Katalógus üzemanyag-fogyasztás és valóság – honnan származnak ezek a különbségek?
A gyártók által bejelentett üzemanyag-fogyasztás akár harmadával is alacsonyabb a valósnál. Nem csoda – olyan körülmények között mérik őket, amelyeknek nem sok közük van a forgalomhoz.
Az üzemanyag-fogyasztás mérésének alapelveit szigorúan meghatározzák az uniós előírások. Az irányelvek szerint az autógyártók nem valós vezetési körülmények között, hanem laboratóriumi körülmények között végeznek méréseket.
Fűtés és bent
A járművet dyno tesztnek vetik alá. A mérés megkezdése előtt a helyiség 20-30 fokos hőmérsékletre melegszik fel. Az irányelv meghatározza a levegő szükséges páratartalmát és nyomását. A vizsgálati jármű tartályát 90 százalékig fel kell tölteni üzemanyaggal.
Csak miután ezek a feltételek teljesülnek, folytathatja a tesztet. A dinón az autó 11 kilométert "átmegy". Valójában csak a kerekei forognak, és a test nem mozdul. Az első lépés az autó felgyorsítása 50 km/h maximális sebességre. Egy autó 4 kilométert tesz meg körülbelül 19 km/h átlagsebességgel. Ezt a távolságot leküzdve a sofőr 120 km/h-ra gyorsul, és a következő 7 kilométeren 33,6 km-es átlagsebességet kell elérnie. Laboratóriumi körülmények között az autó nagyon finoman gyorsít és fékez, a sofőr kerüli az éles pedálozást az aljára. Az üzemanyag-fogyasztás eredményét nem számítják ki a számítógép leolvasása alapján vagy a jármű tankolása után. Az összegyűjtött kipufogógáz elemzés szintjén van beállítva.
nagy különbségek
A hatás? A gyártók az autó műszaki adatairól szóló katalógusokban szenzációs üzemanyag-fogyasztási eredményeket közöltek. Sajnos, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben normál forgalmi körülmények között, mindennapos autóhasználat mellett az adatok gyakorlatilag elérhetetlenek. Amint azt a regiomoto újságírói által végzett tesztek mutatják, a tényleges üzemanyag-fogyasztás átlagosan 20-30 százalékkal haladja meg a gyártók által bejelentettet. Miért? A szakértők szerint a különbségnek több oka is van.
- Először is, ezek teljesen más vezetési körülmények. A próbapad tesztje magas levegőhőmérséklet, így a motor gyorsabban melegszik fel. Ez azt jelenti, hogy az automata szívató korábban kikapcsol, és automatikusan csökken az üzemanyag-fogyasztás – mondja Roman Baran raliversenyző, lengyel hegyiverseny-bajnok.
Nincsenek forgalmi dugók vagy sebességcsökkenés
Egy másik megjegyzés a mérési módszerre vonatkozik. A gyártó tesztje során az autó folyamatosan halad. Utcai körülmények között gyakrabban áll meg. És éppen a gyorsítás és a forgalmi dugóban való állás során a motor további üzemanyagot fogyaszt.
„Tehát nehéz azt mondani, hogy 11 kilométeres dinamométerrel való vezetés egyenértékű 11 kilométer megtételével egy sűrűn lakott városon és egy forgalmas országút egy szakaszán, fejletlen terepen” – mondja Baran.
Azok, akik 10-15 km-t vezetnek városi ciklusban, azt tapasztalják, hogy az autó üzemi körülményei nagymértékben befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást. Ilyen körülmények között a fedélzeti számítógép leolvasása eléri a 10-15 litert százon, míg a gyártó által bejelentett fogyasztás a városban általában 6-9 l / 100km. Hosszabb távon a meleg motorral szerelt autó általában a gyártó által megadott értékeken belül van. Egyszerre kevesen autóznak 50 km-t a városban.
Sok múlik a motoron.
Roman Baran szerint azonban ez nem meglepő. A gyártók méréseihez hasonló eredményeket lehet elérni, és sok függ a motor típusától. „Hadd mondjak egy példát. Alfa Romeo 156 vezetése 140 LE-s 1.9 JTD dízelmotorral. Azt vettem észre, hogy a vezetési stílus csak kis mértékben befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A városon átívelő enyhe menet 7 literes eredménnyel zárult, a legnehezebb egy literrel több. Összehasonlításképpen egy benzines Passat 2.0 FSI 11 litert tud elégetni a városban, de a gázpedált egészen alulra nyomva 3-4 literrel könnyen megemelhető a számítógép leolvasása. Egyszóval érezni kell az autót – mondja Baran.
Változtasd meg a szokásaidat
Hogy közelebb kerüljünk a gyártók által deklarált eredményekhez, érdemes megjegyezni az autó tömegének csökkentését is. A felesleges kilókat szerszámosláda, autókozmetikumok és egy tartalék üzemanyagkanna formájában a legjobb a garázsban hagyni. A mai benzinkutak és műhelyek mellett a legtöbbre nem lesz szükség. Csak akkor használjon dobozt vagy tetőcsomagtartót, ha szüksége van rá. - A boksz növeli a légellenállást. Ezért nem kell meglepődni, ha egy vele felszerelt dízelmotor 7 helyett 10 litert ég el autópályán – teszi hozzá Baran.
Városban a motorfék az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének alapja. Erre különösen akkor kell emlékeznünk, amikor az útkereszteződéshez érünk. A "semleges" bedobás helyett jobb, ha sebességben éri el a jelet. Ez a környezetbarát vezetés alapja! Végül még egy jó tanács. Autó vásárlásakor először lovagolni kell vele. Napjainkban szinte minden kereskedő rendelkezik tesztjárművek nagy flottájával. Motorválasztás előtt érdemes lenne alaphelyzetbe állítani a fedélzeti számítógépet, és zsúfolt utcákon tesztelni az autót. Bár a számítógépes leolvasások nem XNUMX%-os üzemanyag-fogyasztást mutatnak, minden bizonnyal pontosabb képet adnak a sofőrnek a valóságról, mint a katalógusadatok.
