Hogyan indítsunk autót télen?
A téli motorindítást mindig valamilyen kellemetlen körülmény kíséri. Az az időszak, amíg az üzem túl alacsony hőmérsékleten működik, minden bizonnyal túl hosszú.
A téli motorindítást mindig valamilyen kellemetlen körülmény kíséri. Az az időszak, amíg az üzem túl alacsony hőmérsékleten működik, minden bizonnyal túl hosszú.
Az igazság az, hogy ha autóink motorjai mindig optimális hőmérsékleten működnének, akkor a kopás minimális lenne, és a javítandó (vagy cserélendő) kilométerek milliói mérföldek lennének. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90-100°C. De ez is leegyszerűsítés.
Működés közben a motornak ilyen test- és hűtőfolyadék-hőmérséklete van - azokon a helyeken, ahol ezt a hőmérsékletet mérik. De az égéstér és a kipufogócsatorna területén a hőmérséklet természetesen magasabb. A bemeneti oldalon viszont határozottan alacsonyabb a hőmérséklet. Változik az olaj hőmérséklete az olajteknőben. Ideális esetben 90°C körül kell lennie, de ezt az értéket általában nem érik el hideg napokon, ha a berendezés minimálisan terhelt.
A hideg motornak a lehető leggyorsabban el kell érnie az üzemi hőmérsékletet, hogy az olaj a megfelelő helyre kerüljön. Ráadásul a motorban végbemenő összes folyamat (főleg az üzemanyag levegővel való keveredése) megfelelően lezajlik, ha a hőmérséklet már beállt.
A járművezetőknek a lehető leggyorsabban fel kell melegíteniük a motorjukat, különösen télen. Még ha a hűtőrendszerben egy megfelelő termosztát is felelős a motor megfelelő felmelegítéséért, terhelés alatt működő motornál gyorsabb, alapjáraton lassabb lesz. Néha - határozottan túl lassan, olyannyira, hogy az üresjáratban lévő motor egyáltalán nem melegszik fel.
Ezért hiba "bemelegíteni" a motort a parkolóban. Sokkal jobb módszer az, ha csak egy tucat másodpercet várunk az indítás után (a még meleg olaj elkezdi azt kenni, amit kell), majd elindul, és mérsékelt motorterheléssel halad. Ez azt jelenti, hogy erőteljes gyorsítások és nagy motorfordulatszámok nélkül kell vezetni, de mégis határozottan. Így csökken a motor hidegjárati ideje, és csekély lesz az egység ellenőrizetlen kopása.
Ugyanakkor kevésnek bizonyul az az idő is, ameddig a motor túlzott mennyiségű üzemanyagot használ el (az indítóberendezés olyan adagban adja meg, hogy egyáltalán működni tudjon). Ezenkívül csökken a környezetszennyezés rendkívül mérgező kipufogógázokkal (a katalizátor gyakorlatilag nem működik hideg kipufogógáz-átalakítón).
