Milyen vezetékekkel lehet biztonságosan „világítani” egy autót télen
Életében legalább egyszer a legtöbb autótulajdonosnak „fel kellett gyújtania” a szomszéd autóját, amely valószínűleg nem volt hajlandó elindulni. Közülük azonban kevesen sejtik, hogy egy ilyen segítség egy napon későbbi problémákat okozhat autójuk elektronikájában. Főleg, ha rossz indítóvezetéket használ.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Most az autókban szó szerint minden funkció elektronikus alkatrészekhez, valójában kis számítógépekhez van „kötve”. Ugyanakkor sok autós szinte ugyanúgy „világítja meg” elektronikával teletömött autóját, mint 30 évvel ezelőtt. Nincsenek tudatában annak, hogy emiatt a donorgép elektronikája erőteljes feszültséglökéseket tapasztal - amikor az energia automatikus „vevő” hálózata az indításkor szó szerint elkezdi „megenni”. A legkellemetlenebb itt az, hogy ezek a lökésterhelések leggyakrabban nem azonnal, hanem többszöri "kivilágítás" után jelentkeznek. És akkor a jóérzésű tulajdonos nem érti: miért kezdett "nyelésének" motorvezérlő egysége egy csomó "hibát" kiadni, vagy a relé vagy az egész elektronikai egység meghibásodott? Ezért, ha már úgy döntött, hogy segít a szomszédnak azzal, hogy indításkor „meggyújtja” járműve elektromos rendszerét, érdemesebb saját, előre megvásárolt indítóvezetékeket használni.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
A „halott” akkumulátorral rendelkező autó indításának eljárásának van egy másik finomsága, amelyre kevés autós gondol. Ezt nevezik - az indítóhuzalok effektív keresztmetszete vagy egyszerű módon vastagságuk. A vezeték elektromos ellenállása közvetlenül függ a keresztmetszet területétől és hosszától. Minél vékonyabb a vezeték, annál kevesebb energiát tud továbbítani a donorgépről észrevehető veszteségek nélkül. Ez az árnyalat különösen fontos, ha több literes motorral kell „világítani” egy autót, és még inkább a motorháztető alatti dízelmotort. Egy ilyen egység főtengelyének megforgatásához sokkal több áramra van szükség, mint valami divatos háromhengeres, 1 literes üzemi térfogatú benzinmotor beindításához.
A BERKUT Smart Power SP-400 3 méter hosszú, vezetékkeresztmetszete 16 mm², és 400 Amperig terjedő üzemi áramra tervezték, ami tulajdonképpen ezeknek az indító vezetékeknek a nevében is tükröződik. Az energiaigényesebb indítási esetekre a Smart Power SP-500 vezetékek állnak rendelkezésre. Itt, amint látjuk, a megengedett áramerősség nagyobb, 500 Amper - a vezeték nagyobb keresztmetszete miatt, amelynek területe már 20 mm², és ezeknek a vezetékeknek a hossza 3,5 méter . Ez a modell megerősített szorítókapcsokkal és -45 °C-ig fagyállóbb szigeteléssel rendelkezik.
Összefoglalva, azt kell mondani, hogy a megfelelő algoritmus valaki más autójának "meggyújtására" a következő. Mindkét gép akkumulátorát vezetékekkel csatlakoztatjuk - „plusz” a „plusz”, „mínusz” a „mínusz”. Beindítjuk a „donor” motort és 10-15 percig töltjük a lemerült akkumulátort, ennek a folyamatnak az elektromos paramétereit az indítóvezetékekbe épített blokkon lévő monitor segítségével szabályozzuk. Ennyi idő után leállítjuk a donorautó motorját, ezáltal áramtalanítjuk az összes elektromos rendszerét. És csak ezután teszünk kísérletet lemerült akkumulátorral indítani az autót.
Ennek a technikának köszönhetően a mentőjármű elektromos berendezéseit nem érintik az esetleges feszültség- és áramlökések az autó motorjának „lemerült” akkumulátorral történő indításakor.
