Hogyan kell gondoskodni a turbófeltöltőről? Hogyan kell használni a turbó autót?
A Motofakty.pl szerkesztői által megvalósított program negyedik kiadásában a turbófeltöltővel kapcsolatos kérdésekre keressük a választ. Mi ez, hogyan működik, mikor törik és hogyan lehet meghosszabbítani az élettartamát.
Folyamatosan nő a motorháztető alatt turbófeltöltős autók száma. Tanácsot adunk egy ilyen autó használatához a költséges újratöltési javítások elkerülése érdekében. Az új autók túlnyomó többségének motorja turbófeltöltővel van felszerelve. A kompresszorok, azaz a mechanikus kompresszorok kevésbé elterjedtek. Mindkettőnek az a feladata, hogy a motor égésterébe a lehető legtöbb további levegőt erőltesse. Üzemanyaggal keverve ez további teljesítményt eredményez.
Mind a kompresszorban, mind a turbófeltöltőben a rotor felelős a további levegő ellátásáért. Azonban itt véget is ér a hasonlóság a két készülék között. A többek között a Mercedesben használt kompresszort a főtengely forgatónyomatéka hajtja, amelyet szíj továbbít. Az égési folyamat kipufogógáza hajtja a turbófeltöltőt. Ily módon a turbófeltöltős rendszer több levegőt kényszerít a motorba, ami az ebből eredő teljesítményt és hatékonyságot eredményezi. Mindkét boos rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Szinte azonnal az indulás után érezni fogjuk a különbséget az egyikkel vagy a másikkal való vezetés közben. A kompresszorral ellátott motor lehetővé teszi az állandó teljesítménynövekedés fenntartását, alacsonyabb fordulatszámtól kezdve. Egy turbós autóban az ülésbe hajtással számolhatunk. A turbina segít nagyobb nyomaték elérésében alacsonyabb fordulatszámon, mint a szívó egységek. Ez dinamikusabbá teszi a motort. Érdekes módon mindkét megoldás hiányosságainak kiküszöbölésére egyre gyakrabban alkalmazzák őket egyidejűleg. A motor turbófeltöltővel és kompresszorral történő megerősítése elkerüli a turbó lag hatását, vagyis a nyomaték csökkenését magasabb fokozatba kapcsolás után.
Feltöltős vagy szívómotor?
Mind a feltöltött, mind a szívó egységeknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előbbi esetében a legfontosabb előnyök: alacsonyabb teljesítmény, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, károsanyag-kibocsátást és alacsonyabb díjakat, beleértve a biztosítást, nagyobb rugalmasságot és alacsonyabb motor-üzemi költségeket jelent. Sajnos a turbómotor több meghibásodást, bonyolultabb felépítést és sajnos rövidebb élettartamot is jelent. A szívómotorok legnagyobb hátránya a nagy teljesítmény és a kisebb dinamika. Az egyszerűbb kialakításnak köszönhetően azonban az ilyen egységek olcsóbbak és könnyebben javíthatók, emellett tartósabbak is. A közmondásos lökdösődés helyett lágyabb, de viszonylag egyenletes teljesítménynövelést kínálnak turbó lag hatás nélkül.
A turbófeltöltőket sok éven át főleg sportkocsik és dízelmotorok benzinmotorjaiba szerelték be. Jelenleg a népszerű turbófeltöltős benzinmotoros autók egyre gyakrabban jelennek meg az autókereskedésekben. Például a Volkswagen csoport márkái gazdag kínálattal rendelkeznek. A német gyártó mindössze 1.4 literes TSI-motorral szereli fel a nagy és nehéz VW Passatot. A látszólag kis méret ellenére az egység 125 LE teljesítményt fejleszt. Akár 180 LE A németek 1.8 TSI-t préselnek ki az egységből, a 2.0 TSI pedig akár 300 lóerőt is kiad. A TSI motorok kezdik felülmúlni a híres TDI márkájú turbódízeleket.
Az „Öt dolog, amit tudnod kell…” a Motofakty.pl és a Vivi24 stúdió által készített új program. Minden héten közelebbről megvizsgáljuk az autó működésével, fő alkatrészeinek működésével és vezetői hibáival kapcsolatos különböző szempontokat.
