modern autó méhsejt alakú kipufogógáz toxicitás-semlegesítővel - katalizátorral van felszerelve. Nevét az ott lezajló kémiai reakciók alapján kapta, ahol a töltés nemes elemei felgyorsulnak, és lehetővé teszik a káros anyagok nagy sebességgel semlegeské történő feldolgozását. De néha ez a hasznos eszköz maga is nagy problémák forrásává válik.
Minek becsapni az oxigénérzékelőt?
A katalizátor vékony szerkezete hosszú ideig nem viseli el a mechanikai és termikus túlterheléseket. A hőmérséklet itt normál üzemmódban is eléri az ezer fokot.
A kerámia lépek megsemmisülnek, és ez veszélyes jelenségeket okoz:
- a töltet megolvad, szinterelik és blokkolja a kipufogógázok szabad kilépését;
- a kis lépeket korom és más termékek tömítik el, ugyanolyan eredménnyel;
- A legveszélyesebb dolog az, hogy a katalizátor, amelyet a gyártók a lehető legközelebb helyeznek el a blokkfej kimeneti csatornájához, hogy gyorsan felmelegedjen az üzemi hőmérsékletre, kerámiapor és törmelék forrásává válik, amely bejut a hengerekbe és tönkreteszi a motor alkatrészeit. .
Az ilyen alapon különösen megbízhatatlan motoroknál a tulajdonosok hajlamosak a veszélyes átalakítókat eltávolítani még viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett is. Az építkezés során értékes fémek felhasználása miatt a tulajdonosok nem kívánnak drága eredeti vagy javítótermékeket beépíteni.
A következmények nemcsak a kipufogógáz-toxicitás növekedésében fejeződnek ki. A katalizátor állapotát az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) folyamatosan elemzi két oxigénérzékelő (lambda-szondák) jelei alapján.
Az egyik a katalizátor előtt található, a motor ezen keresztül szabályozza a munkakeverék összetételét, de a második teljes mértékben felelős a kipufogógáz semlegesítésének hatékonyságáért.
A második lambda jelzéseit számítógép segítségével tanulmányozzák, beleértve a katalizátor melegítésének szabályozási ciklusait is. A hiánya azonnal kiszámításra kerül, a rendszer vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, és kiemeli az ellenőrző lámpát a műszerfalon. A motor elveszíti minden jellemzőjét, az üzemanyag-fogyasztás és egyéb problémák kezdődnek.
A katalizátor nélküli munkához módosíthatja a vezérlőegység programját. Az autó környezetvédelmi osztálya lejjebb fog menni, de egyébként teljesen működőképes opció lesz, még teljesítménynövelés és fogyasztáscsökkentés is lehetséges, a környezet nem megy semmiért, de különböző okok miatt nem mindenki áll készen az indulásra érte.
Vannak, akik valamilyen módon meg akarják téveszteni a szokásos ECU-programot, mesterségesen helytelenül leolvasva az oxigénérzékelőt.
A snag lambda szonda működési elve
Hasonló eredmény érhető el elektromos és mechanikai módszerekkel is.
- Az első esetben olyan jel keletkezik, amelyet valójában az oxigénérzékelő nem produkál.
- A másodikban minden feltétel megteremtődik ahhoz, hogy az érzékelő helytelen leolvasást adjon.
Nem minden rendszert lehet megbízhatóan megtéveszteni ilyen primitív módszerekkel. Mindent az adott autó felszereltsége dönt el.
A kipufogórendszer katalizátorának mechanikus keveréke
A legegyszerűbb módja az lenne, ha az oxigénérzékelőt egy távtartó hüvelyre szerelve távolítsuk el az ellenőrzött területről bizonyos távolságra.
Az aktív elem egy olyan zónában kezd el dolgozni, ahol a gázok összetételét valamilyen módon átlagolják, megszűnik a közvetlen kapcsolat a számítógép működése és az érzékelő válasza között, amit a legegyszerűbb programok a normális jeleként érzékelnek. a katalizátor működése.
Tervrajzok
A távtartó egy menetes végű fém hüvely. A menetparaméterek megfelelnek az alkalmazott érzékelőnek. A menet egyrészt belső, bele van csavarva a lambda szonda teste, másrészt külső a katalizátor mögötti kipufogócsatorna menetes szerelvényében való elhelyezéshez.
A hüvely tengelye mentén egy lyukat fúrnak a gázoknak az aktív elemhez való átjutásához. A persely paraméterei a csatorna átmérője és az a távolság, amelyen az érzékelő eltávolodik a gázátvezető csőtől. Az értékeket kísérletileg választjuk ki, a szükséges adatok könnyen megtalálhatók az egyes motormodellekhez.
A fejlettebb távtartók katalizátorelemekkel vannak felszerelve. Ebben az esetben a fő áramlás egyenesen a kimenethez megy, és az oxigénérzékelő csak azokat a gázokat fogadja, amelyek áthaladtak a mikrokatalizátoron.
A jel eltér a szokásostól, de sok rendszer normál működésként fogadja el. Kivéve azokat az eseteket, amikor az ECU fel akarja melegíteni a katalizátort, és az adapterben lévő betét erre semmilyen módon nem reagál. Ezenkívül ez a mikrokatalizátor gyorsan eltömődik a koromtól, és teljesen leáll.
Telepítési hely
A katalizátort eltávolítjuk, és egy távtartót szerelünk a második oxigénérzékelő helyére. A munkafurat átmérője a legstabilabb működés szerint választható ki a jelző kijelzése nélkül. Az érzékelő a távtartó menetébe van csavarva. A kipufogógáz hangját lángfogó felszerelésével normalizálják.
Elektronikus lambda szonda
Az ECU megtévesztésének elektronikus módszere pontosabb. Számos lehetőség kínálkozik itt, kezdve a legegyszerűbbektől, ahol az érzékelő jelét egy ellenállásból és kondenzátorból álló szűrő simítja, amelynek értékeit egy adott számítógéphez választják ki, és a bonyolultabbakig, autonóm impulzusgenerátor.
A rendszer
A szimuláció a legegyszerűbb esetben az oxigénérzékelő kimeneti jelétől függ. Eredetiben meglehetősen meredek az előlapja, de ha ezeket RC lánc segítségével töltik fel, akkor egyes blokkok nem veszik észre a rendellenes munkát.
A bonyolultabbak azonnal felismerik a megtévesztést az első ellenőrzési ciklusban.
Ha az érzékelő hibás fűtési menettel rendelkezik, akkor egy másik ellenállást kell telepítenie, mivel a blokk azonnal és mindig felismeri az ilyen törést.
Érzékelő helyett olyan áramkört is csatlakoztathat, amely impulzusokat generál, nagyon hasonló a szokásoshoz. Ez az opció gyakran működik, de ha az ECU-t a katalizátor ciklusára tanítják, akkor ez a keverék nem tud megfelelően reagálni.
Telepítési módszer
A szükséges rádió alkatrészeket vagy kártyákat vagy az oxigénérzékelő jelvezetékének vágásába, vagy helyette, közvetlenül a csatlakozóhoz csatlakoztatva kell beszerelni.
Az érzékelő furatát például egy hibás résszel lehet betömni.
Mi a legjobb lambda trükk
Nincsenek tökéletes csalók. Minden az adott autótól és a katalizátor állapotának felügyelete funkció végrehajtásának jellemzőitől függ. Általános esetben az egyetlen kiút az ECU firmware megváltoztatása.
Gyakran ezt még a programja is biztosítja, sok autót különféle változatban gyártanak, beleértve a katalizátor nélkülieket is. Mindenesetre a beépített vezérlés megkerülése nem lesz nehéz egy tapasztalt autós chiptuner számára.
A sok árat jelentő kérdések megállnak, és mindenféle trükkre kényszerítik őket. Itt világosan meg kell érteni, hogy mely módszerek működnek ezzel az autóval, és melyek idő- és pénzpocsékolás. Bár lehet kísérletezni, ha van hozzáférése esztergáláshoz, rádióalkatrészekhez és forrasztópákához.
Nem valószínű, hogy itt el lehet rontani az autót, és végső meghibásodás esetén forduljon szakemberhez a program alacsonyabb környezetvédelmi osztályba való regisztrálásához.
Opcionálisan beszerelhet egy kellően erős és megbízható javító katalizátort, amely a mester által eltöltött idő és a szolgáltatásokért való fizetés alapján nem tűnik túl drágának.
