Hogyan vezetik a modern autókat?

A legtöbb ember, aki járt autóban, ismeri a kormányt és azt, hogy mire használják. A legtöbb ember, aki már kiszállt az autóból, ismeri az első kerekeket, és azt a tényt, hogy balra vagy jobbra fordulhatnak. Kevesen tudják, hogy a kormánykerék és az első kerekek hogyan kapcsolódnak egymáshoz, és még kevesebben vannak tisztában azzal, hogy egy modern autó fogantyúja ilyen kiszámíthatóan és következetesen milyen precíz tervezést igényel. Tehát mitől működik az egész?

Felülről lefelé

A modern járművek egy fogasléces kormányzásnak nevezett kormányrendszert használnak.

• A kormánykerék a vezetőülés előtt található, és felelős azért, hogy visszajelzést adjon a vezetőnek arról, hogy mit csinálnak a kerekek, valamint lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kerék elfordításával szabályozza, hogy a kerekek melyik irányba mutatnak. Sokféle formában és méretben kaphatók, és némelyik légzsákot és más járműrendszerek kezelőszerveit is tartalmazza.

• Egy tengely, amelyet helyesen kormánytengelynek hívnak, a kormánytól az autó tűzfalán keresztül fut. Sok új autóban van olyan kormánytengely, amely baleset esetén eltörik, így elkerülhető a vezető súlyos sérülése.

• Ekkor a hidraulikus szervokormánnyal rendelkező járműben a kormánytengely közvetlenül a forgószelepbe kerül. A forgószelep kinyílik és záródik, amikor forog, hogy lehetővé tegye a nyomás alatt álló hidraulikafolyadékot, hogy segítse a kormánytengelyt a fogaskerék elfordításában. Ez nagymértékben megkönnyíti a kezelést, különösen alacsony sebességnél és megálláskor.

  • A hidraulikus szervokormány egy hidraulikus szivattyút használ, amelyet a jármű motorjához csatlakoztatott szíj hajt meg. A szivattyú nyomás alá helyezi a hidraulikafolyadékot, és a hidraulika vezetékek a szivattyútól a kormánytengely alján lévő forgószelepig futnak. Sok sofőr előnyben részesíti ezt a típusú szervokormányt, mind praktikum, mind a vezetőnek adott visszajelzés miatt. Emiatt a legtöbb sportautó évtizedek óta használ hidraulikus szervokormányt, vagy egyáltalán nem. Az elektromos szervokormány legújabb fejlesztései azonban az elektromos szervokormányos sportautók új korszakát nyitották meg.

• Ha a járműben elektromos motor van beszerelve a kormánytengely mentén, akkor a jármű elektromos szervokormánnyal van felszerelve. Ez a rendszer nagy rugalmasságot biztosít az elektromos motor beépítési helyének megválasztásában, így ideális régebbi járművek utólagos felszereléséhez. Ehhez a rendszerhez nincs szükség hidraulikus szivattyúra sem.

  • Az elektromos szervokormány elektromos motort használ a kormánytengely vagy a fogaskerekes hajtómű közvetlen elforgatásához. A kormánytengely mentén található érzékelő meghatározza, hogy a vezető milyen erősen forgatja a kormánykereket, és néha azt is, hogy mekkora erőt fejt ki a kormánykerék elfordításához (sebességérzékenység). Az autó számítógépe ezután feldolgozza ezeket az adatokat, és megfelelő erőt fejt ki az elektromos motorra, hogy segítse a vezetőt egy szempillantás alatt kormányozni az autót. Noha ez a rendszer tisztább és kevesebb karbantartást igényel, mint egy hidraulikus rendszer, sok sofőr szerint az elektromos szervokormány túlságosan ki van téve az útból, és sok esetben túl sokat segíthet. Az elektromos szervokormány-rendszerek azonban minden modellévvel javulnak, így ez a hírnév megváltozik.

• Ha a kormánytengely végén nincs más, mint a hajtómű, akkor az autóban nincs szervokormány. A sebességváltó a kormányrúd felett található.

  • A kormányrúd egy hosszú fémrúd, amely párhuzamosan fut az első tengellyel. A fogasléc tetején egyenes vonalban elhelyezett fogak tökéletesen illeszkednek a hajtómű fogaihoz. A fogaskerék forgatja és vízszintesen mozgatja a kormánylécet balra és jobbra az első kerekek között. Ez a szerelvény felelős a kormánykerék forgási energiájának balra és jobbra történő átalakításáért, ami hasznos a két kerék párhuzamos mozgatásához. A fogaskerék mérete a kormányrúdhoz viszonyítva meghatározza, hogy a kormánykerék hány fordulatával forgatja el az autót egy bizonyos mértékben. A kisebb sebességfokozat enyhébb kerékpörgést jelent, de több fordulatszámot, hogy a kerekek teljesen forogjanak.

• A kötőrudak a kormányrúd mindkét végén helyezkednek el

  • A nyakkendők hosszú, vékony összekötő elemek, amelyeket csak nyomva vagy húzva kell nagyon erősnek lennie. Más szögben fellépő erő könnyen meghajlíthatja a rudat.

• A kötőrudak mindkét oldalon csatlakoznak a kormánycsuklóhoz, és a kormánycsuklók irányítják a kerekeket, hogy párhuzamosan forduljanak balra és jobbra.

A kormányrendszerrel kapcsolatban azt kell szem előtt tartani, hogy nem ez az egyetlen olyan rendszer az autóban, amelyet pontosan nagy sebességgel kell vezetni. A felfüggesztés is elég nagy mozgást végez, ami azt jelenti, hogy egy göröngyös felületen áthaladó kanyarodó autó jobban jár, ha egyszerre tudja mozgatni az első kerekeket oldalra és fel-le. Itt jönnek be a gömbcsuklók. Ez az ízület úgy néz ki, mint egy gömbcsukló az emberi csontvázon. Ez az alkatrész szabad mozgást biztosít, lehetővé téve a nagyon dinamikus kormányzási és felfüggesztési rendszerek párhuzamos működését.

Karbantartás és egyéb gondok

Ha sok mozdulatot kell irányítani, nagy erővel, a kormányrendszer valóban ütőképes. Az alkatrészeket úgy tervezték, hogy elbírják a csúcssebességgel élesen kanyarodó autó súlyát. Ha valami végül meghiúsul és elromlik, az általában a hosszú elhasználódásnak köszönhető. Erős ütközések vagy ütközések is észrevehetőbben törhetik el az alkatrészeket. Egy törött kötőrúd miatt az egyik kerék elfordul, a másik pedig egyenesen marad, ami nagyon rossz forgatókönyv. A kopott gömbcsukló nyikoroghat, és kissé nehézkessé teheti a kormányzást. Probléma esetén azonnal ellenőriztesse a jármű biztonsága és vezethetősége érdekében.