Milyen olajat kell tölteni a szervokormányba
Tartalom
Milyen olajat kell tölteni a szervokormányba? Ez a kérdés különféle esetekben érdekli az autótulajdonosokat (folyadékcserekor, autóvásárláskor, hideg évszak előtt stb.). A japán gyártók engedélyezik az automata sebességváltó-folyadék (ATF) öntését a szervokormány rendszerbe. Az európaiak pedig azt jelzik, hogy speciális folyadékokat (PSF) kell önteni. Külsőleg színükben különböznek. E fő és további jellemzők szerint, amelyeket alább megvizsgálunk, csak eldönteni lehet milyen olajat töltsünk a szervokormányba.
A szervokormányhoz használt folyadékok típusai
Mielőtt válaszolna arra a kérdésre, hogy melyik olaj van a hidraulikus nyomásfokozóban, el kell döntenie ezeknek a folyadékoknak a meglévő típusait. Történelmileg előfordult, hogy a járművezetők csak színek alapján különböztetik meg őket, bár ez nem teljesen helyes. Hiszen műszakilag kompetensebb a szervokormány folyadékainak tűréseire figyelni. ugyanis:
- viszkozitás;
- mechanikai tulajdonságok;
- hidraulikus tulajdonságok;
- kémiai összetétel;
- hőmérsékleti jellemzők.
Ezért a választás során mindenekelőtt a felsorolt jellemzőkre kell figyelnie, majd a színre. Ezenkívül jelenleg a következő olajokat használják a szervokormányban:
- Ásványi. Használatuk annak köszönhető, hogy a szervokormány rendszerben nagyszámú gumialkatrész található - O-gyűrűk, tömítések és egyéb dolgok. Erős fagyban és szélsőséges hőségben a gumi megrepedhet és elveszítheti teljesítményét. Ennek megelőzése érdekében ásványi olajokat használnak, amelyek a legjobban védik a gumitermékeket a felsorolt káros tényezőktől.
- Szintetikus. A probléma a használatukkal az, hogy gumiszálakat tartalmaznak, amelyek károsítják a rendszerben lévő gumitömítő termékeket. A modern autógyártók azonban elkezdték hozzáadni a gumihoz szilikont, amely semlegesíti a szintetikus folyadékok hatását. Ennek megfelelően felhasználási körük folyamatosan bővül. Autóvásárláskor feltétlenül olvassa el a szervizkönyvben, hogy milyen olajat kell önteni a szervokormányba. Ha nincs szervizkönyv, hívjon hivatalos márkakereskedőt. Bárhogy is legyen, ismernie kell a szintetikus olaj használatának lehetőségének pontos tűréshatárait.
Felsoroljuk az egyes említett olajtípusok előnyeit és hátrányait. Tehát az előnyökről ásványi olajok vonatkozik:
- kímélő hatás a rendszer gumitermékeire;
- alacsony ár.
Az ásványi olajok hátrányai:
- jelentős kinematikai viszkozitás;
- nagy hajlam a habképződésre;
- rövid élettartam.
Előnyei teljesen szintetikus olajok:
Különböző olajok színbeli eltérései
- hosszú élettartam;
- stabil működés bármilyen hőmérsékleti viszonyok között;
- alacsony viszkozitás;
- a legjobb kenő, korróziógátló, antioxidáns és habzásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.
A szintetikus olajok hátrányai:
- agresszív hatás a szervokormány gumi részeire;
- korlátozott számú járműben való használatra vonatkozó jóváhagyás;
- magas ár.
Ami a közös színátmenetet illeti, az autógyártók a következő szervokormány-folyadékokat kínálják:
- Piros színű. A legtökéletesebbnek tekinthető, mivel szintetikus anyagok alapján készült. A Dexronhoz tartoznak, amelyek az ATF osztályt képviselik - automata sebességváltó-folyadékok (Automatic Transmission Fluid). Az ilyen olajokat gyakran használják automata sebességváltókban. Ezek azonban nem alkalmasak minden járműre.
- Sárga szín. Az ilyen folyadékok használhatók automata sebességváltóhoz és szervokormányhoz. Általában ásványi összetevők alapján készülnek. Gyártójuk a német Daimler konszern. Ennek megfelelően ezeket az olajokat az ebben a konszernben gyártott gépekben használják.
- Zöld szín. Ez a kompozíció is univerzális. Azonban csak kézi sebességváltóval és szervokormány-folyadékként használható. Az olaj ásványi vagy szintetikus összetevőkből készülhet. Általában viszkózusabb.
Sok autógyártó ugyanazt az olajat használja az automata sebességváltóhoz és a szervokormányhoz. mégpedig Japánból származó cégeket tartalmaznak. Az európai gyártók pedig megkövetelik, hogy a hidraulikus nyomásfokozókban speciális folyadékot használjanak. Sokan ezt egyszerű marketingfogásnak tartják. Típustól függetlenül minden szervokormány-folyadék ugyanazokat a feladatokat látja el. Tekintsük őket részletesebben.
A szervokormány folyadék funkciói
A szervokormány olajainak funkciói a következők:
- a nyomás és az erőfeszítés átadása a rendszer munkaszervei között;
- szervokormány egységek és mechanizmusok kenése;
- korróziógátló funkció;
- hőenergia átadása a rendszer hűtéséhez.
A szervokormány hidraulika olajai a következő adalékokat tartalmazzák:
PSF folyadék szervokormányhoz
- a súrlódás csökkentése;
- viszkozitás stabilizátorok;
- korróziógátló tulajdonságok;
- savasság stabilizátorok;
- színező kompozíciók;
- habzásgátló adalékok;
- kompozíciók a szervokormány gumialkatrészeinek védelmére.
Az ATF olajok ugyanazokat a funkciókat látják el, különbségeik azonban a következők:
- adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek növelik a súrlódó tengelykapcsolók statikus súrlódását, valamint csökkentik kopásukat;
- A folyadékok különböző összetétele annak a ténynek köszönhető, hogy a súrlódó tengelykapcsolók különböző anyagokból készülnek.
Bármilyen szervokormány-folyadékot alapolaj és bizonyos mennyiségű adalékanyag alapján állítanak elő. Különbségük miatt gyakran felmerül a kérdés, hogy a különböző típusú olajok keverhetők-e.
Mit kell önteni a szervokormányba
A válasz erre a kérdésre egyszerű - az autógyártó által ajánlott folyadék. És itt a kísérletezés elfogadhatatlan. Az a tény, hogy ha folyamatosan olyan olajat használ, amelynek összetétele nem megfelelő a szervokormányhoz, akkor idővel nagy a valószínűsége a hidraulikus nyomásfokozó teljes meghibásodásának.
Ezért a szervokormányba öntendő folyadék kiválasztásakor a következő okokat kell figyelembe venni:
GM ATF DEXRON III
- A gyártó ajánlásai. Nincs szükség amatőr teljesítményekre, és semmit sem kell beleönteni a szervokormány rendszerbe.
- A keverés csak hasonló összetételekkel megengedett. Nem kívánatos azonban az ilyen keverékek hosszú ideig történő használata. A lehető leghamarabb cserélje ki a folyadékot a gyártó által javasoltra.
- Az olajnak jelentős hőmérsékletnek kell ellenállnia. Végül is nyáron akár + 100 ° C-ra is felmelegedhetnek.
- A folyadéknak kellően folyékonynak kell lennie. Valóban, ellenkező esetben a szivattyú túlzott terhelése lesz, ami annak idő előtti meghibásodásához vezet.
- Az olajnak komoly felhasználási forrással kell rendelkeznie. A cserét általában 70 ... 80 ezer kilométer után vagy 2-3 évente végzik el, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
Ezenkívül sok autótulajdonost érdekelnek azok a kérdések, hogy lehetséges-e a hajtóműolaj feltöltése gurban? Vagy olajat? Ami a másodikat illeti, érdemes azonnal elmondani - nem. De az első rovására - fel lehet őket használni, de bizonyos fenntartásokkal.
A két leggyakoribb folyadék a Dexron és a szervokormány üzemanyag (PSF). És az első gyakoribb. Jelenleg elsősorban a Dexron II és Dexron III szabványoknak megfelelő folyadékokat használnak. Mindkét kompozíciót eredetileg a General Motors fejlesztette ki. A Dexron II és Dexron III jelenleg számos gyártó licence alapján készül. Egymás között különböznek a használati hőmérsékleti tartományban.A német Daimler konszern, amelyhez a világhírű Mercedes-Benz is tartozik, kifejlesztette saját szervokormány-folyadékát, amely sárga színű. A világon azonban számos olyan cég van, amely licenc alapján gyárt ilyen készítményeket.
Gépek és szervokormány-folyadékok megfelelősége
Itt van egy kis táblázat a hidraulikafolyadékok és az autók közvetlen márkái közötti megfelelésekről.
| autómodell | Szervokormány folyadék |
| FORD FOCUS 2 („Ford Focus 2”) | Zöld - WSS-M2C204-A2, piros - WSA-M2C195-A |
| RENAULT LOGAN ("Renault Logan") | Elf Renaultmatic D3 vagy Elf Matic G3 |
| Chevrolet CRUZE („Chevrolet Cruz”) | Zöld – Pentosin CHF202, CHF11S és CHF7.1, Piros – Dexron 6 GM |
| MAZDA 3 ("Mazda 3") | Eredeti ATF M-III vagy D-II |
| VAZ PRIORA | Javasolt típus - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137) |
| OPEL ("Opel") | Különböző típusú Dexron |
| TOYOTA ("Toyota") | Különböző típusú Dexron |
| KIA ("Kia") | DEXRON II vagy DEXRON III |
| HYUNDAI ("Hyundai") | RAVENOL PSF |
| AUDI ("Audi") | VAG G 004000 М2 |
| HONDA ("Honda") | Eredeti PSF, PSF II |
| Saab | Pentozin CHF 11S |
| Mercedes ("Mercedes") | Speciális sárga keverékek a Daimler számára |
| BMW ("BMW") | Pentosin CHF 11S (eredeti), Febi 06161 (analóg) |
| Volkswagen („Volkswagen”) | VAG G 004000 М2 |
| Geely | DEXRON II vagy DEXRON III |
Ha nem találta meg autója márkáját a táblázatban, javasoljuk, hogy tekintse meg a 15 legjobb szervokormány-folyadékról szóló cikket. Biztosan sok érdekességet fog találni magának, és kiválasztja az autója szervokormányához legmegfelelőbb folyadékot.
Lehetséges-e a szervokormány folyadékok keverése?
Mi a teendő, ha nem rendelkezik olyan márkájú folyadékkal, mint az autó szervokormány rendszere? Hasonló kompozíciókat is keverhet, feltéve, hogy azonos típusúak (A „műanyagokat” és az „ásványvizet” semmiképpen sem szabad beavatkozni). ugyanis, a sárga és a vörös olajok kompatibilisek. Összetételük hasonló, és nem károsítják a GUR-t. Azonban nem ajánlott hosszú ideig lovagolni egy ilyen keveréken. A lehető leghamarabb cserélje ki a szervokormány-folyadékot az autógyártója által javasoltra.
De zöld olajat nem lehet hozzáadni a piroshoz vagy a sárgához semmilyen esetben sem. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szintetikus és ásványi olajok nem keverhetők egymással.
Folyadékok lehetnek feltételesen három csoportra osztjuk, amelyen belül megengedett ezek egymással való keverése. Az első ilyen csoportba tartozik a „feltételesen kevert” világos színű ásványi olajok (piros sárga). Az alábbi ábrán olyan olajminták láthatók, amelyek egymással összekeverhetők, ha egyenlőségjel van velük szemben. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy olyan olajok keverése is elfogadható, amelyek között nincs egyenlőségjel, bár nem kívánatos.
A második csoportba tartozik sötét ásványi olajok (zöld), amelyek csak egymással keverhetők. Ennek megfelelően nem keverhetők más csoportok folyadékaival.
A harmadik csoportba tartozik még szintetikus olajokamelyeket csak egymással lehet keverni. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ilyen olajokat csak akkor szabad a szervokormány rendszerben használni, ha ez így van egyértelműen kimondva az autó kézikönyvében.
A folyadékok keverésére leggyakrabban akkor van szükség, amikor olajat töltenek a rendszerbe. És ezt akkor kell megtenni, amikor a szintje csökken, beleértve a szivárgást is. A következő jelek megmondják ezt.
Szervokormány-folyadék szivárgás jelei
A szervokormány-folyadék szivárgásának néhány egyszerű jele van. Megjelenésük alapján megítélheti, hogy ideje változtatni vagy feltölteni. És ez a cselekvés egy választáshoz kapcsolódik. Tehát a szivárgás jelei a következők:
- a folyadékszint csökkentése a szervokormány rendszer tágulási tartályában;
- foltok megjelenése a kormányrúdon, a gumitömítések alatt vagy az olajtömítéseken;
- kopogás megjelenése a kormányrúdban vezetés közben:
- a kormánykerék elfordításához több erőfeszítést kell tennie;
- a szervokormány rendszer szivattyúja idegen hangokat kezdett kiadni;
- Jelentős holtjáték van a kormányon.
Ha a felsorolt jelek közül legalább egy megjelenik, ellenőriznie kell a folyadék szintjét a tartályban. És ha szükséges, cserélje ki vagy adja hozzá. Előtte azonban érdemes eldönteni, hogy melyik folyadékot használjuk ehhez.
Eredményei
tehát a válasz arra a kérdésre, hogy melyik olajat jobb használni a szervokormányban, az autó autógyártójának információja lesz. Ne felejtse el, hogy keverhet vörös és sárga folyadékot, de ezeknek azonos típusúaknak kell lenniük (csak szintetikus vagy csak ásványvíz). időben adjon hozzá vagy teljesen cserélje ki az olajat a szervokormányban. Számára nagyon káros a helyzet, ha nincs elég folyadék a rendszerben. És rendszeresen ellenőrizze az olaj állapotát. Ne hagyja, hogy jelentősen megfeketedjen.
