Hogyan kell olajat cserélni a szervokormányban
Tartalom
A szervokormány rendszerben az olaj folyamatosan mozog a szervokormány-szivattyú, a tágulási tartály és a kormányműben lévő nyomóhenger között. A gyártók javasolják az állapotának ellenőrzését, de a cseréről nem tesznek említést.
Ha a szervokormány rendszerből kifogy az olaj, adjon hozzá azonos minőségi osztályú olajat. A minőségi osztályok a GM-Dexron szabványok szerint határozhatók meg (pl. DexronII, Dexron III). Általában csak a rendszer szétszerelése és javítása során beszélnek a szervokormány-rendszer olajcseréjéről.
Az olaj színe megváltozik
Az évek során kiderült, hogy a szervokormányban lévő olaj színe megváltozik, és már nem piros, sárga vagy zöld. A tiszta folyadék a munkarendszerből származó olaj és szennyeződés zavaros keverékévé válik. Akkor olajat cseréljek? A „jobb a megelőzés, mint a gyógyítás” mottó szerint igent mondhat. Egy ilyen műveletet azonban ritkábban is el lehet végezni, mint néhány évente egyszer. Gyakran a csere után nem érzünk különbséget a rendszer működésében, de elégedettséget szerezhetünk abból, hogy cselekedeteinkkel sikerül meghosszabbítani a szervokormány-szivattyú problémamentes működését.
Mikor kell szervokormány olajat cserélni?
Ha a szervokormány-szivattyú zajt ad a kerekek elforgatásakor, akkor lehet, hogy meghibásodott és ki kell cserélni. Kiderült azonban, hogy néha érdemes 20-30 zł-t kockáztatni literenként folyadékonként (plusz minden munka), és olajat cserélni a rendszerben. Vannak esetek, amikor az olajcsere után a szivattyú ismét csendesen és simán működött, pl. munkáját befolyásolta az évek során benne felgyülemlett kosz.
Az olajcsere nem nehéz
Ez nem főszerviz esemény, de kísérő segítségével a parkolóban vagy a garázsban cserélhető. A folyadékcsere minden szakaszában a legfontosabb annak biztosítása, hogy ne legyen levegő a rendszerben.
Az olaj eltávolításához a rendszerből le kell választani a tömlőt, amely a folyadékot a szivattyúból visszavezeti a tágulási tartályba. Készítsünk elő egy tégelyt vagy palackot, amelybe a régi folyadékot öntjük.
Ne feledje, hogy a használt olajat nem szabad kidobni. Meg kell semmisíteni.
A szervokormány rendszerből "kinyomva" lehet majd leengedni az olajat. A motort le kell állítani, és a második személynek el kell forgatnia a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. Ezt a műveletet felemelt első kerekekkel lehet végrehajtani, ami csökkenti az ellenállást a kormánykerék elforgatásakor. A motortérben az ürítési folyamatot felügyelő személynek ellenőriznie kell a tartályban lévő folyadék mennyiségét. Ha a minimum alá esik, új olajat kell hozzáadni, hogy ne szellőztesse ki a rendszert. Addig ismételjük ezeket a lépéseket, amíg tiszta folyadék nem kezd folyni a tartályunkba.
Ezután zárja le a rendszert a tömlő ismételt meghúzásával a tartályban lévő szerelvényen, adjon hozzá olajat, és forgassa el többször a kormánykereket jobbra-balra. Az olajszint csökkenni fog. A "max" szintre kell hoznunk. Beindítjuk a motort, forgatjuk a kormányt. Leállítjuk a motort, ha az olajszint csökkenését észleljük, és újra kell tölteni. Indítsa be újra a motort, és forgassa el a kormánykereket. Ha a szint nem csökken, akkor befejezhetjük a cserét.
Útmutató a gur teljes olajcseréjéhez.
A hidraulikus nyomásfokozó teljes olajcseréjét a használt olaj maximális eltávolítása mellett kell végrehajtani. "Garázs" körülmények között speciális felszerelés nélkül ez egy autón történik "lógott" kerekek (szabadkerékpározáshoz) több lépcsőben:
1. Távolítsa el a kupakot vagy a dugót a szervokormány tartályáról, és egy nagy fecskendő segítségével távolítsa el az olaj nagy részét a tartályból.
2. Szerelje szét a tartályt az összes bilincs és tömlő leválasztásával (vigyázat, jelentős mennyiségű olaj marad bennük), és öblítse ki a tartályt.
3. Irányítsa a szabad kormányrúd-tömlőt („visszavezető vezeték”, nem tévesztendő össze a szivattyútömlővel) egy megfelelő átmérőjű nyakú palackba, és a kormánykereket intenzíven, nagy amplitúdóban forgatva engedje le a maradék olajat.
Az olajtöltés a szervokormány-szivattyúhoz vezető tömlőn keresztül történik, szükség esetén tölcsér segítségével. A tartály első feltöltése után a rendszernek kell "szivattyú" a kormánykerék mozgatásával, hogy az olaj egy része eloszlassa a tömlőkön keresztül, majd töltse fel.
Részleges olajcsere gurban.
A szervokormány részleges olajcseréje hasonló módon történik, de itt az olaj kiválasztása különösen fontos "feltöltésre". Ideális esetben a korábban feltöltötthez hasonlót használjon, ha van információja róla. Ellenkező esetben elkerülhetetlen a különböző típusú olajok keverése, ami bizonyos esetekben kritikus következményekkel járhat a hidraulikus nyomásfokozóra nézve.
Általános szabály, hogy a szervokormány részleges (és ideális esetben rövid távú, szervizlátogatás előtti) olajcseréje elfogadható. terjedés. Részben arra is koncentrálhat alap olaj színe. Az utóbbi időben a gyártók ragaszkodni kezdtek a "saját" színükhöz a szervokormány-olajok gyártása során, és más lehetőség hiányában a szín iránymutatóként használható. Lehetőség szerint a töltötthez hasonló színű folyadékot célszerű hozzáadni. De különösen nehéz helyzetekben megengedett a sárga olaj (általában ez a Mersedes-konszern) keverése pirossal (Dexron), de nem zölddel (Volkswagen).
Ha két különböző szervokormány-olaj keverése és a "szervokormányolaj sebességváltóval" kombinációja között választ, érdemes választani második lehetőség.
