Az összkerékhajtás engedélyezése a Niván
Tartalom
A válasz erre a kérdésre helytelen lenne, mert hajt a "Niva" állandó tele. Sokan összekeverik a sebességváltó kar funkcióját, azt hiszik, hogy az első tengelyt kapcsolja be / ki, míg a funkciója a középső differenciálmű reteszelése / feloldása.
Ezért a Niva összkerékhajtás be- és kikapcsolásának funkciója csak az autó tervezésének megzavarásával valósítható meg. További részletek erről a cikkben.
A Niva sofőrje nem tudja kikapcsolni az első vagy a hátsó kerekek meghajtását, ahogy az más márkák modern összkerékhajtású járműveiben történik, de tudnia kell, hogyan kell használni az osztóművet.
Hogyan lehet bekapcsolni az összkerékhajtást a Niván
A Niva állandó négykerék-hajtással rendelkezik. Mit is jelent ez? A Niva összkerékhajtási rendszer azt jelenti, hogy mindig működik - mind a négy kerék folyamatosan kap forgási energiát a belső égésű motortól a kardánokon és a differenciálműveken keresztül.
Az az információ, hogy a Chevrolet Niva és a Niva 4x4 modelleken karral ki- és bekapcsolhatja a négykerék-hajtást gyakori mítosz. Ezt a verziót néha még a Lada kereskedők vezetői is hangoztatják - állítólag az osztómű karja összeköti az első tengelyt, összekötve az összkerékhajtást. Valójában a Nivának állandó négykerék-meghajtása van, nem plug-in!
A leggyakoribb érv a helytelen elmélet mellett az, hogy ha kikapcsolt razdatkával egy kereket felakaszt a Nivára, akkor az autó miért nem mozdul meg? Például ebben a videóban a Niva „lebegő” és nem állandó négykerék-hajtásáról beszélnek.
Állandó vagy nem állandó négykerék-hajtás a Niva számára (nézd a 2.40-es időbélyeget)
A válasz egyszerű - mert ezen az autón mindkét generációban szabad, nem reteszelő differenciálműveket használnak. Hogyan működik - olvassa el a vonatkozó anyagot. Ezért a kerék felfüggesztésekor a belső égésű motor teljes ereje forog, és a maradék három kerék gyakorlatilag nem forog.
Akkor miért segít a kiosztókar bekapcsolása terepen? Ez azért van, mert "bekapcsolja" a "Niva" összkerékhajtás működését? Nem, ez a kar reteszeli a középső differenciálművet. Ennek eredményeként a belső égésű motor teljesítménye nem a legkönnyebben forgó kerékre kerül (a differenciálmű elveinek megfelelően), hanem egyenlően oszlik el a tengelyek között. És az egyik tengely képes húzni a gépet.
Ezért nem kell feltenni a „hogyan kapcsoljuk be az összkerékhajtást a Chevrolet Niva”, a Niva 2121 vagy a 4x4-en a kérdést, mert már be van kapcsolva. De ki kell használni a középső differenciálmű reteszelésének lehetőségeit. Hogyan – nézzük tovább.
Az összkerékhajtás és a razdatka használata a Niván
Mivel már megtudtuk, hogy amikor felteszik a kérdést, hogy „hogyan kapcsoljuk be a 4WD-t a Niva-n”, valójában ez azt jelenti, hogyan kell bekapcsolni a középső differenciálzárat, akkor figyelembe vesszük a tájékoztató használati utasításait.
Normál aszfaltos utakon mindig a túlhajtó tengelyt használják és a differenciálzárat kioldják. Ez az autó „normál” üzemmódja, amikor úgy kell vezetnie, mint minden városi autónak. A karok helyes beállítása - olvassa el alább a különböző Niva modellek vezérléséről szóló részt.
Terepen használja a következő módokat. Lánctalpas felszerelés differenciálzár nélkül, akkor szükséges, ha az autónak nagyobb tapadásra van szüksége - homokban, sárban, lefelé menet, nehéz pótkocsival indulva.
zárás a következő esetekben használatos - ha a terület különösen nehezen átjárhatóvá válik, és amikor a kerék megcsúszik / kilóg az egyik tengelyen. A differenciálművet blokkolhatja az autó mozgása közben, de még mielőtt nekiütődne egy nehéz útszakasznak. Leggyakrabban ezt a funkciót lefelé váltással együtt használják. Túlhajtás esetén a reteszelt differenciálmű viszonylag sík, aszfalt nélküli útszakaszokon is használható.
Nem ajánlott pontosan a kerékcsúszás pillanatában váltani, ráadásul zárt differenciálművel sem lehet vezetni 40 km/h feletti sebességnél. Többek között azért, mert az ilyen vezetés rontja az autó irányíthatóságátnöveli az üzemanyag-fogyasztást és a gumikopást. És az állandó mozgás ebben az üzemmódban általában a mechanizmusok és a sebességváltó alkatrészek meghibásodásához vezet. Ezért minden Niva autóban és a Chevrolet Niva esetében a műszerfalon lévő összkerékhajtás ikon világít, amikor a differenciálmű zárva van. Még akkor is, ha elfelejtette kinyitni, a jelzőlámpa felszólítja a helyzet javítására.
A gyakorlatban nagyon nehéz lehet a differenciálzár bekapcsolása. Ennek az az oka, hogy a csomópontok tengelykapcsolójának fogai a fogaskerék fogaihoz támaszkodtak. Erőt alkalmazni ilyen helyzetben nem éri meg - egyszerűen eltörheti a kart vagy a mechanizmust! Az ilyen „elakadás” nem a meghibásodás jele, hanem az osztómű normál működése. Ez egy tisztán mechanikus egység, amely így működik.
Az utasítások szerint, differenciálzár bekapcsolása A "Niva"-ra szükség van, ha egyenes vonalban vezet 5 km/h sebességigmiközben kétszer lenyomja/lenyomja a tengelykapcsolót. De az autótulajdonosok gyakorlata azt mutatja, hogy hatékonyabb lesz ezt nem egyenes vonalban, hanem nem éles kanyarban megtenni. Fordított kerekekkel a rögzítőkar könnyen bepattan. Hasonló probléma lehet a zár kikapcsolásával. A módszer ugyanaz, de a kormány enyhe elfordításával hatékonyabb lesz hátrafelé haladni.
A Niva transzfer tok karjainak vezérlése minden üzemmódban (részletes videó)
Niva differenciálzár vezérlés (rövid videó)
A Nivának van egy vagy két átviteli karja, és hogyan kell őket vezérelni?
A "Niv" különböző modelljéhez az adatátviteli eset funkcióit vezérlő mechanizmus eltérően valósul meg.
A VAZ-2121, VAZ-2131 és LADA 4 × 4 (három- és ötajtós) modellek két kart használnak. Első - differenciálzár. Az „előrenyomott” állásban a differenciálmű kiold. A „visszanyomott” állásban a differenciálmű reteszelve van. A hátsó kar egy fel/le sebességfokozat. Hátraállás – megnövelt sebességfokozat. A középső helyzet „semleges” (ebben a helyzetben az autó nem fog mozogni, még bekapcsolt sebességfokozat mellett sem). Előre állás - lefelé váltás.
A LADA Niva, VAZ-2123 és Chevrolet Niva modellek egy kart használnak. Normál állásban a differenciálmű nincs reteszelve, és a semleges és fel/le helyzet megegyezik a fent leírtakkal. A differenciálmű reteszelése a fogantyú vezető felé tolásával történik, és ez megtehető alacsony/magas fokozatban vagy üresben.
Vezérlési séma két váltókarral
Egykaros adagoló vezérlési sémája
Hogyan lehet letiltani az összkerékhajtást a "Niva"-n
Ezt nem lehet megtenni anélkül, hogy beavatkoznánk az autó tervezésébe, ezért két lehetőséget fogunk megfontolni, hogyan lehet a legegyszerűbben kikapcsolni a Niva összkerékhajtását, és milyen következményekkel járhat.
A legegyszerűbb módszer az egyik kardántengely eltávolítása. Ez akkor megengedett, ha a mechanizmus javításra szorul, és folytatni kell a gép mozgatását és működtetését. A kardántengelyek bármelyikének eltávolítása után egy közönséges XNUMX kerék meghajtású autót kap, és az alkatrész visszaszerelése nélkül nem lehet összkerékhajtással előállítani.
Az első tengely letiltásának mechanizmusa a Niva-n, Niva-alkatrészek NP-00206
A második lehetőség - tegyen egy speciális eszközt, egy mechanizmust a Niva első tengelyének letiltására. Az osztómű tengelykapcsolójára van felszerelve, a kar pedig a normál helyett az utastérbe kerül. A differenciálzár karnak van egy harmadik pozíciója - „első tengely kioldása”.
Ennek az eszköznek a fejlesztői által bejelentett előnyei között van egy fő - az üzemanyag-fogyasztás lehetséges 2,5 literes csökkenése. A fórumokon található vélemények alapján a gyakorlatban senki sem tudja megerősíteni ezt a számot. emellett egyes eladók jobb gyorsulási dinamikát, valamint csökkentett vibrációt és zajt ígérnek. De akkor még egyszer, szavakkal.
De ennek a megoldásnak rengeteg árnyoldala is van. A készülék ára 7000 rubeltől kezdődik. emellett használata valószínűleg a hátsó tengely váltó gyorsabb kopásához vezet, mert jobban kezd működni. Bár sok autótulajdonos vitatja ezt, megerősítve szavait egy hosszú, eltávolított első vagy hátsó kardánnal történő utazással. a kezelhetőség is csökken, mert hátsókerék-hajtású autóban nehezebb kormányozni, mint négykerék-meghajtásúban. Nos, azok, akik egy ilyen mechanizmust tartottak a kezükben, a teljesítmény alacsony minőségéről beszélnek.
Ezért egy ilyen döntés nagyon ellentmondásos, szintén nem olcsó, és kevesen ajánlják a „nivodák” körében.
- A Chevrolet Niva gyengeségei
A Niva nem működik alapjáraton, leáll
- Kerekek a Niva Chevrolet-n
- Chevrolet Niva kályharadiátor cseréje
- VAZ 2123 (Chevrolet Niva) fojtószelep eltávolítása és tisztítása
- Az első fékbetétek cseréje Niva
- Chevrolet Niva önindító csere
- Gyertyák a Chevrolet Niván
- Chevrolet Niva fényszóróinak eltávolítása és cseréje
