Milyen gumit kell használni télen: szélesebb vagy keskenyebb?
Minden ősszel több millió közepes szélességű járművezető szembesül ugyanazzal a dilemmával: Fektessen be téli gumikba, vagy inkább az egész szezont választja.
Sokan meg vannak győződve arról, hogy az úgynevezett univerzális abroncsok egyszerűen a legjobb megoldás, aminek köszönhetően az év bármely szakában megkönnyíti a gép működését. Ez teljesen igaz, ha csak a városban vezet, a területére nem jellemző a magas dombok, és általában nem hajlandó lovagolni, ha havazik vagy jég az úton.
Minden más körülmények között a négyévszakos és a téli gumik között legalább 20%-kal nagyobb a tapadás a különbség. A 20% pedig nagy különbség az időben végrehajtott manőver vagy a megállás között, mielőtt az autó ütközne az ütközővel.
Mi az oka ennek a különbségnek?
Miért nem tudnak a modern tudomány minden eszközével felvértezett gyártók még mindig olyan gumikat gyártani, amelyek mindenkor egyformán jól teljesítenek?
A válasz nagyon egyszerű: mert lehetetlen kombinálni egymást kizáró dolgokat a gumik összetételéből. A gumiabroncsokra vonatkozó alapvető követelmények:
- hogy elég kemények;
- ellenállni a nagy sebességnek;
- hogy lassan elhasználódjanak.
De azt is szeretnénk, ha elég puhák lennének ahhoz, hogy jobban tapadjanak az aszfalton. Azt akarjuk, hogy a lehető legnagyobb száraz érintkező felülettel, valamint elég nagy csatornákkal rendelkezzenek ahhoz, hogy eső esetén a víz és a szennyeződés elvezethessen.
Olyan ez, mint ha egy bakancsot készítenénk nyári strandra, hegyi túrára és sprintre. A modern technológia ésszerű kompromisszumot kínálhat ezek között. De továbbra is kompromisszum marad.
Az évszakos gumik remek megoldást jelentenek olyan országokban, mint Görögország. A kontinentális éghajlatú országok számára azonban kockázatos a hóban és a jégen történő használata.
Főbb különbségek
Az első kézenfekvő: Az évszakos gumiabroncsok kissé egyszerűbb futófelületű szerkezettel és mélyebb vízelvezető csatornákkal rendelkeznek.
A télen összehasonlíthatatlanul több léc található - és mindegyiket úgy tervezték, hogy a különböző felületeken maximális tapadást biztosítson. Az itt található csatornákat a hó összegyűjtésére tervezték, és gyakran az aljuk polírozott, ami biztosítja, hogy a ragadós hó kilökjön az üregből.
All-season (balra) és téli gumik. A második változat sokkal összetettebb futófelületű szerkezettel rendelkezik, hogy jobb tapadást biztosítson fagyos időben.
MINDEN GYÁRTÓNAK is megvannak a maga eredeti megoldásai. Például a vízelvezető rendszer a Continental Winter Contactnál.
Az elképzelés az, hogy maga a súrlódás megolvasztja a jég felső rétegét, és vízréteget képez a gumiabroncs és az út között. Ezeket a futófelület alatti hornyokat kifejezetten a nedvesség eltávolítására tervezték, hogy megakadályozzák a kerekek megcsúszását.
Ugyanakkor a gumiabroncs biztosítja a maximális érintkezési felületet, amely nyári analógokban a barázdák miatt csökken.
A szakértők egyébként azt tanácsolják, hogy télen valamivel szélesebb gumiabroncsokat használjanak, mint nyáron. Igaz, hogy a szélesebb szélesség miatt a gumiabroncs kissé érzékenyebb az aquaplaningra és kissé ingatag a szokásos nyomtávolságnál. Másrészt az ilyen gumiabroncsok lényegesen jobban tapadnak száraz utakon, tömörített havon vagy jégen, nedves úton pedig jobban megállnak.
Ebben az esetben érdemes figyelembe venni az autó jellemzőit. Például télen a hó megfagy a kerékburkolatokon, és éles szélű porózus jéggé alakul át. Ha a gumit szélesebbre telepítik, mint a gyártó javasolja, akkor ragaszkodni fog ehhez a réteghez.
Ennek eredményeként a fordulási sugár észrevehetően csökken (a kerék elkezd dörzsölni a sárvédő burkolatát). Ezenkívül az állandó súrlódás a jégen gyorsan letiltja az abroncsot. Egyes autósok találnak kompromisszumot: a keskenyebbet előre, a szélesebbet hátulra teszik.
