Как Katonai Repülési Művek стало № 1?

2019-ben a WZL1-ben üzembe helyezték Európa egyik legmodernebb repülőgép-hangárját.

A Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) története az 1. évre nyúlik vissza. Akkoriban a 131-es számú repülőműhelyként működtek, és Lodzban, a Leonard téren helyezkedtek el. Az évek során megváltoztatták a nevüket - az 1. különálló repülési üzem, 1. számú repülőgépműhely, 1. számú repülőgép-javító üzem, az 1519. számú repülőgépjavító műhelyek és az 1. katonai egység révén, a XNUMX déli számú katonai repülési üzemtel végződve Afrika

Időközben Dęblinben működött a Tiszti Repülőiskola önálló részlege, amely az évek során szintén változott, az évtizedek során más-más nevet vett fel, és végül a 3. számú Katonai Repülési Üzem lett, amelyet 2011-ben csatoltak a Łódź növények. .

A WZL1 eredete valószínűleg 1941-re nyúlik vissza, bár a hivatalos dátum 1945, amikor a Lublin melletti Majdanekbe szállították őket, majd - 8. április 1945-án -

- Lodzban. Ugyanebben az évben Demblinben megalakult a Tiszti Repülési Iskola, és megkezdődött az első Po-2 és UT-2, majd egy évvel később az Il-2 és az USB, valamint az M-11D kiképző repülőgépek javítása. motorok. A műhelyek fokozatosan kiterjesztették tevékenységüket a Yak-9 repülőgépek javítására.

MiG-21 (94, E-7 SPS) repülőgép, amelyet a Demblinsky üzem átalakított.

Abban az időben a lodzi üzem a Leonard téren található gyárépületekben működött, amely ma a Függetlenség tere. Javították a Po-2, Il-2, UTB-2 repülőgépeket és azok hajtóműveit. 1947-ben a szovjet személyzet elhagyta az 1519. katonai egységet, és a lengyeleket bízták meg a repülőgépek javításával. Három évvel később az Il-10 repülőgépek és az AM-42 hajtóművek javítása bekerült a Lodzban nyújtott szolgáltatások portfóliójába. 1954-ben motoros standot építettek, majd egy évvel később egy repülőgéphangárt és az egyik raktárt helyeztek üzembe. Együttműködést kezdeményeztek a Łódź-i és Deblini cégek között is, ami megkönnyítette a munkavállalók mozgását ezen részlegek között. Az 50-es évek tele voltak olyan repülőgépek javításával, mint: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 és WK-105 és WK-107 hajtóművek.

Eközben 1957-ben a lódzi gyárakban a következő repülőgépvázakon folyt a munka: Po-2, Yunak-3, Yak-11 és Il-10, amelyeket Indonéziába exportálnak. A Po-2 repülőgépet egészségügyi célokra is adaptálták. A repülés szerelmesei és a Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Egy katona története (1, rendező: Hubert Drapella) című film megtekintésével megnézheti, hogyan nézett ki az akkori munkájuk, és megnézheti, hogyan nézett ki az akkori munkájuk, amely többek között készült

a gyárakban. A cégben jelenleg széles körben bevezetett újítások már az 50-es évek végén érezhetőek voltak, akkor még nem volt olyan fejlett a cég, mint manapság, de már akkor elvégezték a Gacek repülő célmodell légi tesztjeit. Elindultak a Czapla vitorlázórepülők, és megkezdődött a tömeggyártás. Másrészt a következő évtized az az időszak volt, amikor Łódźban megjavították az első SM-1 helikoptereket. Azóta a vállalat az iparág egyik vezetőjévé kezdett válni nemcsak a helikopterek karbantartása és javítása, hanem a további korszerűsítés terén is. Ezen túlmenően befejeződött a munka egy kísérleti SM-1/300-as forgószárnyas járművön, megépült a WN-3 hajtóművek tesztelésére szolgáló stand, valamint PZL TS-8 Bies repülőgépek és AI-14 R hajtóművek (III sorozat) rekonstruált. kezdődött.

1969 augusztusában befejeződtek az első Mi-2 helikopter, valamint a Lis-1 és RD-45F, valamint a MiG-15 és a Yak-12 üzemanyagrendszerének számos egysége élettartamának meghosszabbítása érdekében. repülőgépeket a Demblinsky üzemben javították.

A következő évtizedben Łódźban kibővítették a kapcsolóállomást, új asztalosműhelyt és kompresszorműhelyt hoztak létre, valamint átépítették az SM-1 és SM-2 lekötött helikopterek tesztterét, és átalakították a Mi- 2 Gép. A demblini üzem is fejlődött, megkezdődött a MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 repülőgépek, valamint a Lis-1, Lis-2 és RD- javítása. 45FA repülőgép. motorok. A gyártás felgyorsult, és 1978 óta a javaslat a MiG-21 (96A) repülőgép, az SO-3 hajtómű, valamint az R-123 és R-124 rádióállomások nagyjavítását is magában foglalta a szárazföldi erők számára. Ezeket a tevékenységeket kutatási és előkészítő munkák előzték meg, amelyek célja a lengyel CO-1 típusú motorok javításának megkezdése volt.

Az 80-as évek kétségtelenül az ASh-2IR hajtóművekkel felszerelt An-62 szállító repülőgépek és a Mi-2 többcélú helikopterek munkájához kötődnek. A Demblin cég alkalmazottai ezt az időszakot az első MiG-21R (94R) repülőgép nagyjavításával kombinálják.

A 1. század utolsó évtizede az intenzív változások és új kompetenciák megszerzésének időszaka a Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 24 számára a Mi-1-es helikopterek javítása terén. Három lezuhant helikoptert szállítottak a WZL24-be, amelyek közül a Mi-1D törzse szenvedett a legkevesebb sérülést. Új feladatot tűztek ki és egy projektcsapatot hoztak létre, amely különféle típusú egységek és szerelvények helyreállításával és javításával foglalkozik. Az üzem munkatársai ezzel a feladattal kiválóan dolgoztak, a rendelkezésére álló dokumentáció alapján megjavított forgószárnyas repülőgépet repülési tesztekre engedélyezték. Ennek eredményeként a WZL24-et olyan szervezetként ismerték el, amely készen áll a Mi-24 felújítására. Ezzel egyidejűleg kidolgozták a nehézhelikopterek (roham Mi-8, többcélú Mi-17 és Mi-90) javítási szabályzatát, melynek eredményeként megkezdődött ezen repülőgépek javítása. Ráadásul a 2-es években az üzem egyesült a szomszédos Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Az új évszázad elején a deblini vállalkozást a TS-11 Iskra, An-2, SO-3 és TV-3-117 hajtóművek javítása uralta, és megtörtént a DECO-9 tesztindítása is. Mágikus ultrakönnyű repülőgép. és könnyűrepülőgép-gyártó műhelyt hoztak létre. 2011-ben új változások történtek - az UAB "Zaklady iz Demblin" beolvadt a "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" JSC-vel, így a Társaság fiókja nyílt Demblinben.