Kanna: működési elv

Mint tudják, idővel a modern autók kis "tartozékok" egész sorát szerezték be, amelyek célja az utóbbi működésének optimalizálása, valamint a szennyezőanyag-kibocsátás korlátozása.

Itt nem katalizátorról vagy akár kipufogógáz-visszavezető szelepről fogunk beszélni, sokkal inkább egy olyan berendezésről, amely az üzemanyaggőzöket a tartályban rögzíti. Mert, mint tudni kell, a felmelegített gáz kitágul, és ezért több helyet foglal el... Mint a benzines kannában, a hőmérséklet emelkedésekor nyomást kezd felépíteni és felfújni, és ez a nyomás biztonsági okokból nem magas. nézőpont. Ezt a ballasztot az üzemanyag elpárolgása erősíti, tudván, hogy gáz állapotban több helyet foglal el, mint folyékony állapotban.

És ha akkoriban egyszerűen csak defektes tanksapkákkal láttuk el a járműveket a túlnyomás enyhítésére, a szabványok szigorodtak, és így meg kellett találni a módját, hogyan rögzítsük és elkerüljük őket.

Mi a helyzet az esszenciákkal?

A tartály szerkezete csak benzines autókra vonatkozik, ez az üzemanyag valóban illékonyabb, mint a többi, ezért nagyobb a párolgása. A dízelmotorok elégedettek a levegő egyszerű eltávolításával a tartály kimeneténél lévő tömlőn keresztül.

Hogyan működik a tartály?

Távolítsa el a levegőt a tartályból?

Így ennek az eszköznek az elve az üzemanyagtartályhoz csatlakoztatott csatornában testesül meg, amely lehetővé teszi a benzingőzök áthaladását és töltésként való felvételét egy kannának nevezett eszköz segítségével.

A tartály aktív szénszűrőt tartalmaz, amely kiszűri az üzemanyaggőzöket, mielőtt a levegő kijutna a szellőzőnyíláson. Mert a tartályban lévő nyomást minden esetben mindig a szabadba kell engedni, hogy elkerüljük a túlnyomás és a tartály felrobbanásának kockázatát (még akkor is, ha ez a ható nyomással szembeni ellenállásuk miatt nagyon valószínűtlen.). Így ez egy tározó, amelyben az üzemanyaggőzöket tárolják, hogy ne kerüljenek ki a légkörbe.

Gőzkezelés? Hogyan történik a tartály tisztítása?

Amint el tudja képzelni, ezek a gőzök nem maradhatnak ebben a tározóban ad vitam aeternam... Ezért eszközökre van szükségünk, hogy megszabaduljunk tőlük anélkül, hogy közvetlenül a szabadba dobnánk őket.

Az ötlet így egyszerű és logikus, ez utóbbit fogjuk használni a motorban, ez inkább bent marad.

Ehhez a benzinmotorok egyik alapelvét fogjuk használni, nevezetesen az ilyen típusú motorok bemeneténél természetesen előforduló depressziót. Most, hogy megtaláltuk azt az erőt, amely lehetővé teszi ezeknek a gőzöknek a felszívódását, meg kell találnunk a módját, hogy mindezt kezeljük és szabályozzuk...

Ehhez egy pillangót helyeznek el a tartály és a szívócső közötti ösvényen: nyitott állapotban a gőzök beszívódnak a motorba. Az elektromágnesen keresztüli elektromos meghajtásnak köszönhetően működik, amelyet a motor ECU vezérel. Bekapcsolt állapotban kinyílik, tehát ha kikapcsolják az autót vagy valami probléma van, akkor bezár.

Nyilvánvalóan a levegőnek együtt kell jönnie ezekkel az üzemanyaggőzökkel, ezért itt a tartály szellőzőjét használjuk. Ellenkező esetben a tartály beszívódik a mélyedésbe, majd összehúzódik, ahogy egy gyümölcslé-kocka esetében, amely meggörbül, amikor befejezi az értékes folyadék beszívását.

Honnan tudja a számítógép, hogy megtelt-e a tartály?

Ebben a készülékben nincs érzékelő vagy egyéb érzékelő. Annak érdekében, hogy a számítógép tudja, mi történik belül, és így a gőz mennyiségét, lambda szondát fog használni.

Melyik linket mondod el magadnak? Nos, a számítógép kinyitja a kannát a motor irányába, és a lambdának köszönhetően meghatározza a tartály kapacitásának fontosságát vagy sem. Ha a lambda felnyitás után gazdag keveréket észlel, akkor gőzök vannak a tartályban.

Nyilvánvalóan ekkor a számítógép befecskendezéssel módosítja a fojtószelep nyitási szintjét és az üzemanyag-adagolást, mert ha a tartályban van üzemanyag és oxidálószer, akkor viszont csökkenteni kell, hogy a gázpedál lenyomásakor is megmaradjon az adagolási kapcsolat.

Végül vegye figyelembe, hogy bizonyos feltételek szükségesek ahhoz, hogy a mágnesszelep a gőzöket a bemenethez irányítsa, nevezetesen minimális külső hőmérséklet (általában 10-15 °) és kellően meleg motor (15-20 °). Valójában a gőzöknek elég illékonynak kell lenniük ahhoz, hogy bejussanak a levegőbe.

A működés összefoglalása

• A motor nem jár, vagy a tartály üres: a mágnesszelep nincs feszültség alatt, és a bemenet el van zárva. Ily módon az üzemanyag levegő nyomása az adszorber szellőzőnyílásán keresztül távozik, és az aktív szénszűrőnek köszönhetően kiszűrődik a gőzökből.
• Motor bekapcsolva: a számítógép időről időre megpróbálja ellenőrizni a tartály töltöttségi szintjét a mágnesszelep enyhe kinyitásával. Ha azt érzékeli (lambdával), hogy jól meg van töltve, akkor kitisztítja, kinyitja, amíg el nem fogynak a gőzök. Ha üres vagy enyhén meg van töltve, tartsa zárva a mágnesszelepet (ami természetes, ha nem szállítjuk).

Kanna és etanol?

Tankoláskor az ECU óvakodik az etanol jelenlététől, ezért önálló teszteket végez annak meghatározására, és ezért alkalmazkodik. Valójában az etanol sztöchiometrikus adagolása nem ugyanaz.

Kanna problémák?

Számos probléma adódhat, például a mágnesszelep meghibásodása. Ha tapadókoronghoz hasonlót érez, amikor leveszi a tanksapkát, lehet, hogy a tartály szellőzőnyílása eltömődött.

A tartály problémájára utaló tünetek?

Mivel ez egy környezetszennyezés elleni berendezés, a motor figyelmeztető lámpája világít (ennek a figyelmeztető lámpának az az elve, hogy a motor túlzott szennyezettségére figyelmeztet, tehát nem feltétlenül jelez valami komolyat).

Emiatt felfigyelünk a dugó beragadásának jelenségére is (szívóhatás, amikor tankolni kezdi a dugót), vagy akár indítási problémákat és szabálytalan alapjáratot...

Beszámolók az értékelésekből

Itt vannak a tesztlapokon az oldalon közzétett ajánlások ajánlásai. Ezen keresztül (vagy az oldal alján található megjegyzések között) Ön is tanúskodhat, és felkerülhet ide. Köszönjük mindenkinek a szíves részvételt...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : 20 km-t változott a képernyő, zajos a vonat mögött, 000-re visszaidézve a kocsi 100 hengeren beindul, az út szélén megáll, újra beindul és rendesen megy. 000 hónappal a rebelotte, gyertyák és orsók után megváltozott a koncessziós menedzsment. 3 hónap újrakezdés, vissza egy elromlott márkakereskedésbe az Alpokban teljes gyorsításnál leállással, ott a peugeot-ban ismert pb-nek nevezett szerelő, gyári szelep a benzintankba, benzin megy a tankba jerrycan, majd hirtelen gyertyákat öntenek a szívócsőbe... nagy szerencsére az autó még Peugeot szervizben van, tank teljesen ki lett cserélve 1000 €-os számla, ügyfélszolgálati felmérés, 50% fizet Peugeot plusz autó hitel Uf, 6 után hónapok nehézségei...

1.2 Puretech 130 ch kézi doboz / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Sziasztok, pár probléma Csikorgó hátsó tengely, expanzív habbal megoldva Motor szennyeződés, amitől az autó „karcolódik” Gyújtógyertya 48.000 km-nél kiégett Üzemanyagtartály csere, jerrycan HS (üzemanyag szivárgás innen jerrycan komplett feltöltés végeztével a gáz beszívása helyett folyadékot szív be, ebből ered a meghibásodás), tehát a tartálykocsi teljes cseréje, ami még 55.000 km-t érint időnként. Meghibásodás történt, és mivel ez egy számlasorozat 17 elromlott az autóm Tünet az autó gyengén legelészett 06 km/h sebességnél visszafelé, visszafelé az autó még jobban rándulással és biztonsággal 2020 km/h sebesség, majd 50 km/h dombon Az autó felkapott egy Peugeot HIBA Az okot a 60-as szerelő gyújtógyertyával magyarázta, ami rövidzárlatot okozott, így a 30-as hengeren közlekedik az autó. Újra karambolozott 1 autó, a városban, nem lehetett újraindítani. Az autót Peugeot-hoz szállították, a szelepek szennyeződése miatt a légbeömlőt kitisztították. A becslés 904.28¤-ra esik a Peugeot 50%-os részvételével, autóra van szükségem, nem késlekedem és elfogadom a helyzetet. Az autó 11-én került vissza hozzánk olajcserével. Az autó átépítése óta olajszivárgás van a talajon, ha az olajszintet nézzük, egyértelműen a maximum felett van és nem jó állapotban van az autó. alakja és teljesítményvesztése. Visszaküldjük a Peugeot 27-hez, hogy elmagyarázzuk a problémát, visszaküldjük 07-re, nincs bajuk az autóval. Peugeot, esik a diagnosztika, tankot kell cserélni, a Peugeot azonnal 10%-ot ajánl, kérlek csinálj egy fájlt Peugeot-ba a jobb támogatás érdekében. 60%-ot ajánl, mert Németországból jön az autó és a karbantartást nem otthon végezték el. 1995 2002 július Jogi garancia az Európában vásárolt járművek megfelelőségére. Ami a karbantartást illeti, az L. 1400-2002. pont értelmében neki biztosított kereskedelmi jótállás előnyei nem vonatkoznak a jelen garancia hatálya alá nem tartozó, a gyártó által jóváhagyott hálózati javítóműhely által végzett javítási és karbantartási szolgáltatásokra. Tehát mindannyian tévedtek, telefonon a szerelőcsapat vezetője azzal fenyegetőzött, hogy beszámítanak biztonsági költségeket, ha nem hozok gyorsan döntést a hétfői javaslatról. Kutatásaim alapján a tank nem kopó alkatrész, és a jármű teljes élettartama alatt ki kell bírnia. Szerintem a sok költség miatt a Peugeotnak 100%-ban át kellene állnia a tankcsere javítási költségeit (a probléma a garázson kívül mindenki számára ismert és ismert. ) Elítélem az UFC rejtett hibáját, hogy mit válasszak, ami egy hónap haladékot ad a felelősségvállalásra. Alig várom ezt az időszakot, én fizetem a javítást. 17-én visszatérek a családomhoz és 12 km-ig 2020 km-t mentem a narancssárga motorlámpával, ami azt jelenti, hogy gond van a környezetszennyezéssel. A maradék 350 km-t csendesebben vezetem, aggódás nélkül. Roadyban csinálok diagnosztikát (hogy ne hízzam az oroszlánt), 6 hibaoldallal és már nem világít a jelző. 03 Hazatérek és újra 01 km és újra 2021 km és ez a híres állandó motoros állandó borostyán lámpa.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Probléma a motor rángatózásaival, nagyon átmeneti teljesítményvesztéssel és instabil alapjárattal, különösen erős nyári használat esetén, ha nincs jelzőlámpa a műszerfalon. A befecskendező számítógép kezdeti újraprogramozása a 2018-as visszahívási kampány során. Egy évvel később 70000 1200 2 jelentkezik újra ugyanazokkal a tünetekkel; Hibás motordiagnosztika szívócsatornák tisztítása + szelepek homokfúvása + olajleválasztó csere. Összesen XNUMX?? XNUMX hónappal a motor visszatekerése után, leállások, teljesítményvesztés csökkentett üzemmódban. mágnesszelep diagnosztika jerrycan Hibás komplett tartálycsere 1350 ?? 75%-át a Citroën foglalja el.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 LE 1999-es évjárat, 145000 km : Kivéve a szokásos karbantartást, olajcsere elosztó + lemez + tárcsa gumi, stb ... 100 000 km-enként jerrycan + vízhőmérséklet szenzor, kormány gömbcsuklók + rúd 110 km hátsó tengely másodjára (minden alkalommal újra cserélve, ezúttal a szokott módon olajozó beszerelésével javították a problémát) 000 km-nél kuplung + gyújtótekercs + billenőkar burkolat tömítés Főtengely tömítés 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 csatorna : jerrycan üzemképtelen hibás, a tartály cseréjét igényli jerrycan, benzin páraelnyelő, katalizátor összesen 2300 euróért a 44000 km méteren.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 LE Quattro, 6 Stronic sebességváltó, 100.000 2012 км, XNUMX, luxus ambíció : 97.000 km-re vásárolt, lengéscsillapító pohár, indítási probléma -> aktív szén tank jerrycan

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 csatorna 1.6 THP 165 csatorna EAT6 Exclusive : HS panoráma napfénytető közvetlenül a garancia lejárta után. A javítások 80%-át a Citroen állja (a többi 280 ¤ az én költségemen) Motorhiba hibás működés miatt jerrycan Önmagában, a tartály tervezési hibája miatt. Javítást a Citroen 50%-ban támogat (a többi 490 ¤ az én költségemre) Holttér érzékelő, ami ok nélkül kikapcsol

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 óra 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Sziasztok, a 206/1,4-as Peugeot 75 03 benzin 2003 CV motorom időnként leáll, ha körforgalomban vagy stoptáblánál vagyok (gyakran 3. fokozatba kapcsolva másodpercenként). Amikor ez megtörténik, a gép minden probléma nélkül újraindul. Az autó minden reggel indul. Több alkatrész cserélve: gyújtógyertyák, gyújtótekercs, alapjárati fordulatszám szabályzó, szívónyomás érzékelő, T° érzékelő, TDC érzékelő és fojtószelepház kivehető és megtisztítva. A diagnosztikai eset nem talál hibakódot. A véletlen meghibásodás gyakran hideg vagy meleg lehet, de T ° ext. Fagyosan. Ismerted ezt a fajta PB-t? Előre is köszönöm... PS Kicserélem a mágnesszelepet jerrycan... Az ARGUS újság különszámában olvastam, hogy ez lehet az oka annak, hogy p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite használati utasítás 151000 km verzió csomag : csomagtérajtó hengerek, AVD féknyereg, utasoldali elektromos ablakemelő, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mechanika : szia van egy Opel zafira benzinem 2003-as 18 16v a pályán karcos az autó és picit veszít az ereje és lassan nullára megy az üzemanyag mérő és amikor kinyitom a tanksapkát akkor visszaáll a nyomásmérő rendesen a gyertya üzemanyagszűrő csere légszűrő csere, szellőzőszelep csere és jerrycan irgalom

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca váltó. : A motor bármikor és bármikor leáll. újraindítás nem lehetséges, a gyújtás ráadásánál a műszerfalon kigyulladnak a figyelmeztető lámpák, a hűtőventilátor teljes fordulatszámon jár, de az önindító nem működik, a motor be van kapcsolva és élesítve. az egyetlen megoldás, ha várunk néhány percet (változó idő általában 5-15 perc). A motor ezután végre újraindul .RAS a garázsdiagnosztikában. Kicseréltem (a tanácsok szerint) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt a motor elején, és mivel úgy tűnik, hogy a probléma megszűnt. Nyilvánvalóan az érzékelő hibás információkat küldött a számítógépnek, ami a motor biztonságát az áramellátás kikapcsolásával és a ventilátor elindításával biztosította (feltéve, hogy a motor túlmelegedett). * üzemanyag szivárog az üzemanyagtömlőből jerrycan (HS tömlő) * a középkonzol bevonata nagyon törékeny és hámló. (A problémát szinte minden slk-n találták, amit láttam). kis mennyiségű fűrészpor a sebességváltó olajban csere közben. minden esetben meglehetősen lassú sebességváltás. * enyhe olajszivárgás a hátsó tengelyen.

Renault Clio 1 (1990-1998)

1.4 80 csatornából 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE sorozat : Az elektromos szelep PB de jerrycan; gyújtófej; Nedvességtől duzzadó és elhasználódó kerékburkolatok.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack elektromos + napfénytető, 2001, 175 km, kézi váltó : - jerrycan– Felfüggesztési háromszög (HS persely) – Comodo csere (com2000) (villogó fény) – HS bukókeret lengőkarok – Sebességváltó csapágy

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 és 120 LE. 1995-ös év – 200000 km VSX : üzemanyag szivattyú - légtelenítő szűrő jerrycan

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Johnny (Dátum: 2021 07:31:04)

A 2014-es Ford Escape tankolása után nem indul újra. Így hát rá kell lépnem a gázpedálra és félig tartanom, és nehezen indul újra, és hirtelen megindul előre, minden rendben. Kicseréltem a tartály szelepét, és a probléma nem sokkal ezután visszatért. P-kód 1450, köszönöm.

Il J. 3 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Mit gondol az olcsó autókról?