Hogyan kell vezérelni a bassetet
Tartalom
Sport babakocsi a pályán 120 lóerő, 190 kilogramm, magassága 80 cm!
Remy és Fred véleménye, Franciaország kétszeres bajnoka és 3 résztvevője a TT-n
Baset csak egy UFO a motorkerékpár bolygón. Méreteit (szélessége nem haladhatja meg az 1575 mm-t és magassága mindössze 800 mm), vonalait és elegáns aerodinamikáját tekintve az autó tiszta sebességet lélegzik, és ellentétben áll minden ünnepi koncepcióval. Kompatibilis egy fél négyzetméteres fémlemezre helyezett majommal, használja a testét, hogy a kifutón és őrült sebességgel tartsa az autót. Megborzongunk a pilótán, elakadunk a hajótestben, térdünkre és főleg a motorra támaszkodunk olyan kínos vezetési helyzetben, kapaszkodunk a kormánykerekekbe, amelyek még a Ducati 1098-nál is kevésbé térnek ki.
A Vaison Piste-n a Central Team struktúrája által szervezett szabadlovaglási nap során, amely egyúttal lehetővé tette a Suzuki Hayabusa alapú sportbabakocsi működésének megértését is, jutottunk el ahhoz, hogy mi a három keréken járó sebesség csúcspontja: a Basset.
Ennek érdekében Rémy Guignard és Fred Poo, a 2-es és 2014-ös F2015-es francia bajnokhoz fordultunk, a Man-szigeti turisztikai trófea három indulójával pedig az ő hitelükhöz (ahol minden alkalommal a legjobb 15-ben vannak). Felhívjuk figyelmét, hogy a TT-ben csak az F2 megengedett (rövid futómű és 600-as 4 hengeres motor megengedett), mert a szervezők szerint az F1, a hosszú futómű és az 1000-es motor ebben az esetben túl veszélyes.
Alázatos és ponpon
És mégis, amikor elkezdünk egy beszélgetést, arra számítunk, hogy szuperhősökkel találkozunk, leégetjük a fejüket, és találunk párat, akik nem járnának rosszul a bridzsbajnokságban. Nem arról van szó, hogy nem a hídra, erre a nemes fegyelemre fektetjük a legnagyobb hangsúlyt, de bajnokaink higgadtsága, egyszerűsége, alázata valóban lehengerlő.
Válogatott formák. Remy: "Franchise, ez kényelmes neki." És ott nézed a dolgot, a szűk helyeket, ahova be kell szúrnia a lábát, a párnázat hiányát (még egy tekercs habszivacsot sem), ahol leengedi a térdét, a vékony műanyag héjat, ami elválasztja a mellkasát a motortól, a alacsony kormányszög... és úgy gondolja, hogy ez még mindig fáj.
És ott Fred még többet tesz hozzá. Egy csillogó kék kinézet és morfológia, ami egyáltalán nem hasonlít a dugattyúhoz, Fred aztán elmagyarázza neked, hogy a basset nem olyan fizikailag a kezek számára, és hogy a TT-ben nem nehéz, mert nagy sorok vannak és költesz. sok időt kell várni rá ... több mint 240 km / h ...
Ott újságíróként azt gondolja, hogy csak félreértette az ügyfeleket. Szép, határozottan egy kicsit őrült, de határozottan túl normális. És mielőtt megadná magát, le kell tennie a jegyzetfüzetét, ceruzáját, és meg kell szereznie az utolsó fegyvert. Halászat.
Észreveszed Fred dörzsölt bőrét, és megkérdezed tőle, hány hordót készített már vele. Bármilyen válaszra tudni fogod, hogy ezzel a bőrrel már egyszer-kétszer kidobták, de ha rohadtnak tűnik, az főleg a kopás nyomai miatt van, amit a bassettek raknak rád.
Ó igen, basset, ez még mindig komoly! Állításaink illusztrálására itt található egy videó két barátunkról a TT-n: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Shariot akarsz lenni?
Den ezért csak a bátorságára hallgatva Remi mögé mászott. Én vagyok az, aki utálok utasnak lenni, ezért itt vagyok annak a srácnak, aki TT-t csinál. Bátorság vagy öntudatlanság?
Ami szembetűnő, az a hely a fedélzeten: szűk. Egy kis alumínium lemez és a híres "túlélőléc", amelyet már a Hayabusa-alapú sportbabakocsikon is megtaláltak. Arról nem is beszélve, hogy spártai. A lábak kiszedéséhez alul 4 kicsi, kemény műanyag csap található, a burkolaton (vagy inkább a törzsön) pedig két bevágás teszi lehetővé a tartást. A majom általában kap egy megszakítót a csuklójára. Ezt nekem nem ajánlják fel. Számomra talán a kilökősülés heves örömei?
Első probléma: hogyan férek bele ebbe a 188 cm-be? Remi gyere velem, ahogy tudsz. Egy egyszerű tanácsot kapok: mozoghatsz jobbra, a balról én gondoskodom ", mert túl magas vagyok ahhoz, hogy könnyen és különösen gyorsan tudjak mozogni, mivel az ülés promiscuitsága összeérinti a térdemet Remy bal lába, ami megakadályozza a fékezésben. Először is, ne mozogj, mindenekelőtt ne játsszanak össze. „Ha meghalok, hátba csaplak” – mondtam Reminek röviddel indulás előtt. "Ne aggódj, könnyen elérhető vagyok!" - válaszol nekem. Itt biztos vagyok.
A jó hír az, hogy a Vaison Piste többnyire jól fut, így nincs sok tennivaló. És tegyünk néhány kört. A Honda 120 CBR motor 600 lóerős teljesítménye ellenére a gyorsulás megmarad, pláne, hogy csak két kis műanyag blokk állít meg, és rohadt emberként kiakadok a túlélőlécemen. Pillanatok alatt véget ért az első pif-paf, és a basset máris támad egy sor jobbra fordulást: talpra lökdösöm, nehezen találok egy rovátkát, és a gravitáció már az első bal oldali emelésnél hatni kezd.
A probléma az, hogy nem vagyok ott a bal oldalon. Aztán érzem, hogy felemelkedik a külső kerék, és Remi irányítja az egészet, és főleg a röppályát, tolja a ládát. Ragaszkodok a túlélőrudamhoz, kinyitom az összes pórusomat, hogy örökre felszívjam ezt a pillanatot: oldalirányú és vízszintes sodródás, az F2 egy másodperc alatt megmászva a parton.
A Lux a jobb oldali kanyarok hosszú sorozatában megerősíti az autó rendkívüli merevségét, az áthaladás sebességének pedig semmi köze az amúgy is lenyűgöző Hayabusa biztonsági övhöz. Remi nem gázol és állandó gyorsulásban marad ezen a szakaszon, míg Hayabusával egy kicsit engednünk kell. És ott fedezem fel, hogy az oldalirányú erők mellett az alapon hosszirányú erők is ki vannak téve: küzdeni kell, kapaszkodni kell az autóba, hogy ne vesszen ki gyorsulás közben, és arra is kényszeríteni, hogy ne váltson fékezésre. És ez, főleg, hogy Remy néhány kanyarral növeli a tempót.
Visszatérve a boxba, Fred valójában azt magyarázza, hogy a lehető legtöbbet előre kell látnod, a gép lendületét az elmédben kell használni, és inkább a lábaidat, mint a karjaidat kell használni a pozícióváltáshoz. Mindez logikus, de óriási tiszteletet kelt az általa képviselt gyakorlat iránt, főleg, hogy egy kicsit ásva megtudjuk, hogy nem ritka, hogy egy majom "szégyen" van, ami az ő nyelvükön azt jelenti, hogy kidobták. vagy kicsit bántalmazták egy autóban. És ez megtörtént Freddel az utolsó TT alatt, amikor nekimentek egy járdának, amit nem láttak, miközben egy másik Bassetért harcoltak.
A legnehezebb része a sodródás fenntartása
Remynek, aki motorozott (Francia Endurance Bajnokság, Francia Kupa, 3. Ducati Kupa), és aki először majomként érkezett Bassetbe, hogy segítsen egy rászoruló versenyzőn), és aki 2010-ben komolyan elkezdte a Basset versenyt, miután 2007-ben autót vásárolt,
„Mert előbb-utóbb úgyis emelkedni fog, mert ha növeli a sebességet, és jól beállítja (a Basseteken beállíthatja az orráttételt és a futómű kihajlását és becsípődését), akkor ez megtörténik veled a bal kanyarokban. Utána továbbra is vezet, van egy kis technológia és sok érzékszerv."
