Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Tartalom
Jelenleg a Sportage és a Venga népszerű a Kiában, valamint az örökzöld Kia Cee'd (Pro Cee'd-vel). Azonban szélesebbre kell néznie, ha a fák helyett az erdőt szeretné látni. Nos, valójában feljebb kell nézni, hiszen a Sorento volt az, amely felélesztette az érdeklődést a Kia iránt - még Nyugat-Európa fejlett országaiban is!
A munka nagy része már az előző modellen megtörtént, de még bőven van lehetőség a további fejlesztésekre. És itt a koreai sikertörténet folytatása. Csak nézd meg: nagy, magas (bár 15 mm-rel alacsonyabb, mint elődje), dinamikusan formált xenon fényszórókkal és fekete (önhordó) karosszériával. Kicsit vészjóslóan néz ki a sötétített hátsó ablakokkal, de mindenképpen felkelti a figyelmet. Röviden, Peter Schreier német tervező kiváló munkája. Az egyetlen dolog, amire néhányan kifújták az orrunkat, az a hatalmas hátsó lámpák. De ha nem a legszebbek, akkor a LED-ekkel (sajnos csak a legjobb platina hardverrel) biztosan hozzájárulnak a nagyobb biztonsághoz.
A belső tér is lenyűgözött, mivel jól felszerelt felszereléssel és bőrrel. Fejlesztési lehetőség: Mondjuk a középkonzol műanyaga és az ajtó kapcsolói túl olcsóak, de ez csak a zsebtolvajokat zavarja. Kiegészítő ülésfűtés, tolatókamera, tempomat, kétcsatornás klíma, két tetőtér (melyből csak az első csúszós) és így tovább mindenkinek tetszik, bár őszintén szólva, amire nem lesz szüksége.
Hiányoztak azonban az első parkolóérzékelők és néhány modernebb elektronikus újítás, mint például az aktív sebességtartó automatika, a holttér-kijelző, a váratlan sávelhagyásra figyelmeztetés stb.. De ismét azzal a kérdéssel állunk szemben, hogy valóban szükségünk van-e ilyen újításokra? még ha növelik is az aktív biztonság szintjét.
A Sorento nem SUV, bár állandó összkerékhajtással rendelkezik elektronikusan vezérelt viszkózus kuplunggal (reteszeléssel, ahol 50 km/h feletti sebességnél automatikusan kioldó 50WD reteszelőgombbal 4:40 arányt legalizáltunk) . h), Hill Start Assist (HAC) és egy rendszer a megbízhatóbb lefelé haladáshoz (DBC 10 km/h-ig). A négyszer négy sokkal könnyebben mászik meg a csúszós utakon, mint egy klasszikus első- vagy hátsókerék-meghajtású autón, de van egy figyelmeztetés is, hogy a motor előtt és alatt a műanyag nagyon kényes, ezért érzékeny a túlzásokra. A hófúvásokon is, ami hamarosan a városi parkolókban is aktuális lesz.
Ne hagyatkozzon tehát túlságosan a 25 fokos szívó- és 1 fokos kilépési szögre, amellyel a Sorento büszkélkedhet, hiszen különösen durvább gumikra van szüksége. Az összkerékhajtásnak azonban megvan az a kényelmetlen tulajdonsága is, hogy a nyomaték nagy részét szívesebben adja át az első kerekekre, ami a nagy orrsúly mellett tovább növeli a bosszantó alulkormányzottságot a fej fölötti menetdinamikában. A Sorento nagyon nem szereti a gyors sofőrt, hiszen a karosszéria nem kellően torziós erősségű (a karosszéria merevségének gyengesége leginkább a szervizbe hajtásnál volt próbára téve, amikor három emeletet ereszkedünk le pár méterrel, mert nyögött) a a szél nagyon bosszantóan fúj nagy sebességgel, és az automata hatfokozatú váltó a sekély jobb lábon működik a legjobban.
Ha nem lenne olyan merev a futómű, akkor azt mondanád, hogy jobban örülnél a sima, a sebességhatárokon belüli futásnak, és ez egy kicsit felráz majd egy lyukon. A 2 literes turbódízel motor jó választás, bár lehetne egy kicsit simább és – hm, gazdaságosabb ehhez az autóosztályhoz. A hasonló felszereltségű Hyundai Santa Fe, amelyet idei ötödik számunkban jelentettünk meg, bebizonyította, hogy ennél a motornál a 2 literes átlagfogyasztás normál vezetésnél nagyon is reális adat. Lehet, hogy még ebben a számban sem lennénk, ha mostanában nem a 10 literes átlagfogyasztású VW Touareg 6 TDI-vel (3.0 kW) és a Mitsubishi Outlander 176 DI-D-vel (9 kW) utaztunk volna mostanában. 8 liter.
Lehet, hogy a Sorentóval nem mentek olyan jól, mint a Sportage vagy a Vengo esetében, de ez biztosan nem okozott csalódást. Legalábbis a leginkább felszerelt változat nem.
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 35.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 38.410 € |
| Erő: | 145 kW (197 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,1 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,6l / 100km |
| Garancia: | 7 év általános garancia vagy 150.000 3 7 km, XNUMX év lakk-garancia, XNUMX év rozsdamentességi garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 85,4 × 96 mm - lökettérfogat 2.199 cm? – kompresszió 16,0:1 – maximális teljesítmény 145 kW (197 LE) 3.800 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,2 m/s – fajlagos teljesítmény 65,9 kW/l (89,7 LE / l) – Maximális nyomaték 421 Nm 1.800-2.500-nél fordulat/perc - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differenciálmű 3,91 - felnik 7J × 18 - gumik 235/60 R 18, gördülési kerülete 2,23 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 194 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszeres -hűtéses), hátsó tárcsák, ABS mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (pedál) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.896 kg - megengedett össztömeg 2.510 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.885 mm, első nyomvonal 1.618 mm, hátsó vágány 1.621 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.580 mm, hátsó 1.560 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 6 °C / p = 999 mbar / relatív. vl. = 52% / Gumiabroncsok: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Mérőállás: 18 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,4 év ( 135 km / h) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (311/420)
Szép külső, érdekes belső, nagy csomagtartó, tisztességes automata váltó és jó motor. Rengeteg jó dolog van, így akár szemet is hunyhatsz néhány hátrányon (üzemanyag-takarékosság, túl merev alváz a bejelentett hétéves átlagos garancia ellenére...).
Külső (12/15)
A többség véleménye: szép. Néhányan tántorognak hátul.
Belső (95/140)
Megdicsértük a tágas csomagtartót, levontunk pár pontot a kisebb kényelemért, a hardverhiányért (elülső parkolóérzékelők) és néhány ergonómiai hibáért (nehezebb hozzáférni a fedélzeti számítógéphez).
Motor, sebességváltó (46
/ 40)Élénk motor és áramvonalas automata sebességváltó, túlságosan merev alváz és alulbeszélt kormánymű.
Vezetési teljesítmény (52
/ 95)Egy ilyen nagy autókhoz nem szokott ember szavai: "Nem tudtam, hogy ilyen könnyű egy ekkora terepjárót vezetni - még városban is."
Teljesítmény (26/35)
Már nincs rá szükséged, bár az adrenalin is áramlik a véredben.
Biztonság (45/45)
Jó a passzív biztonság, az aktívból pedig hiányoznak a legújabb elektronikai eszközök, mint az aktív tempomat, holttérfigyelő, aktív fényszórók...
Gazdaság
A hét év általános garancia jó, de kevesebb futásteljesítmény, csak hét év rozsdamentességi garancia, és nincs mobilgarancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Внешний вид
belső világítás, modern grafika
kivitelezés
állandó négykerék-meghajtás
tolatókamera a szalon visszapillantó tükrében
tágas bőrönd hasznos fiókokkal
sima futású sebességváltó
túl merev alváz göröngyös úton
nagyobb sebességű széllökés
érzékeny műanyag a motor előtt és alatt
üzemanyag fogyasztás
csavarja a testet
műanyag a középkonzolon
