Melyik a legjobb lengéscsillapító az autónkhoz?

Sok sofőr annak ellenére, hogy igyekszik vigyázni járművére, gyakran nincs elképzelése és teljes információja a lengéscsillapítók fontos szerepéről a vezetési kényelem és biztonság szempontjából. Ennek a mechanizmusnak a helytelen megválasztása vagy a megfelelő gondozás hiánya gyakran hozzájárul az autók súlyos meghibásodásához, és ami fontos, közlekedési balesetekhez.

Mindenekelőtt minden autóhasználónak tisztában kell lennie azzal, hogy mi az a lengéscsillapító, és mire való. szükséges a jármű működéséhez. Ez egy többfeladatos futómű. Ezek közül a legfontosabb, ahogy a név is sugallja, a csillapítás, vagyis az áttétel, minimálisra csökkentve az elasztikus elemekből, például rugókból származó rezgéseket. Másrészt a lengéscsillapítónak vezetési kényelmet is kell biztosítania, a lehető legpuhábbnak és rugalmasabbnak kell lennie” – magyarázza Adam Klimek, a Motoricus.com szakértője.

A lengéscsillapítók két fő típusra oszthatók: olajra és gázra. Az első két szelep elvén működik, amelyeken keresztül folyadék áramlik, kiküszöbölve a rezgéseket. A második, ma már határozottan népszerűbb, hasonló elven működik, csak maga a folyadék helyett gáz és folyadék keveréke. Az autóipar dinamikus fejlődésének korszakában, amikor az autók gyorsabbak és erősebbek, hatékonyabbak is (a gáz jobban működik, mint az olaj önmagában), ezért ma már ezek a szabványok. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a gázlengéscsillapítók nem teljesen folyadékmentesek - erre azért van szükség, mert meg kell szüntetni a súrlódást a dugattyúrudakban.  

Másrészt az olajjal töltött lengéscsillapítók nagyobb vezetési kényelmet biztosítanak a kisebb csillapítóerő, tapadás és reakcióidő rovására. Ez utóbbi ok volt az oka a gázlengéscsillapító munkának. Ez viszont merevebbé teszi az autót, jobb tapadást biztosít, de rendelkezik az autó úgynevezett kacsajárásával. A gázlengéscsillapítók kétségtelen előnye azonban, hogy kevésbé érzékenyek az uralkodó időjárási viszonyokra - a gáz nem változtatja meg olyan egyértelműen a paramétereit, mint az olaj, a hőmérséklet hatására. Ezenkívül a gázlengéscsillapítók részben beállíthatók a működési paraméterek meghatározásával.

Tények és mítoszok

A járművezetők gyakran azt gondolják, hogy a lengéscsillapítók átlagos élettartama 3 év. Ez abszolút nem igaz. Tekintettel arra, hogy az emberek nagyon eltérően vezetnek - egyesek elkerülik a sraffozást, mások nem, nem lehet megmondani a működési éveket. Ne feledje, hogy 20-30 megtett kilométeren a lengéscsillapító több ezer ciklust tesz meg! Kevesen veszik észre, hogy ez az alváz egyik leginkább kihasznált eleme. Ezért úgy gondolom, hogy minden autót évente egyszer értékcsökkenési tesztnek kell alávetni” – magyarázza Adam Klimek.

Érdemes a lengéscsillapítókat regenerálni. Ez is sajnos nem igaz. Hosszú távon ez sajnos gazdaságilag és minőségileg soha nem térül meg. A lengéscsillapítók élettartama viszonylag rövid, és a regenerációs folyamat nem lesz teljesen kielégítő. A lengéscsillapítók regenerálásának csak azoknál a veteránautóknál van értelme, amelyekre egyszerűen nincs helyettesítő – magyarázza Klimek Ádám.  

A lengéscsillapító soha nem működik 100%-osan. Ez igaz. Ilyen módon nem lehet csappantyút definiálni. A százalékos hatásfokot úgy mérik, hogy számolják a kerék és a talaj érintkezési idejét a teszt során, így még egy új lökés sem éri el ezt az eredményt. Nem szabad elfelejteni, hogy a 70%-os eredmény nagyon jó, és 40% alatti cseréket is számításba vehetünk” – magyarázza Adam Klimek, a Motoricus.com-tól.

Az olajcsappantyúk mindig lágyabbak, mint a gázcsappantyúk. - Ez nem igaz. Számos egyéb tényező is befolyásolja a végső benyomást. A gázlengéscsillapítókkal "puhábban" lehet közlekedni, mint az olajos társainál. Nagyon fontosak maguk az ülések, a gumiabroncsok és a bennük lévő nyomásszint, valamint a lengéscsillapító- és felfüggesztési formatervezésre vonatkozó, egyéni cégek által használt kis szabadalmak – mondja Adam Klimek, a Motoricus.com munkatársa.  

Hogyan válasszuk ki a megfelelő lengéscsillapítót

A sofőrök gyakran szeretnek bütykölni járműveiket, sőt lelkiismeretesen kicserélik az egyes alkatrészeket, hogy az autó „hatékonyabb legyen”. Érdemes hangsúlyozni, hogy a lengéscsillapítók és a legtöbb egyéb elem esetében érdemes betartani a gyártó ajánlásait. Ellene vagyok minden módosításnak. Sokan kérik, hogy például az Octaviától származó alkatrészeket szereljék fel a Skoda Fabiára - elvégre ezek például szerelésben megegyeznek. Én azonban nem tanácsolnám. Szentnek tartom, ami az autó kézikönyvében van – mondja Adam Klimek. Ha azonban már döntött a lengéscsillapítók cseréje mellett, akkor az elismert márkák közül kell választania. Bár drágák, garantáltan jó szolgálatot tesznek. Az olcsó cserealkatrészek esetében amellett, hogy jóval rövidebb az élettartamuk, gondot okoz a szavatosságuk szervizek általi elismerése. Emlékeztetni kell arra, hogy a lengyel törvények nem kötelezik a szervizeket arra, hogy csereautót adjanak az ügyfeleknek, aminek következtében 2-3 hétig autó nélkül maradhatunk. További probléma az olcsó, nem márkás lengéscsillapítókkal, hogy általában sokat kell várni az újak kiszállítására, ami kényelmetlen mind a sofőr, mind a szerviz számára. „Ahogy mondani szokták: a ravaszság kétszer veszít, és ebben az esetben pontosan így van” – hangsúlyozza Adam Klimek.

Lengyelországban is sok olyan járművezetővel találkozunk, aki a teljes lengéscsillapítók cseréje nélkül akarja megváltoztatni a rugózást, például 2 cm-rel lejjebb engedni az autót – Sajnos ez egy út a semmibe. Így csak elveszítheti a használat kényelmét anélkül, hogy bármilyen vezetési teljesítményt nyerne. Az ilyen kísérletek eredménye emellett az autó karosszériájának sérülése vagy repedezett üveg is lehet – figyelmeztet Adam Klimek.

Miért olyan fontos

A lengéscsillapítók minőségével és állapotával kapcsolatos aggodalom tágabb értelemben megtakarításként definiálható. Az ezzel kapcsolatos mulasztások csak további hibákat és költségeket eredményeznek. A törött lengéscsillapító az egész felfüggesztést károsítja. Ráadásul biztosak lehetünk benne, hogy hamarosan le kell cserélnünk a gumikat az úgynevezett fogzásuk következtében.

Ne feledje továbbá, hogy a lengéscsillapítókat mindig párban kell cserélni, különös tekintettel a hátsó tengelyre. – A sofőrök gyakran megfeledkeznek róla, csak az elejére koncentrálnak. Találkoztam olyan helyzettel, hogy sokszor 10 évig nem cserélték a vásárlók a hátsó lengéscsillapítókat, és már a harmadik garnitúra is ott volt elöl. Az ilyen hanyagság elkerülhetetlenül oda vezet, hogy végül a hátsó tengely elkezd meggörbülni, figyelmeztet Adam Klimek. Ez azért is nagyon fontos, mert az autóban ülő vezetőnek nincs lehetősége felmérni a hátsó tengely teljesítményét, és ez nagyon nehéz és veszélyes lehet.  

Fontos megjegyezni, hogy a teljes felfüggesztést szorosan összekapcsolt edénynek kell tekinteni. „Ha van holtjáték a lengőkaron, a fogantyú másként működik, a párna másként működik, nagyobb az elhajlás… A párna és a McPherson csapágy egy szempillantás alatt elhasználódik. Ha van csere, akkor annak teljesnek kell lennie, beleértve a nyomócsapágyakat is. Ezeket az alkatrészeket mindig ki kell cserélni – teszi hozzá a Motoricus.com szakértője. Az ilyen javításokat vagy cseréket azonban nem szabad saját kezűleg elvégezni. Ennek az az oka, hogy szakszerviz nélkül lehetetlen a megfelelő geometriát saját kezűleg beállítani, ami egy megfelelően cserélt lengéscsillapító esetén döntő.

Egyéb megoldások

Az autóipari piac, mint az egyik leggyorsabban növekvő piac, folyamatosan fejlődik, és igyekszik széles körben bevezetni az új technológiai megoldásokat. Jelenleg egyes gyártók autói a klasszikus lengéscsillapítókat légzsákokra cserélik. – Ez a megoldás kiváló eredményeket ad a kényelem terén. Ebben az esetben azonban azt javaslom, hogy a rendszer cseréje helyett szükség esetén regenerálja a rendszert. Ennek fő oka az, hogy az új légzsákok vásárlásának és beszerelésének költsége körülbelül annyi, mint a klasszikus felfüggesztési rendszerek 10 cseréjével, mondja Adam Klimek, a Motoricus.com munkatársa. Személy szerint azonban nem számítok sok ilyen új termék megjelenésére a jövőben. A klasszikus lengéscsillapítók valószínűleg továbbra is dominálnak, de szerkezetük és megjelenésük megváltozik. Az is várható, hogy az elektronika egyre fontosabb szerepet fog játszani ebben a tekintetben. A merevséget, a hézagot vagy az elhajlást a fennálló körülményeknek megfelelően a számítógép, nem pedig a személy fogja beállítani. Elmondhatjuk, hogy elektronika lesz, nem mechanika – teszi hozzá a Motoricus.com szakértője.  

Ismét biztonság!

A lengéscsillapítók műszaki állapota jelentős hatással van az aktív és passzív biztonságra. A hibás, elhasználódott lengéscsillapítók nem biztosítják az abroncs kellően jó tapadását az úttesttel, ami jelentősen rontja a fékhatást. Megzavarhatja például az ABS-rendszer működését is, amely az egyik kulcsfontosságú rendszer, amely javítja a fékteljesítményt. A rosszul csillapított lengéscsillapító szintén hozzájárul a járműben és ezáltal a fényszórókban fellépő jelentős vibrációhoz. Ez a szembejövő sofőrök elkápráztatását eredményezi, ami szintén nagyon veszélyes közlekedési helyzetekhez vezethet.