Hogyan néztek ki és hogyan fejtették meg a szovjet autók számát
Tartalom
A fő probléma a Szovjetunió autóinak első számaival az volt, hogy nem tüntették fel a régiót, ahol kiadták. A betűjelöléseket ábécé sorrendben adták ki, területi hivatkozás nélkül.
A közhiedelemmel ellentétben a járművek regisztrációja Oroszországban már jóval a forradalom előtt megkezdődött. De csak 1931-ben fogadták el a Szovjetunió rendszámtábláira vonatkozó közös szabványt. Nézzük, milyenek voltak a szovjet autók számai.
Hogyan néztek ki a számok a Szovjetunió autóin?
A Szovjetunióban az autók rendszámára vonatkozó szabvány az állam története során megváltozott.
In 1931 évben
A Szovjetunió ipari forradalma egyetlen rendszámtábla kifejlesztéséhez vezetett. Az Orosz Birodalom idejétől a 30. század 20-as éveiig. az utakon a helyzet nem sokat változott, ezért a császár alatt elfogadott szabványokat használták a járművek kijelölésére. Minden tartománynak megvolt a sajátja. Ne felejtsük el, hogy abban az időben nem voltak felszerelt autópályák, és a városok között autóval utazni nagyon nehéz volt - nem volt szükség egyetlen rendszerre vagy területi kijelölésekre.
1931-ben minden megváltozott. A Szovjetunió első száma egy autón így nézett ki - egy téglalap alakú fehér bádoglemez, fekete karakterekkel. Öt karakter volt – egy cirill betű és két pár arab szám, kötőjellel elválasztva. Az akkor elfogadott szállásszabvány ma már mindenki számára ismerős. Két egyforma lemeznek kellett volna lennie, ezeket az autó első és hátsó lökhárítójára kellett volna rögzíteni. Motorkerékpáron - az első és a hátsó sárvédőn.
1931-es rendszámok
Kezdetben ilyen szabványt csak Moszkvában fogadtak el, de már 1932-ben kiterjesztették az egész országra.
Ugyanebben az évben "egyszeri" számokat adtak ki - ezek a "Teszt" felirattal, illetve azzal különböztek a megszokottól, hogy kettő helyett csak egy számpár került rájuk. Az ilyen táblákat egyszeri utazásokhoz használták.
In 1934 évben
A fő probléma a Szovjetunió autóinak első számaival az volt, hogy nem tüntették fel a régiót, ahol kiadták. A betűjelöléseket ábécé sorrendben adták ki, területi hivatkozás nélkül.
A problémát nagyon egyszerűen megoldották - a vezetőség nem fejlesztette ki a regionális kódrendszereket. Most a táblán maga a szám alá került a város neve, ahol a Dortrans fiókja volt, amely ezt a táblát adta ki. 1934-ben 45 ilyen osztály működött, később számuk növekedett.
Maga a szám is megváltozott – a benne lévő betű számmá változott. Az állami szabvány szerint öt számnak kellett volna lennie, de ezt a szabályt nem mindenhol tartották be.
Szovjetuniós autó száma (1934)
A próbaszámok gyakorlata sem szűnt meg – azokat is az új szabvány alá vonták. Voltak lehetőségek „Tranzit” megjelöléssel.
1936-os szabvány
1936-ban egy másik fontos esemény történt az állam életének közlekedési területén - júliusban a Szovjetunió Népbiztosainak Szövetsége létrehozta az Állami Autófelügyelőséget. Azóta minden rendszámmal végzett tevékenység átkerült a joghatósága alá.
Ugyanebben az évben a közlekedési rendőrség ismét megváltoztatta a Szovjetunióban az autók rendszámtábláinak modelljét. Maga a lemez sokkal nagyobb lett, a mező fekete, a szimbólumok pedig fehérek. Egyébként még mindig ezeknek a számoknak a gyártási színvonalát tartják a legszerencsétlenebbnek. Anyagként tetőfedő vasat használtak, amely nem bírta az útterhelést, a lemezek gyakran eltörtek.
Idén először alakult ki a területi megjelölések rendszere - immár minden régiónak saját betűkódja van.
1936-os autószám minta
Magát a számot ebbe a formátumba hozták: két betű (a régiót jelezték), egy szóköz és két kötőjellel elválasztott számpár. Ezt a sémát már sokkal szigorúbban betartották, mint az előzőt, a karakterek számától való eltérés nem megengedett. A lemezt két változatban gyártották. Az egysoros (téglalap alakú) az autó első lökhárítójához volt rögzítve, egy kétsoros (közel négyzet alakú volt) - hátul.
Ebben az időszakban érdemes megjegyezni a katonai számok sajátosságait - nekik is megvolt a saját szabványuk, de azt sokkal kevésbé szigorúan tartották be, mint a polgáriakat. A Vörös Hadsereg autóinak rendszámtábláján szereplő karakterek száma négytől hatig változhatott, ezeket tetszőlegesen osztották ki, és néha teljesen idegen karaktereket is hozzáadtak a táblához - például csillagokat.
A Szovjetunió autonóm táblái 1946-ban
A háború után az államnak könnyebb volt megreformálnia a rendszámokat, mint rendbe tenni a jelenlegi elszámolási rendszert. Óriási mennyiségű felszerelést mozgósítottak, és nem mindegyiket vették át a szabályok szerint. Regisztrálni kellett az országot bőven bejáró trófeaautókat is. A káoszból kihozták a maguk részét a betolakodók is, akik saját szabályaik szerint regisztrálták át az autókat.
1946-es rendszámok
Az új szabványt 1946-ban jelentették be. A közlekedési rendõrség megtartotta a háború elõtti felvételi formátumot, két betû és négy szám formájában (ahol a betûket régiókódként fejtették meg), csak magának a táblának a megjelenése változott. A vászna sárga lett, a betűk pedig feketék. Megmarad az egysoros és kétsoros felosztás is.
GOST 1959
A háború utáni években a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában rohamosan nőtt a motorizáltság szintje, és az 50-es évek végére már nem volt elegendő a kétbetűs-négyjegyű formátumú szám.
Úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió autószámaihoz még egy betűt adnak. Ezenkívül 1959-ben a közlekedési rendőrség elhagyta a tábla sárga vászonját - a megjelenés visszatért a háború előtti formátumhoz. Maga a tányér ismét feketévé vált, a szimbólumok pedig fehérré váltak. A kétbetűs táblák is használatban maradtak, de ezeket már csak katonai járművekre lehetett kiadni.
A Szovjetunió autonóm táblái 1959-ban
A kombinációk gyorsan véget is értek azért is, mert egy számot nem rendeltek az autóhoz egy életre – ez minden eladáskor változott. Ezzel egyidejűleg bevezették a tranzitszám fogalmát, amely a modern ember számára ismertebb - az ilyen táblákat papírból készítették, és az autó első és hátsó ablakaira rögzítették.
Kicsit később (1965-ben) a számok sárga hátterét áthelyezték a mezőgazdasági gépekre.
1981-es számok
A következő reformra a moszkvai olimpia után, 1980-ban került sor.
A szobák új formátuma már sokkal jobban emlékeztetett a modernre. Ahogy az autókon a szovjet rendszámok történetének legelején, a tábla fehér, a szimbólumok pedig feketék lettek.
1981-es rendszámok
Valójában abban az évben egyszerre két szabványt fogadtak el - a magán- és a hivatali járművekre. De nem történt jelentős változás. Csak a szovjet autószámok megjelenése és a szimbólumok ráírásának sorrendje változott. A tartalom változatlan marad – négy szám, három betű (kettő a régiót jelöli és egy további).
A Szovjetunió rendszámtábláinak méretei
A rendszámtáblák mérete a Szovjetunióban az egyes új szabványok elfogadásával következetesen változott, ezt belső jogszabályok szabályozták.
Az 1980-as reform során azonban a közlekedésrendészetnek figyelembe kellett vennie az európai államok rendszámtábláinak nemzetközi szabványait. Szerintük az elülső tábla mérete 465x112 mm, a hátsóé pedig 290x170 mm.
Szovjet autószámok megfejtése
A Szovjetunió régi, az első szabványok szerint kiadott autószámai nem tartalmaztak szisztematikát - mind a számokat, mind a betűket sorrendben adták ki.
1980-ban minden kétbetűs kombinációhoz hozzáadtak egy változó betűt, jelezve, hogy a szám melyik sorozathoz tartozik.
Régió indexek
Az index első betűje általában a régió nevének első betűje volt.
Mivel jelenleg két vagy több kód használható az egyes régiók kijelölésére, így a Szovjetunióban egy régiónak több indexe is lehetett. Általában egy további bevezetésre került sor, amikor az előző kombinációi kimerültek.
Autószámok a Szovjetunió idején Leningrádban és a régióban
Így történt például a leningrádi régióval - amikor az "LO" kódú számokhoz már minden opció használatban volt, be kellett vezetni az "LG" indexet.
Lehet-e szovjet számokkal autót vezetni?
Ebben az esetben a törvény egyértelmű, és nem tűr meg semmilyen félreérthető értelmezést - csak azok az autók rendelkezhetnek szovjet számokkal, amelyeket valaha a Szovjetunióban regisztráltak, és azóta soha nem cseréltek gazdát. A jármű minden újranyilvántartása esetén át kell adni a számát és frissíteni kell az új állami szabvány szerint.
Persze itt is vannak kiskapuk - például szovjet autót általános meghatalmazással lehet vásárolni, akkor nem kell átjegyeztetni, de mindenesetre az eredeti tulajdonosnak élnie kell.
Következtetés
Az állami számok modern szabványát 1994-ben fogadták el, és jelenleg is használatos. 2018-ban kiegészült a négyzet alakú számok kiadásával - például a nem exportra szánt japán és amerikai autók esetében. A modern rendszámtáblák formátumát nagyrészt a nemzetközi szabványok befolyásolták, például a betűk cirill és latin nyelven is olvasható követelménye.
Oroszország és a Szovjetunió nagy múltra tekint vissza a közlekedés állami elszámolásában. Amint az idő megmutatta, nem minden döntés volt helyes – például a lemezek gyártása hulladék tetőfedő vasból. Az utolsó szovjet számok fokozatosan elhagyják az utakat – hamarosan már csak múzeumokban és magángyűjteményekben láthatják őket.
