Kia Cerato 1.6 16V EX
Tartalom
Kérlek, ne kezdj undorodni. A Kiánál az elmúlt években nagy lépést tettek előre. Szinte kivétel nélkül termékeik vonzóbbak, technológiaibbak és minőségesebbek lettek. Nem hiszed el? Üljön le Serathoz.
Igaz, származását nem tudja titkolni. És ezzel egyet kell értenünk. A külső vonalak túl ázsiaiak, a 15 colos kerekek pedig túl kicsik ahhoz, hogy bármelyik európai gyártó esernyője alá beférjenek. Még a laikusok számára is. Azonban el kell ismernünk, hogy a forma nem annyira rossz. Különösen a nagyméretű hátsó lámpák és a légterelő a csomagtérfedélen (felár ellenében kapható) olyan részletek, amelyek dinamikusabb képet nyújtanak.
Az utastér egy másik történet. Általában a szürke világos árnyalatai több meleget adnak, mint sportosságot. A kormány, a műszerek és az összes kapcsoló is azt mutatja, hogy az autó semmiképpen sem sportoló. Mindegyik túl nagy ahhoz, hogy sportszerű ambíciót sugározzon. Ennek ellenére örülni fognak az időseknek vagy mindazoknak, akiknek a látása egy kicsit alááshatja őket. Mert éjszaka könnyen olvashatóak vagy elérhetők. Meglepődhet a sok fiók és fiók, amelyek a gumi alsónak köszönhetően nem csak a jelenlét funkcióját töltik be, hanem a kényelmes használatot is.
Ha ehhez hozzáadjuk a jól állítható vezetőülést és kormányt, a viszonylag zseniális hátsó ülést, és a már-már közmondás szerint gazdag csomagot, akkor elhihetjük, hogy ennek az autónak a belseje mindent megidéz, amit az utasoktól elvárunk. Az egyetlen feltétel az, hogy az autó márkája ne zavarjon. A Kia még mindig furcsa konnotációt vált ki a szlovénoknál. És ez a legzavaróbb. Álljon meg egy pillanatra, és vessen egy pillantást a Kia palettájára. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ha abban a szellemben folytatják, ahogy elkezdték, akkor sikerülni fog. Ezzel azonban sokat kell köszönniük a legnagyobb koreai autógyártónak, a Hyundainak, amiért most határozottan az oldalukon állnak.
Ezért nem beszélhetünk a siker titkáról. Mint sok autógyártó, hasonló lépés történt Koreában is. Ez azt jelenti, hogy összefogtak (olvassuk: a Hyundai megvásárolta a Kio -t), és elsősorban a költségek csökkentésére törekedtek. Főleg a fejlesztésben. Ezért sok kölcsönkért összetevő megtalálható a Cerat -on. De nem az összes. Ne tévesszen meg a tengelytáv információ. Ez ugyanaz, mint a Hyundai Elantra, így a Cerato egy újabb és technológiailag fejlettebb alvázon ül.
Az elülső külön felfüggesztés segédvázas, a hátsó félmerev tengely helyett a Cerat egyedileg szerelt kerekekkel, rugós lábakkal, hosszirányú és dupla oldalsó sínekkel rendelkezik. Kétségtelen, hogy kíváncsi, hogyan büszkélkedhet a Kia a piacon fejlettebb és drágább alvázakkal, mint az Elantra. Azonban, mint sok érthetetlen kérdés, valószínűleg ez is logikus választ ad. Kicsit találgatni lehet, az alváz, amelyen a Cerato ma ül, az új Elantra alapja.
A fennmaradó alkatrészek nagy része egyértelműen Hyundai vagy Elantra. A motorválaszték mindkét modellnél azonos. Két benzint (1.6 16V és 2.0 CVVT) és egy turbódízel (2.0 CRDi) tartalmaz. Hasonló a helyzet a sebességváltókkal is. Azonban felhasználóként ezt soha nem fogja észrevenni, és azt sem, hogy a Cerato egy újabb alvázon van.
A viszonylag kicsi 15 hüvelykes kerekek, a közepes gumik (Sava Eskimo S3) és a kényelemhez közeli futómű elhomályosítják a futómű műszaki képét. A Cerato még mindig kanyarokba hajol, és túlságosan nagy sebességgel bizalmatlan érzést kelt a vezetőben. Ezért nincs értelme túlzásba vinni a sebességet. Ez viszont világossá teszi, hogy a Kia legújabb termékei milyen típusú vezetőnek és vezetési stílusnak valók.
A lényeg az, hogy ez az autó, ha nem kér túl sokat tőle, meglepően élvezetes utazást tesz lehetővé. A motor elég erős az átlagos igényes sofőr számára, a sebességváltó tisztességesen pontos (ezt még nem szoktuk a Kia -nál), a biztonsági csomag négy légzsákot, ABS -t és egy aktív vezetőpárnát tartalmaz. Érdekes módon az átgondolt központ konzol és gazdag felszereltség.
De akkor egy ilyen Cerato megközelíti az európai versenytársak árát.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.222,83 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.473,21 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 77 kW (105 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1599 cm3 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 5800 ford./percnél - maximális nyomaték 143 Nm 4500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | végsebesség 186 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, két keresztsín, hosszanti sínek, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó orsó – gördülési kerülete 10,2 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1249 kg - megengedett össztömeg 1720 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőröndből (összesen 278,5 L) készült: 1 hátizsák (20 L), 1 légbőrönd (36 L), 1 bőrönd (68, L), 1 bőrönd (85,5, XNUMX). l) |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Tulajdonos: 67% / Gumik: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mérőóra: 4406 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 125 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,2 év ( 157 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (264/420)
A Kia nagyot lépett előre az elmúlt években. Nézd csak Sorrentót, Picanto -t és nem utolsó sorban Surata -t ... Ez a koreai növény minden dicséretet megérdemel. Ezért sokan nem lesznek elégedettek az árral. Őket is népszerűsítik, és egyes modellekben már flörtölnek az európai versenytársakkal.
Külső (12/15)
Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy Cerato flörtöl Európával.
Belső (101/140)
A szalon kellemes és megfelelő minőségű. Elvonja a figyelmet egy meglehetősen kicsi törzs.
Motor, sebességváltó (24
/ 40)A motor és a sebességváltó nem a technológia gyöngyszeme, de jól végzik a dolgukat.
Vezetési teljesítmény (51
/ 95)A technológiailag fejlett alváz apró kerekeket, gumiabroncsokat és (túl) puha felfüggesztést rejt.
Teljesítmény (20/35)
Semmi sokkoló. Az alapmotort elsősorban a középkategóriás járművezetők igényeinek kielégítésére tervezték.
Biztonság (28/45)
ABS, négy légzsák, aktív légzsák a vezetőülésben, öt biztonsági öv, ...
Gazdaság
Mindent kínál, amit az európai versenytársak kínálnak, de végül nagyon magas az ára.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
gazdag felszerelés
belül érzi magát
technológiailag fejlett alváz
termelés
a belső tér szereti a harmatot
(is) puha felfüggesztés
értékvesztés
keskeny nyílás a csomagtartó és az utastér között
