KIA Sorento 2.5CRDi EX

Ennek okait nem kell nagyítóban keresni. Igaz, hogy a Sorento 2002 -ben készült, de most nagyjavításon esett át, amely megváltoztatta a megjelenését (új lökhárító, krómozott maszk, különböző kerekek, fényszórók a tisztább üveg mögött ...). Olyannyira, hogy a Kia SUV továbbra is karcsú-sportos terepjárónak tűnik.

A belső térben is vannak új elemek (jobb anyagok, más mérők), de a lényeg a frissített technológiában rejlik. A koreaiak jelentős előrelépést értek el, többek között a motorháztető alatti Euro 4 -es normák betartásával. Már ismert

A 2 literes négyhengeres turbódízel 5 százalékkal nagyobb teljesítményt és nagyobb nyomatékot kínál, most 21 Nm. A gyakorlatban 392 "ló" nagyon egészséges állománynak bizonyul, ami Sorenta -t is az első országúti támadás résztvevőjévé teheti. Könnyen kifejleszti a 170 kilométeres óránkénti sebességet, és az értékesítési katalógusokban néhány ragyogó adat a gyorsulásról nulláról 180 km / órára (100 másodperc) egy gyakorlati kísérlet után elhibázottnak tűnik.

Az az érzés, hogy a 100 km/h-s távolság kevesebb, mint 12 másodperc alatt telik el. A frissített egység semmiképpen nem kelt az alultápláltság érzésében, és meggyőzi Önt, hogy fogadja el sajátjaként. A nyomaték miatt is, ami jól jön utánfutó vontatásakor (a szakértők között a Sorento) és felfelé (sárban, hóban vagy teljesen szárazon) emelkedőn. Bár a motor még mindig az egyik leghangosabb, ezt jó rugalmassággal pótolja. A sorrentói tesztben egy másik újdonság is volt a konfigurációban - egy ötfokozatú automata sebességváltó.

Az autópályán hatodik fokozat nélkül működő sebességváltó esetén (kevesebb szomjúság, kevesebb zaj!) Az Autoshift nem jelent problémát, mivel a válaszidők megfelelőek. Ugyanez a helyzet a kézi sebességváltással, ahol a parancs és a tényleges sebességváltás közötti késés teljesen elfogadható. Ami a nyikorgásokat vagy félreértéseket illeti, mivel a sebességváltó nem felel meg a vezető kívánságainak (például előzéskor), ezen a területen is úgy tűnik, hogy a Sorento rendezett padlással rendelkezik. Csak egy rossz partnere van: a felfüggesztés.

Bár mind a lengéscsillapítókat, mind a rugókat a frissítésnek szentelték, a Sorento továbbra is feszültséget okoz az aszfaltütközéseken, és a kormánykerék közvetett beállításával bátorságot ad, különösen sík talajon. Tisztességes járműként működik a kanyarokban, de ez nem verseny, amelyről a sofőr és az utasok néhány gyorsabb kanyar után megtudhatják, ahol a Sorento jobban hajlik, mint a verseny nagy része. Kezelhetőségét tekintve azonban jobb, mint egy sokkal fiatalabb versenytársé.

Kikapcsolhatja az ESP rendszert is, amely gyorsan reagál, és néha észrevehetően korrigálja a Sorento menetirányát. Különösen nyitott törmelékpályán vagy kocsin ajánljuk, ahol az említett lágyan állítható felfüggesztés nagyon üdvözlendő. A földutakon való vezetés továbbra is meggyőző. A többi technika többé-kevésbé ismert és tesztelt: négykerék-hajtás sebességváltóval, és lehetőség van hátsó differenciálzár megvásárlására is.

A teszt Sorrento belsejében elektronikusan állítható vezetőülés, elektromos kiegészítők (mind a négy oldalablak és tükrök tolásával), fűthető első ülések, bőr csomag, kétzónás klíma, tempomat, Kenwood audio-video rendszer Garmin navigáció telepítve lett. . Néhány hiányosság továbbra is fennáll. Például csak egy állítható magasságú kormány, egy kiálló, ágpárbajt okozó külső antenna és egy fedélzeti számítógép, ami a Sorentónak még megvan, de kevésbé alkalmas helyen, az olvasólámpák mellett és bekapcsolva. a lényeg, hogy ne szórják szét az adatok: nincs átlagérték, nincs áramfelvétel, „csak” a hatótávot mutatja a tartályban maradt üzemanyag mennyiségével, a mozgás irányát (S, J, V, Z) és az átlagos mozgási sebességre vonatkozó adatok.

A Sorento nem egy terepjáró, ahol sáros csizmában lehet ülni, és a csomagtartóba dobni a szombati fogást. A belső tér túl igényes az ilyesmihez, a csomagtartó pedig túl jól átgondolt. Csomagtérfedél külön nyílása (akár távirányítóval is!) Nem túl nagy csomagtartó termékekkel való feltöltésére tervezve. A hátsó ülés egyharmad:kétharmad arányban osztódik, és a talajba csukódik, így lapos fenekű, bővíthető csomagtartót biztosít. A koreaiak a jelek szerint a sorrentói utasokra gondoltak, hiszen bőven van tárhely, az első utasdoboz zárható, az első utasok feje fölött pedig két szemüvegtartó található. A gomb a töltősapkát is kinyitja.

Reven fele

Fotó: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	31.290 €
A tesztmodell költsége:	35.190 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	125 kW (170 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,3
Maximális sebesség:	182 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	11,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbódízel – lökettérfogat 2.497 cm3 – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 3.800 ford./percnél – maximális nyomatéka 343 Nm 2.000 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes automata váltó - gumik 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	végsebesség 182 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.990 kg - megengedett össztömeg 2.640 kg.
Külső méretek:	hossza 4.590 mm - szélessége 1.863 mm - magassága 1.730 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 80 l
Doboz:	900 1.960-l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Tulajdon: 50% / Mérőóra: 30.531 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 122 km / h)
1000 méterre a várostól:	33,2 év ( 156 km / h)
Maximális sebesség:	182 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	9,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,3m
AM táblázat:	41m

оценка

• Az új versenytársaknál, amelyek már voltak és lesznek a piacon, a frissítés teljesen logikus. A Sorento meglehetősen erőteljes turbódízel motorral rendelkezik, szilárd automatikus sebességváltóval, jobb terepjáró-támogatással felülmúlja a versenytársak egy részét, árcédulája továbbra is szilárd (bár nem olcsó), és javult a kényelme. A versenyzőknek óvakodniuk kell Sorent utódjától!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

egy másik érdekes nézet

berendezés

tárolási helyek

négykerék-hajtás és sebességváltó

mérsékelt vezetési kényelem

puha alváz

mozgékonyság nagy sebességnél

a test kanyarodása a kanyarokban (gyorsabb vezetés)

kis törzs

a fedélzeti számítógép telepítése és találékonysága