Melyik Grant motort érdemes választani?

Azt hiszem, senki előtt nem titok, hogy a Lada Grantát 4 különböző típusú motorral gyártják. És ennek az autónak minden erőegységének vannak előnyei és hátrányai is. És sok tulajdonos, aki akar hogy megvegye Grant, nem tudja, melyik motort válasszam, és ezek közül melyik motor lesz jobb számukra. Az alábbiakban megvizsgáljuk az erre az autóra telepített erőegységek fő típusait.

VAZ 21114 - a Grant "szabványon" áll

Ezt a motort az autó elődjétől, a Kalinától örökölte. A legegyszerűbb 8 szelepes, 1,6 literes térfogattal. Nincs sok erő, de biztosan nem lesz kellemetlen vezetés közben. Ez a motor azonban a legnagyobb nyomatékú, és dízelként húzza az alját!

Ennek a motornak a legnagyobb előnye, hogy van egy nagyon megbízható vezérműrendszer, és még ha a vezérműszíj elszakad is, a szelepek nem ütköznek a dugattyúkkal, ami azt jelenti, hogy elegendő egyszerűen szíjat cserélni (még útközben is), és mehet tovább. Ez a motor a legkönnyebben karbantartható, mivel kialakítása teljesen megismétli a 2108-ból jól ismert egységet, csak megnövelt térfogattal.

Ha nem akarja tudni a javítással és karbantartással kapcsolatos problémákat, és nem akar attól tartani, hogy a szelep meggörbül, amikor a szíj elszakad, akkor ez a választás az Ön számára.

VAZ 21116 - a Grant "normára" telepítve

Ez a motor a korábbi 114-es továbbfejlesztett változatának nevezhető, és egyetlen különbsége az elődhöz képest a beépített könnyű hajtórúd és dugattyúcsoport. Vagyis a dugattyúk könnyebbek lettek, de ez számos negatív következménnyel járt:

• Először is, most már nincs hely a dugattyúk mélyedései számára, és ha a vezérműszíj elszakad, a szelep 100% -kal meghajlik.
• A második, még negatívabb pillanat. A dugattyúk elvékonyodása miatt a szelepekkel találkozva darabokra törnek és az esetek 80%-ában cserélni is kell.

Sok eset volt, amikor egy ilyen motoron szinte az összes szelepet és egy pár dugattyút cserélni kellett hajtórúddal. És ha kiszámítja a teljes összeget, amelyet a javításokért fizetni kell, akkor a legtöbb esetben meghaladhatja a tápegység költségének felét.

De dinamikában ez a motor felülmúlja a hagyományos 8 szelepes motort a belső égésű motor könnyű alkatrészeinek köszönhetően. A teljesítménye pedig kb 87 LE, ami 6 lóerővel több, mint a 21114-ben. Egyébként sokkal halkabban működik, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni.

VAZ 21126 és 21127 - a Grants a luxuscsomagban

С 21126 a motorral minden világos, hiszen évek óta a Priorsra szerelték. Térfogata 1,6 liter, a hengerfejben 16 szelep található. A hátrányok ugyanazok, mint az előző verziónál - a dugattyúk ütközése szelepekkel a szíjszakadás esetén. De itt több mint elegendő teljesítmény - 98 LE. az útlevél szerint, de valójában - a próbapadi tesztek valamivel magasabb eredményt mutatnak.

21127 - Ez egy új (a fenti képen) továbbfejlesztett motor 106 lóerős teljesítménnyel. Itt ez egy módosított nagyobb vevőnek köszönhetően érhető el. Ezen túlmenően ennek a motornak az egyik megkülönböztető jellemzője a levegőtömeg-érzékelő hiánya - és most ezt a DBP - az úgynevezett abszolút nyomásérzékelő - váltja fel.

A Grants és a Kalina 2 sok tulajdonosának véleménye alapján, amelyre ezt a tápegységet már telepítették, a benne lévő teljesítmény valójában megnőtt, és ez érezhető, különösen alacsony fordulatszámon. Bár gyakorlatilag nem volt rugalmas, és magasabb fokozatokon a fordulatszám sem olyan gyors, mint szeretnénk.