Az EVP leállító mágnesszelep cseréje

EGR-szelepre van szükség a jármű EGR-rendszeréhez. Ahhoz, hogy ez a szelep működjön, az EVP leállító mágnesszelepnek szabályoznia kell a helyzetét és működését.

Az autóipar konfliktusos időszakokat élt meg, különösen akkor, amikor a modern technológiát próbálták integrálni a régi alkatrészekbe. Például az 1990-es évek elején és közepén sok autógyártó kezdett áttérni a mechanikus vezérlésű rendszerekről a teljesen számítógépes és elektronikus vezérlésű rendszerekre. Példa erre, hogy a régebbi vákuumhajtású EGR-rendszereket fokozatosan adaptálták, míg végül teljesen számítógépes vezérlésűvé váltak. Ezzel létrehozták az EGR-rendszer hibrid kialakítását, és az átalakítás felgyorsítására alkatrészeket készítettek. Az egyik ilyen alkatrész az EVP leállító mágnesszelep vagy az EGR szelephelyzet mágnesszelep, és az Egyesült Államokban 1991-től a 2000-es évek elejéig árusított autókban, teherautókban és SUV-kban használták.

Az 1966-ban bevezetett kísérlet a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentésére, az EGR-rendszert úgy alakították ki, hogy az el nem égett üzemanyagot (vagy a jármű károsanyag-kibocsátását) tartalmazó kipufogógázokat visszaterjessze a szívócsőbe, ahol az égési folyamat során elégetik. Az el nem égett tüzelőanyag-molekulák második esélyének megadásával a kipufogórendszerből kilépő járművek károsanyag-kibocsátása csökken, és általában véve javul az üzemanyag-fogyasztás.

A korai EGR-rendszerek vákuumvezérlő rendszert használtak. A modern autók, teherautók és SUV-k számítógép által vezérelt EGR-szelepeket használnak, amelyek több érzékelőt és vezérlőt tartalmaznak, amelyek gyakran figyelik az EGR-rendszer helyzetét és működését az optimális teljesítmény érdekében. A két fejlesztés között különböző komponenseket fejlesztettek ki, amelyek ugyanazt a feladatot, az EGR-rendszer működésének mérését és felügyeletét látják el. Ebben a második generációs rendszerben az EVP leállító mágnesszelep vagy az EGR szelep helyzet mágnesszelep vákuumvezetéken keresztül csatlakozik az EGR szelephez, és általában az EGR szeleptől külön szerelik fel. Ezzel szemben a mai korszerűbb EVP helyzetérzékelők az EGR szelep tetejére vannak felszerelve, és a működését vezérlő és vezérlő elektromos vezetékekhez csatlakoznak.

Az EVP leállító mágnesszelep feladata az EGR szelep áramlásának szabályozása. Az adatokat az EVP leállító mágnesszelepbe épített érzékelő figyeli, amely a jármű motorvezérlő moduljával (ECM) kommunikál, és egy vákuumszivattyúhoz csatlakoztatott vákuumtömlő támogatja. Ha a leállító mágnesszelep elszennyeződik (általában a kipufogórendszerben az el nem égett üzemanyagból származó többlet szén felhalmozódása miatt), az érzékelő meghibásodhat vagy elakadhat. Ha ez megtörténik, az több járműkibocsátáshoz vezethet az égéstérbe, ami végül gazdag levegő-üzemanyag arányt eredményez.

Ha az üzemanyag nem éghet el hatékonyan, a felesleges üzemanyag távozik az autó kipufogójából, ami általában azt eredményezi, hogy az autó megbukik a károsanyag-kibocsátási tesztjén, és károsíthatja a motort és a motorháztető alatti egyéb mechanikai alkatrészeket.

Az EVP helyzetérzékelővel ellentétben az EVP kioldó mágnesszelep mechanikus jellegű. Sok esetben a mágnesrugó elakad, és a készülék cseréje nélkül tisztítható és javítható. Ez a folyamat azonban hihetetlenül összetett, és csak minősített technikusnak szabad elvégeznie, például az AvtoTachkinál.

A meghibásodott EVP leállító mágnesszelepnek számos figyelmeztető jele vagy tünete van, amelyek figyelmeztethetik az illesztőprogramot az összetevővel kapcsolatos problémára. Néhány közülük a következőket tartalmazza:

• A Check Engine lámpa kigyullad. Az EVP leállító mágnesszelep mechanikai problémájának első jele, hogy a Check Engine lámpa kigyullad. Mivel ezt az alkatrészt a jármű fedélzeti számítógépe vezérli, a hibás mágnesszelep OBD-II hibakódot okoz, amely megvilágítja a Check Engine jelzőfényt a műszerfalon. Az EVP mágnesszelep leválasztási problémájához leggyakrabban társított kód a P-0405. Bár javítható, ajánlott ezt az alkatrészt vagy a teljes EGR/EVP szelepházat kicserélni, és a hibakódokat diagnosztikai szkennerrel visszaállítani az ellenőrzéshez.

• A jármű nem felelt meg a károsanyag-kibocsátási teszten. Egyes esetekben ennek a résznek a meghibásodása miatt az EGR szelep több el nem égett üzemanyagot táplál be az égéstérbe. Ez gazdag levegő-üzemanyag arányt eredményez, és a károsanyag-kibocsátási teszt meghiúsulhat.

• A motor nehezen indítható. A törött vagy sérült EVP leállító mágnesszelep általában befolyásolja az indítási teljesítményt, beleértve az alapjáratot is, ami durva alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy alacsony motorfordulatszámot is okozhat.

Távoli elhelyezkedésének köszönhetően a legtöbb EVP leállító mágnesszelep nagyon könnyen cserélhető. Ezt a folyamatot tovább leegyszerűsíti, hogy az 1990-es években és a 2000-es évek elején készült autók többsége nem rendelkezett több motorburkolattal vagy olyan bonyolult légszűrő- és szívócsonk kialakítással, amely zavarná a mágnesszelep elhelyezkedését.

• FigyelemMegjegyzés: Bár az EVP leállító mágnesszelep helye általában nagyon könnyen elérhető, minden gyártónak megvan a saját egyedi utasítása az alkatrész eltávolítására és cseréjére. Az alábbi lépések az 1990-es évek és a 2000-es évek eleje között gyártott legtöbb hazai és importált jármű EVP leállító mágnesszelepének cseréjére vonatkozó általános utasítások. Mindig célszerű szervizkönyvet vásárolni járműve pontos gyártmányához, modelljéhez és évjáratához, hogy követni tudja a gyártó ajánlásait.

1/2. rész: Az EVP leállító mágnesszelep cseréje

Mielőtt az EVP leállító mágnesszelep cseréje mellett döntene, pontosan tudnia kell, hogy milyen típusú telepítése van. Néhány régebbi EGR-rendszer rendelkezik külön EVP leállító mágnesszeleppel vagy EGR szelep helyzet mágnesszeleppel, amely egy vákuumtömlőn keresztül kapcsolódik az EGR szelephez. Általában egy ellennyomás-érzékelőhöz is csatlakozik.

A testreszabási lehetőségek különbözősége miatt erősen ajánlott megvásárolni és elolvasni az adott járműmárkához, modellhez és évhez tartozó szervizkönyvet, mielőtt új alkatrészeket vásárolna vagy megpróbálná kicserélni azokat. Sok esetben szükség lehet cseretömítésekre is, ezért ellenőrizze újra a szervizkönyvet, hogy pontosan megtudja, milyen alkatrészekre lesz szüksége járművéhez.

A legtöbb ASE-tanúsítvánnyal rendelkező szerelő azt javasolja, hogy az EGR szelepet és az EVP leállító mágnesszelepet egyidejűleg cserélje ki, különösen, ha egy évnél tovább használja az autót. Általában, ha az egyik rész meghibásodik, egy másik van mellette. Ne feledje, hogy az alábbi általános utasítások a mágnesszelep és az EGR szelep cseréjére vonatkoznak.

Kötelező anyagok

• Zseblámpa vagy csepplámpa
• Tiszta bolti rongy
• Porlasztó tisztító
• Dugós vagy racsnis villáskulcs készlet; ¼" állítómű, ha az EGR szelep a generátor közelében található
• OBD-II diagnosztikai kódolvasó
• Az EGR szelep cseréje, ha ezt az alkatrészt egyidejűleg cseréli
• Az EVP leállító mágnesszelep és a szükséges hardver (például tömítések vagy további vákuumtömlők) cseréje
• Az Ön járművére vonatkozó szervizkönyv
• szilikon
• Lapos és Phillips csavarhúzók

• Védőfelszerelés (védőszemüveg, védőkesztyű stb.)

• FigyelemV: A legtöbb karbantartási kézikönyv szerint ez a munka egy-két órát vesz igénybe, ezért ügyeljen arra, hogy legyen elég ideje a javítás elvégzésére. Ennek az időnek a nagy részét a motorburkolatok, a légszűrők és néhány elektronikus kábelköteg eltávolítása tölti. Az EVP elzáró mágnesszelepet is a járműtől távol kell cserélni, ezért gondoskodjon tiszta munkaterületről az EGR szelep szétszereléséhez és a telepítés előkészítéséhez.

1. lépés: Válassza le az autó akkumulátorát. Keresse meg a jármű akkumulátorát, és válassza le az akkumulátor pozitív és negatív kábeleit.

Tartsa távol az akkumulátorkábeleket a kivezetésektől, hogy elkerülje a véletlen szikrázást vagy letapadást.

2. lépés: Távolítson el minden fedelet vagy alkatrészt, amely blokkolja az EGR szelepet.. Az EGR-szelephez való hozzáférést akadályozó alkatrészek eltávolításával kapcsolatban olvassa el járműve szervizkönyvét.

Ez lehet motorburkolat, légszűrő vagy bármilyen más tartozék, amely megakadályozza, hogy hozzáférjen ehhez a szelephez.

3. lépés: Keresse meg az EGR szelepet. A legtöbb, 1996-tól napjainkig gyártott hazai járműnél az EGR szelep a motor elején, a generátor fölött lesz elhelyezve.

Ez az elrendezés különösen gyakori kisbuszoknál, teherautóknál és terepjárókban. Más járművekben előfordulhat, hogy az EGR szelep a motor hátsó részének közelében található.

A szelephez két tömlő (általában fém) van rögzítve, az egyik a jármű kipufogócsövéből, a másik pedig a fojtószelepházhoz érkezik.

4. lépés: Távolítsa el az EGR szelephez csatlakoztatott vákuumtömlőt.. Ha vákuumtömlő van csatlakoztatva az EGR szelephez, távolítsa el.

Ellenőrizze a tömlő állapotát. Ha elhasználódott vagy sérült, ajánlatos kicserélni.

5. lépés: Távolítsa el a fémcsöveket, amelyek összekötik a szelepet a kipufogó- és szívócsonkkal.. Általában két fémcső vagy tömlő köti össze az EGR szelepet a kipufogó- és szívónyílással. Távolítsa el mindkét csatlakozást egy dugaszolókulcs és a megfelelő aljzat segítségével.

6. lépés: Távolítsa el az EGR-szelep kábelkötegét.. Ha az EGR-szelephez kábelköteg van csatlakoztatva a szelep tetején lévő érzékelőhöz, távolítsa el azt.

Ha járművének EVP elzáró mágnesszelepe nincs az EGR szelep tetején, válassza le az ehhez a mágnesszelephez csatlakoztatott vezetékeket vagy kábelkötegeket.

A szíj eltávolításához óvatosan feszítse fel a kapocs végét, vagy nyomja meg a fület a szíj kioldásához.

7. lépés: Távolítsa el az EGR szelepet. Az EGR szelep a következő három terület egyikéhez csatlakoztatható:

• Motorblokk (általában az autó hátulján).

• Hengerfej vagy szívócső (általában a generátor vagy a vízszivattyú közelében, a motor előtt).

• Konzol a tűzfalra rögzítve (ez általában a leválasztott EVP leállító mágnesszelepes EGR szelepekre vonatkozik, amelyre a vákuumvezeték is csatlakozik).

Az EGR szelep eltávolításához el kell távolítania két rögzítőcsavart, általában a felsőt és az alsót. Csavarja ki a felső csavart és távolítsa el; majd csavarja ki az alsó csavart, amíg meg nem lazul. Miután meglazult, elfordíthatja az EGR szelepet, hogy megkönnyítse az alsó csavar eltávolítását.

• FigyelemV: Ha járművében EVP elzáró mágnesszelep van, amely nincs az EGR-szelephez csatlakoztatva, és Ön sem cseréli ki az EGR-szelepet, akkor egyáltalán nem kell eltávolítania az EGR-szelepet. Egyszerűen távolítsa el a mágnesszelep alkatrészt, és cserélje ki egy új blokkra. Ezután folytathatja az összes csatlakozás újracsatlakoztatását és a javítás tesztelését. Ha azonban járművében EVP leállító mágnesszelep van, amely valóban az EGR szelephez van csatlakoztatva, ugorjon közvetlenül a következő lépésre.

8. lépés: Tisztítsa meg az EGR szelep csatlakozását. Mivel az EGR-szelepet eltávolították, ez egy nagyszerű lehetőség a terület megtisztítására, különösen akkor, ha a teljes EGR-szelepet ki kell cserélni.

Ez biztosítja a biztonságos csatlakozást és csökkenti a szivárgást.

Porlasztótisztítóval nedvesítsen meg egy műhelyrongyot, és tisztítsa meg annak a nyílásnak a külső és belső széleit, ahol az EGR szelep csatlakozik.

9. lépés: Cserélje ki az EVP leállító mágnesszelepet. Miután eltávolította az EGR szelepet a járműből, el kell távolítania az EVP elzáró mágnesszelepet az EGR szelepről, és ki kell cserélni egy újra.

A legtöbb EGR-szelep egy csavarral és kapcstal rendelkezik, amely ezt a szerelvényt az EGR-szelephez rögzíti. Távolítsa el a csavart és a kapcsot a régi blokk eltávolításához. Ezután helyezze be az újat a helyére, és rögzítse újra a csavart és a kapcsot.

10. lépés: Ha szükséges, szereljen be egy új EGR szelep tömítést az EGR szelep talpára.. Miután eltávolította a régi EVP elzáró mágnesszelepet, távolítson el minden maradékot a régi EGR szelep tömítéséről, és cserélje ki egy újjal.

A legjobb, ha szilikonnal kenjük fel az EGR szelep alját, majd rögzítsük a tömítést. Hagyja megszáradni, mielőtt folytatná.

Ha a jármű szervizkönyve szerint nincs tömítés, hagyja ki ezt a lépést, és folytassa a következővel.

11. lépés: Szerelje vissza az EGR-szelepet.. Az új EVP leállító mágnesszelep beszerelése után visszaszerelheti az EGR szelepet.

Szerelje vissza az EGR-szelepet a megfelelő helyre (motorblokk, hengerfej/szívócsatorna vagy tűzfalkonzol) a korábban eltávolított felső és alsó rögzítőcsavarok segítségével.

12. lépés: Csatlakoztassa az elektromos kábelköteget. Függetlenül attól, hogy az EGR szelephez vagy az EVP leállító mágnesszelephez van csatlakoztatva, csatlakoztassa újra a kábelköteget úgy, hogy visszanyomja a csatlakozót a helyére, és rögzítse a kapcsot vagy fület.

13. lépés: Csatlakoztassa a kipufogó- és szívócsöveket.. Szerelje vissza a kipufogó- és szívócsonk fém csatlakozásait az EGR-szelephez, és rögzítse azokat.

14. lépés: Csatlakoztassa a vákuumtömlőt. Csatlakoztassa a vákuumtömlőt az EGR szelephez.

15. lépés Helyezze vissza a korábban eltávolított fedelet vagy egyéb alkatrészt.. Szereljen vissza minden motorburkolatot, légszűrőt vagy egyéb alkatrészt, amelyet el kellett távolítani az EGR szelephez való hozzáféréshez.

16. lépés: Csatlakoztassa az akkumulátorkábeleket. Miután minden mást összeszerelt, helyezze vissza az akkumulátorkábeleket, hogy visszaadja az áramellátást az autónak.

2/2. rész: Javítási ellenőrzés

Az EVP leállító mágnesszelep cseréje után el kell indítania a járművet, és vissza kell állítania az összes hibakódot, mielőtt befejezné a tesztvezetést.

Ha a Check Engine jelzőfény a hibakódok törlése után újra kigyullad, ellenőrizze a következőket:

• Ellenőrizze az EGR szelephez és az EVP leállító mágnesszelephez csatlakoztatott tömlők rögzítését.

• Ellenőrizze az EGR szelep rögzítéseit a kipufogó- és szívócsonkon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy biztonságosak.

• Győződjön meg arról, hogy minden eltávolított elektromos alkatrész megfelelően van beszerelve. Ha a motor normálisan indul, és nem jelenik meg hibakód az alaphelyzetbe állítás után, hajtson végre egy normál tesztvezetést az alábbiak szerint.

1. lépés: Indítsa el az autót. Indítsa be a motort, és hagyja felmelegedni üzemi hőmérsékletre.

2. lépés: Ellenőrizze az eszköztárat. Győződjön meg arról, hogy a Check Engine jelzőfény nem gyullad ki.

Ha ez a helyzet, kapcsolja ki a járművet, és végezzen diagnosztikai vizsgálatot.

A hibakódokat a legtöbb járművön törölni kell a szolgáltatás befejezése után.

3. lépés: Tesztelje az autót. Vigye el az autót egy 10 mérföldes közúti tesztre, majd térjen haza, hogy ellenőrizze a szivárgást vagy a hibakódokat.

A jármű gyártmányától és modelljétől függően ennek az alkatrésznek a cseréje általában meglehetősen egyszerű. Ha azonban elolvasta ezt a kézikönyvet, és még mindig nem 100%-ig biztos abban, hogy a munkát saját maga is elvégezheti, vagy inkább szakemberre bízza a javítást, bármikor megkérheti az AvtoTachki minősített szerelőit, hogy jöjjön el és fejezze be a cserét. EVP leállítás szolenoid.