Milyen összkerékhajtású crossoverek egyáltalán nem alkalmasak télre
Vezetőink szeretik és tisztelik az összkerékhajtást. Úgy gondolják, hogy minden összkerékhajtású crossover a terepjáró képességét tekintve összehasonlítható egy tankkal. Így minden úton biztonságosan használható, különösen télen. Ennek ellenére az AvtoVzglyad portál vállalja, hogy kijelenti, hogy nem minden modern SUV viseli el biztonságosan a havon való vezetést. Ez azt jelenti, hogy nem szabad terepjáróként kezelni őket.
Sok modern crossoverben egyre gyakrabban használnak összkerékhajtást, amely elektromágneses tengelykapcsolón vagy hidraulikus tengelykapcsolón alapul. Az ilyen megoldások olcsóbbak, mint a "becsületes" négykerék-hajtás. Ezenkívül az autógyártók úgy vélik, hogy a városi terepjáróknak nincs szükségük összetett tervezésre, mivel a város utait tisztítják.
Az elektromágneses tengelykapcsolónak van egy kuplungcsomagja, amely akkor zár, amikor a vezérlőegység megfelelő parancsot ad. Ezenkívül az egység képes a pillanatot 0 és 100% között adagolni. Kiviteltől függően a blokkolás elektromos vontatással vagy hidraulikával működik.
Ennek a kialakításnak a hátránya a túlmelegedési hajlam. A helyzet az, hogy egy ilyen, az autógyártó által kigondolt megoldásra azért van szükség, hogy a hátsó kerekek segítsék az első kerekeket kijutni egy kis hótorlaszból a parkolóban. És ha akár öt percig is csúszik a hóban, akkor az egység túlmelegszik, amint azt a műszerfalon lévő megfelelő jelző jelzi. Ennek eredményeként le kell hűteni a tengelykapcsolót, a vezetőnek pedig lapátot kell szereznie.
A hidraulikán alapuló konstrukciók megbízhatóbbak és hosszú ideig működhetnek. De itt emlékeznünk kell arra, hogy az ilyen csomópontokban olajat kell cserélni. Ennek elmulasztása vibrációt, túlmelegedést vagy meghibásodást okozhat. Ez különösen igaz a használt SUV-kra, mert a legtöbb tulajdonos rendszeresen cseréli a motor kenőanyagát, de elfelejti a tengelykapcsolót. Ezért, ha 50 000 km-es futásteljesítményű autót vásárol, jobb, ha azonnal kicseréli az olajat ebben az egységben.
A két tengelykapcsolós robotváltóval felszerelt crossoverek sem teljesítenek a legjobban télen. Az a tény, hogy az intelligens "robotnak" megvan a maga védelme a túlmelegedés ellen. Ha az elektronika a munkafolyadék hőmérsékletének emelkedését észleli, akkor jelet ad, és a tengelykapcsoló tárcsák erőszakosan kinyitnak. Ha ebben az időben a vezető egy meredek lejtőn viharzik, az autó egyszerűen visszagurul. Itt időre van szüksége, hogy lenyomja a féket, különben a következmények kiszámíthatatlanok lesznek.
Végül pedig a megfizethető összkerékhajtású crossovereket igazi terepjáróknak tartják embereink. És hogy még jobb legyen a terepjáró képességük, az off-road abroncsokat „papucsos”. De a gépet nem erre tervezték. Emiatt sokszorosára nő a kerékhajtások terhelése, olyannyira, hogy el tudnak fordulni. Az erdőből pedig traktorral kell majd kirángatni egy ilyen szerencsétlen terepjárót.
