Hogyan lehet elérni, hogy a „nem fagyos” semmiféle fagyban ne fagyjon meg
Ha a téli útról és a szélvédőről van szó, az autógyártók szinkronban válaszolnak: szélvédő és fűtött fúvókák! Japánban, Koreában és Németországban láthatóan nem ismerik az útjainkon lévő szennyeződés mennyiségét és a mosófolyadék minőségét. Ezért magának kell módosítania a gépeket.
A folyamatosan tiszta szélvédő télen garantálja a biztonságot az utakon a nap bármely szakában. Ha a sofőr nem veszi észre ezt vagy azt az akadályt vagy más úthibát, semmi elektronika nem segít. A fényszórókat csak ezért folyamatosan véglegesítik, a „ellenzőket” és az ablakmosó fúvókákat pedig fűtéssel látják el. Az újításokkal párosuló trükkök nem válnak be, ha a sárral és sóval kevert jég elzárja a kilátást, és a takarékos folyadék abbahagyja az üveg „permetezését”.
A szabványos autó finomítását természetesen a fúvókák cseréjével kell kezdeni: a „meleg sprinklerek” mindössze 50 rubelbe kerülnek, és nagyon könnyű beszerelni őket - kapcsolja be az üvegfűtést, és érezze jól magát bármilyen fagyban. Néha azonban feladják a lazaságot: az alkatrészek minősége és a fagyálló folyadék összetétele bármilyen technológiát legyőzhet. De ez megállít valakit Oroszországban?
Sokan már sejtették, hogy jövedelmezőbb lenne nem a permetezőket vagy az üveget melegíteni, hanem magát az „alátétet”. Bármilyen hideg is a felület, a meleg folyadék nem csak a szennyeződéseket, hanem a jeget is azonnal eltávolítja! Embereink furfangosak, és már több módszert is kitaláltak erre. Kezdjük a megvalósítás szempontjából a legegyszerűbbekkel.
A tapasztalt vezetők tudják, hogy a legmagasabb hőmérséklet a motortérben van. Tehát vehet egy hosszú tömlőt, megcsavarja egy rugóval, és egészen a fúvókákig fekteti, ezáltal lehetővé teszi, hogy a mosófolyadék hosszú ideig áthaladjon a meleg „szobán”, és már melegen kijöjjön. A cső egy fillérbe kerül, és igazából semmit sem kell újra csinálni: csak egy új „téli csővezetéket” kell lefektetni, és tiszta üveggel vezetni. Igaz, ennek a módszernek is vannak hátrányai: meg kell várni, hogy az erőmű felmelegedjen, a hosszú sor pedig elég hamar megöli az ablaktörlő szivattyút. A Zhiguliban ez kevés embert fog megijeszteni, de egy importált autóban ...
Egy másik lehetőség bonyolultabb: az emberek a fagyálló keringésének "kis körét" egy kazánba csomagolt rézcsővel növelik, és egy "alátéttel" ellátott tartályba merítik. A rendszer csak akkor működik, ha a motor meleg, gondos összeszerelést és az alkatrészek finomítását igényli, és nem minden autóhoz alkalmas. Mit kell tenni?
A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a tartály elektromos fűtése. Sokan olyan ülésfűtőelemeket használnak, amelyeket a mosótartály külső oldalára szerelnek fel: nem biztosítanak olyan magas hőmérsékletet, amely elegendő a vastag műanyag átégéséhez, kevés áramot fogyasztanak és meglehetősen hosszú ideig tartanak. A beszerelés egyszerű, és a hő beálltával mindig eltávolítható és eltehető a következő fagyig.
És végül a negyedik lehetőség a legnehezebb és legdrágább. Azokban a régiókban, ahol a fagy hosszú ideig tart, és a hőmérséklet minden jelet átüt, a mosótartály mellé egy további ventilátorokkal ellátott elektromos fűtőtestet szerelnek fel, amelyet generátor hajt meg. Az ilyen kályhából érkező meleg levegő gyorsan felmelegíti mind a motort, mind az alátétet.
A bölcs finnek, akik már régóta megtanulták számolni nehezen megkeresett pénzüket, egy közönséges konnektort tettek a ház közelébe, és egy speciális tűzhelyet időzítővel az autóba. És reggel beülnek egy már meleg autóba. Innen ered a szóbeszéd arról, hogy nem szükséges fűteni. Oroszországban egy ilyen „szolgáltatás” csak magánházban lehetséges, és ez nem különösebben gyakori, mert a benzin még mindig olcsóbb. A régi módon bemelegített – igen, ment.
Hamarosan azonban a benzinkutak árai megtanítanak minden litert számolni, és a "minden és minden gyorsított felmelegítésének" mechanizmusai széles körben elterjednek. Már csak pár évet kell várni.
