Hogyan kell fékezni a motort? Meg lehet ezt csinálni a modern autókban? Menedzsment

A motorfék az autóipar egyik alapvető eleme, amelyet szem előtt kell tartani. Sok sofőr nem használja ki teljes mértékben ezt a vezetési technikát, vagy helytelenül fékez a motorral. Ezt a témát ma is frissen kell szemlélni egy automata váltós, számítógépes vezetésű modern autó prizmáján keresztül.

A motorfékezés a szilárd vezető egyik fő vezetési technikája. Elméletileg nem rejteget titkokat. Ha le akarunk lassítani egy autót, nem kell azonnal a fékpedálért nyúlnunk. Elég alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni, és a sebességváltó megnövekedett ellenállása lehetővé teszi a sebesség fokozatos elvesztését a féktárcsák elhasználódása nélkül.

Inkább minden sofőr tudja ezt, és azt is, hogy ez a technika különösen hasznos, ha nem nélkülözhetetlen a hegyvidéki viszonyok között lejtőn. A hosszú út a féken tartó lábbal elkerülhetetlenül a rendszer túlmelegedését és végül leállását okozza.

A motorfékezés akkor is használható, ha például közlekedési lámpához közeledünk, vagy bármilyen más, megállást igénylő helyzetben - ekkor fokozatváltással fokozatosan csökkenthetjük a sebességet. Így pénzt is spórolunk, hiszen szinte minden modern motornál, amikor elengedjük a fékpedált és menet közben sebességben hagyjuk az autót, nem jut üzemanyag a hengerekhez. Így üzemanyag használata nélkül megyünk. Hosszú évek autóhasználata során ezek a szokások mérhető megtakarítást hoznak, és megfelelő autóérzettel és tanulási képességekkel a vezetési élményt és a vezetési kényelmet is növelik.

A motorfékezésnek azonban vannak kevésbé ismert és néha negatív hatásai is.amely a modern autókkal egyre inkább. Éppen ezért ezen a területen érdemes felfrissíteni tudását.

Hogyan lehet hatékonyan fékezni a motort?

Ez a technika bizonyos készségeket és előrelátást igényel. Először is éreznie kell a fogaskerekek hosszát - annak érdekében, hogy a sebesség ne legyen túl alacsony, ami a sebesség nagyon magas szintre történő hirtelen növekedéséhez vezet, és a mechanizmus bármely részének meghibásodásához vezethet. . hajtó vonat. Másrészt, ha a sebességfokozat magas, akkor a motor által generált ellenállás nem lesz elegendő, és nem történik fékezés.

Tehát hogyan lehet a motorfékeket a lehető legsimábban és hatékonyabban tartani? Fokozatos lefelé váltás. Kezdjük azokkal az áttételekkel, amelyeknek jelenleg kevés az ellenállása, és menjünk át azokra, ahol a sebesség nő és a sebesség csökken.

Fékezéskor a motornak jobban előre kell hatnia, mint a fék normál használatakor. Ha tudjuk, hogy a következő útszakasz meredekebben fog lefelé haladni, érdemes korábban olyan szintre lassítani, hogy a meredek szakaszon még mindig kézben tudjuk tartani a sebességet magának a motornak a segítségével.

Motorfék: mik a kockázatok?

A sok előny ellenére, motorféktechnika az elmúlt évtizedekben elvesztette népszerűségét. Ez első ránézésre a sofőrök tudatosságának csökkenése számlájára írható, akik azt várják, hogy egyre több automata autó végezze el helyettük a gondolkodást. A valóság azonban talán egy kicsit bonyolultabb.

Ne feledje, hogy ez a technika nem alkalmas minden körülményre. Először is, a korlátozott tapadású utakon való használathoz, például esőben vagy hóban borított utakon nagyon jó irányítást igényel a jármű. Másképp a motorterhelés hirtelen változása megcsúszáshoz vezethet.

Ezért a motorfékkel szerelt új autók gyártói kissé ki vannak téve az útból. Miért? Ha helytelenül hajtjuk végre ezt a manővert, még a legújabb asszisztens rendszerek is nehezen tudnak kiszabadulni a kialakult csúszásból, és újra vezetni az autót. Következésképpen az autóipar „új iskolájában” a járművezetőket erősen ösztönzik erre még egyszerűbb vezetési technikák alkalmazásával.

Tapasztalattól függetlenül a motor sebességváltóját ki kell engedni és Vészhelyzetben azonnal nyomja le a fékpedált. Itt fontos a fékút lehetőség szerinti lerövidítése és a komolyabb hibák elkerülése. Egyes sofőrök – főleg az idősebbek – szerint azonban nem mindig ez a helyes döntés, mert teljes erővel fékezéskor a vezető nem tudja irányítani az első kerekeket, és nincs befolyása a menetirányra. Emlékeztetni kell őket arra, hogy az olyan rendszerek, mint az ABS és az ESP, már több évtizede megbirkóznak a fenti problémákkal ilyen helyzetekben.

A motorfékezés elleni érvek között találhatunk még egyet, sokak számára komolyat. Ez a módszer korlátozhatja a kettős tömegű lendkerék élettartamát. Ez a viszonylag drága és hordható elem a járműben van elhelyezve, hogy csökkentse a motor rezgéseit, amelyek a jármű szerkezetének többi részére továbbítódnak. A motor magas fordulatszámon tartása és a rángatást eredményező rángatózó manőverek azok a tevékenységek, amelyek a legnagyobb stresszt okozzák a „kettős súlynak”, és rendszeres megismétléssel cseréhez vezethetnek. Ennek a fióknak a költsége sokkal nagyobb lesz, mint a megtakarított üzemanyag vagy a fékek megtakarítása.

Automatikus motorfék – hogyan kell csinálni?

Végül egy kis kiegészítés azoknak a sofőröknek, akik automata sebességváltós autót vezetnek. Esetükben a motoros fékezés egyszerűbb manőver. Eltekintve néhány új automata sebességváltós modelltől, amelyek meredekebb lejtőn is megtartják a jelenlegi sebességfokozatot (például a Volkswagen DSG-je), a kívánt sebességfokozat kézi üzemmódba kapcsolásával és a karral vagy a váltófülekkel történő leeresztéssel választható ki.

Egyes klasszikus gépeken (főleg a régebbi autókban) az R, N, D és P pozíciókon kívül számokkal ellátott pozíciók is találhatók, leggyakrabban 1, 2 és 3. Ezeket a vezetési módokat érdemes ereszkedésnél használni. Úgy vannak kiválasztva, hogy a sebességváltó ne lépje túl a vezető által beállított sebességfokozatot.

Másrészt a hibridekben és az elektromos járművekben e számok helyett más betű jelenik meg, pl. K. Ezt az üzemmódot ereszkedésnél is érdemes használni, de más okból: ez a maximális energia-visszanyerés módja fékezés közben, ami növeli az akkumulátortöltés hatékonyságát.