Tesztvezetés Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Két kompakt modell a kompakt osztályban, szilárd piaci pozícióval

Az új Kia Ceed Sportswagon frankfurti székhelyű, Rüsselsheimben fejlesztették ki és Szlovákiában gyártották. És itt, Stuttgartban versenyez a Skoda Octavia Combi -val.

Itt dobja piacra a Kia az új Ceed Sportswagont – és mit csinálunk az autóiparban és a sportvilágban? Természetesen haladéktalanul ellenezzük a kompakt kombik vezetőjének új modelljét.

Igen, nagyon távol állunk a bársonykesztyűtől, mert a Skoda Octavia Combi elleni pontharc nem tréfa. Bár hamarosan lecserélik, a modell továbbra is sikeresen tartja kordában versenytársait – és mint mindig, most is van esély a győzelemre. A 2017-es C-osztály tesztjén az Octavia minőségileg elég közel tudott maradni a Benz képviselőjéhez ahhoz, hogy a költségszekcióban megelőzze azt.

Skoda Octavia: minőségi (szinte), mint a Golf vs Skoda árak

Nem könnyű túllépni a cseh kombi minőségi besorolásán, mert minőségi Golfot kínál Skoda árakon. A Kia azonban esélyes a teszt megnyerésére; a Ceed gyorshátú változata azonban jól teljesített a Golf és az Astra ellen, legyőzte az Opel modellt, és nagyon közel került a VW-hez. A Kia Ceed Sportswagon Németországban 34 290 euróba kerül, és a konfigurációt figyelembe véve 4000 euróval olcsóbb, mint az Octavia. Ez elég ahhoz, hogy meglepje az ellenfelet és elvegye a győzelmet?

A Kia által biztosított tesztautó egy teljesen felszerelt csúcsváltozat, amely mindössze néhány kattintással testreszabható: kilenc szín közül választva (csak a Delux fehér metál további 200 euróba kerül) el kell döntenie, hogy az importőr hozzáteszi: „kiváló minőségű kiegészítő motorvédelem. kupé és az autó alja "110 euróért - és ennyi. LED-lámpák, radaros tempomat, JBL audiorendszer, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, holttér-asszisztens csak néhány a Platinum Edition alapfelszereltségei közül.

Kia Ceed: minőségi (szinte), mint a Skoda a Kia árainál

A természetes és műbőr kombinációjával kárpitozott ülések szintén ennek a berendezésnek a részét képezik. Igaz, kissé alacsonyabban is felszerelhetők, de ehelyett szellőztető funkciót és elektromosan állítható vezetőülést kínálnak memóriával két beállításcsoport számára. Ráadásul az ülések kellemesen puhák. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nem hagy teret a kritikáknak, és minőségében gyakorlatilag egy szinten áll a versenytársakkal. Oké, a Kia műanyag műszerfalának díszítő varrása nem mindenki ízlése, de láttunk már rosszabb tervezési ötleteket, igaz?

Az ergonómikus koncepció azonban lenyűgöz letisztultságával és a magasra szerelt nyolc hüvelykes érintőképernyővel, amely opcionálisan fizikai közvetlen hozzáférésű gombokkal is vezérelhető – ez egy fontos funkció, amelyet a Skoda vásárlói kihagynak a 9,2 hüvelykes Columbus infotainment rendszerből. nagy felbontású képernyő. Emellett a Kia sok rejtélyt kiküszöböl a fedélzeti számítógéppel való munka során, amely a villanykapcsoló vagy az ablaktörlő kar használatakor mutatja az aktuális helyzetüket.

Méretek: több csomagtér a Kia-ban, több lábtér a Skodában

4,60 méter magasan a Kia csaknem hét centiméterrel alacsonyabb versenytársánál. Az elektromos hátsó ajtó mögött azonban 15 literrel több csomagtér található. A dupla padlóval, a sínrendszerrel, a hátsó ülés háttámlájának távoli kioldásával, a 12 voltos csatlakozóaljzattal és a csomagtér hálóval a raktér legalább annyira rugalmas, mint az Octavia. A cseh modellnél a sínek kivételével minden megtalálható, plusz egy lámpa a csomagtartóban, amely kivehető és zseblámpaként használható.

Ha azonban a hátsó ülésen kell utaznia, akkor mindenképpen a Skoda modellt részesíti előnyben. Először is, az ülések itt ugyanolyan kényelmesek, a hátuk pedig jól megválasztott szögben helyezkedik el; néhány helyen vannak szellőzőfúvókák és térdtartók pohártartókkal. A nagy különbség: a középkategóriás ülés a lábak előtt a Kia-ban, szemben az E-osztályban a Skoda utasainak helyet. Számokban kifejezve: 745 versus 690 mm a standard üléshez.

Skoda: magas vezetési kényelem

Ha autópályán 130 km / h sebességgel halad, az első oszlop területén lévő légörvények zaja csak a Skoda modellben hallható. Itt azonban kellemesebb a zajérzet – kevesebb a futómű hangja, és jobban tompítja a motor.

A felfüggesztés kényelmét tekintve előnye van a Skodának, mivel adaptív lengéscsillapítói (920 euró, a Kia nem kapható) jelentősen széles működési tartományt biztosítanak a különböző üzemmódokban. A Comfort szolgáltatással az autó kisimítja a dudorokat a járdán, ami jól működik a legtöbb német autópályán. A sok kanyarral és az útfelület sérülésével járó helyközi utakon ez már nem mindig kellemes, mert a lágy felfüggesztési reakciók testrázkódást okoznak. Normál üzemmódban az alváz, bár kissé feszesebb, kanyarokban vagy ütközéseken nyugodt marad. Sportos helyzetben a hajlási hajlam csökken a korlátozott kényelemért cserébe.

A Kia alváza normál üzemmódban úgy működik, mint a versenytársaké – csak a rövid hullámokon vagy az ízületeken áthaladva válik észrevehetően durvábbá. Ha azonban egy kisebb úton erőteljesebben haladunk, a Ceed jobban remeg, és általában hiányzik az Octavia pontossága – azért is, mert a kormányzás egy másik információs ötlet.

Kia: nagyon jó fékteljesítmény

Fékezéskor a koreai komoly fölényről tesz tanúbizonyságot - elvégre a 33,8 m-es fékerő 100 km/h-nként még a komoly sportigényű autóknál sem számít általánosnak. A modell pontegyensúlyában az a rossz, hogy a Skoda is jól áll (34,7 m-en), és erőteljesebben gyorsul.

Szubjektíven a két négyhengeres motor teljesítménybeli különbsége kevésbé érzékelhető, mint azt a mért értékek sugallják; csak teljes gázzal válnak jelentősebbé. Örvendetes, hogy sem a Kia, sem a Skoda nem szenved lassú turbó késést alacsony fordulatszámon. Bizonyos helyzetekben a Skoda különös hangsúlyt fektet a sebességváltó pontosabb beállítására.

Valószínűleg az Octavia üzemanyag-megtakarításának legnagyobb része a teszteken a henger-deaktiváló rendszernek és a könnyebb súlynak köszönhető. A cseh modellnél a 7,4 l/100 km-es fogyasztás fél literrel alacsonyabb, amivel Németországban 10 eurót takarít meg 000 77,50 km-enként.

Az üzemanyag-takarékosság csak egy a sok kritérium közül, amelyek alapján az olcsóbb Ceed Sportswagon közel, de nem nagyon közelíti meg az Octavia Combi magas színvonalát. Mert a tapasztalt cseh versenyző mindenben ismeri az autó művészetét a kínált tértől és hajtástól a kezelhetőségig és a kényelemig.

Szöveg: Tomas Gelmancic

Fotó: Ahim Hartmann