KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Tartalom
A Kia Soul a Daihatsu Materiával együtt (sajnos nálunk nem fogy) forradalmat indított el, amely új lendületet adhat az autótervezésnek. Vessen egy pillantást még egyszer a teszt Soul zászlóshajó fotójára: a friss forma hiánya ennél az autónál természetesen nem hibáztatható. A lélek (a lélek mint lélek) elválasztja az embereket: vagy azonnal beleszeretsz, vagy soha nem. Te vagy az utolsó, legalábbis tapasztalatban, kisebbségben.
Emlékszel a Citroën C3 Picasso tesztre az idei XNUMX. számban? A francia varázsló valóban közvetlen versenytársa a koreai újoncnak, de a két gép annyira különbözik, hogy nagyon nehéz összehasonlítani őket. Méretükben valóban közel vannak, de a céljuk teljesen más.
Ha a C3 Picasso olyan családi autó akar lenni, amely elsősorban az utas- és raktér rugalmasságával kényeztet, a Soul ebből a szempontból teljesen tehetetlen. Nincs elég csomagtartó, és a hátsó pad mozdulatlan. Míg a C3 Picasso a második sorban asztalokkal és további belső tükrökkel rendelkezik a hátsó ülésen zajló események szabályozására (gyerekek!), a The Soul mindenekelőtt jól felszerelt a legújabb elektronikus szórakoztató eszközökkel.
AUX, iPod és USB portok teszik teljessé a belső és külső kellemes piros-fekete keveréket. És míg a C3 Picasso kényelmes, a Kia Soul-t többnyire élvezet vezetni. Ez azért is drága, mert Koreában hallani sem akartak arról, hogy egy rosszul felszerelt járművet alacsonyabb kikiáltási áron kínálnak.
Nem valószínű, hogy kihagyja az úton. Gyönyörűen megírták a tesztet, mintha egy ötéves a virágokkal játszana, és még az oldalsó irányjelzők köré szépen kirakott szellőzőnyílások sem voltak rosszak. Az a benyomásunk, hogy a legtöbb hétköznapi megfigyelő a lapos és csonka világos felületeket részesíti előnyben.
Bár láttam a feketét az eladási katalógusban, ez is egy igazi szépség. ... A tesztautónak 18 colos kerekei is voltak, amelyek alatt (csodálatos módon) még a 15x-es tárcsafék sem tűnt elveszettnek. De a nagy (többnyire 16 vagy XNUMX hüvelykes) felnik az alacsony profilú gumikkal kombinálva sokat segítenek a Soulnak abban, hogy megszeresse a sima útfelületet, de nem az út egyenetlenségeit.
Minden egyes lyukhoz erősebben kell szorítani a kormányt, és a kerekek alóli zaj hirtelen megjelenik az utastérben, ami az új aszfalton nem volt. A szervokormány az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás miatt elektromosan vezérelt, kiszámíthatóan és feltételesen sportosan működik.
Ugyanez a helyzet a vezetőüléssel is: ha a kormány még mindig kellően mozgatható lenne hosszirányban, akkor egyből azt írnám, hogy ennek az autónak az ergonómiája kiváló, így túl messzire kell fogni a kezét, hogy a Lélek megérdemeljen egy ilyet. értékelés. Belül is elkényezteti mind vizuálisan (színek), mind dizájnjában (kulcsformák).
Elég sok a doboz és a holmi tárolására szolgáló hely, bár minden doboz csak feltételesen használható, mivel tárgyak csúsznak el benne. És ez a lyuk a középkonzol felső részén ismeretlen maradt számomra a teszt végéig. Mire szolgálhat - talán ideális rögzítési pont egy edényhez?
Ezen persze vicceltünk egy kicsit, de mindenképpen javasoljuk, hogy ne rakjunk a polcokra nagy és nehéz dolgokat (na jó, a tesztnek egyáltalán nem volt hátsó ablaka, hanem színezett), amelyek rakétákként működnek az úton. balesetek. A zuhanyzó többnyire nagyon jól felszerelt.
Mindegyik változat hat légzsákkal és ESP-stabilizátorral, üzemanyag-leállítással és ütközés esetén automatikus nyitással rendelkezik, így a merev ketreccel és a gyűrött karosszériarészekkel kombinálva biztonságban érzi magát az ülésben. Az egyetlen biztonsági aggály (mint a Kia autók esetében is) a gumikkal kapcsolatos: ha szárazak voltak, a Nexen abroncsok nem feleltek meg a kritériumainknak nedves úton. Kár, hogy az árhoz képest elfogadhatatlan megtakarítás.
Az alumínium motor a változtatható szelepvezérlés ellenére sem forradalmi, de nagyon kellemes társ a mindennapi utakon. Míg a Soul benzines változata csak ötfokozatú váltót kapott, addig normál vezetésnél egy hatodik sem maradt el.
A zaj az autópályás sebességnél is eléggé elviselhető, ami a viszonylag jó hangszigetelésnek, valamint az utastérben található jó hangrendszernek tudható be, ugyanis nehéz ellenállni a "kanyargós" hangerőnek. A hatodik sebességet csak azért hagytuk ki, mert olyan élvezetes volt vezetni. Kanyargós úton kellemes szakasza lesz a motornak (bár rugalmassággal nem büszkélkedhet), a váltó vidáman vált át, a sofőr pedig a gyengébb gumik ellenére is könnyedén kontrollálja a történéseket.
A futómű (a Kia Rióból áttervezett vagy a Hyundai i20-ban is használt platform) a félmerev hátsó tengely ellenére annyira kiszámítható, hogy csúszás közben sem érzed majd, hogy csak utas lennél a volán mögött. Lehet, hogy csak egy jobb szervorendszerre van szükség, mert sokszor az elektromos hajtású rendszerek a hibásak: kanyarodás közben is jól működik, egyetlen hátránya a kanyar elején van, amikor a rendszer érezhetően felébred. Röviden, a kormányon végzett apró változtatások megzavarhatják az érzékeny vezetőket.
A Kia Soul kissé atipikus a Kiához – egy szórakoztató autó. Sokkal több, mint egy szép kép. A szerény hibák nem rontják el a jó benyomást, amit a volán mögött kelt, bár küldetése nem a családi sajtó, ahogy első pillantásra mondanák, és ami után a riválisok tündökölnek. Úgy néz ki, mint a jól ismert Rubik-kocka, amelyet Rubik Ernő magyar szobrász és feltaláló 1974-ben talált fel: nagyon kellemes időtöltés, de csak feltételesen. És a végén rabszolgává tesz.
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Törzsadatok
| Értékesítés: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.690 € |
| A tesztmodell költsége: | 18.090 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 93 kW (126 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,0 |
| Maximális sebesség: | 177 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelt - lökettérfogat 1.591 cm? – maximális teljesítmény 93 kW (126 LE) 6.300 ford./percnél – maximális nyomaték 156 Nm 4.200 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, rugóstagok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,5 - szamár 48 m – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.179 kg - megengedett össztömeg 1.680 kg. Teljesítmény (gyári): végsebesség 177 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,0 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Futásteljesítmény: 5.804 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 20,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 174 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,4m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 35dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (295/420)
Valaki már az első fotókon sült, valaki az első alkalomtól kezdve beleszeretett, megint mások hallani sem akarnak róla. A Kia Soul egy olyan autó, amely gyakran viták tárgya a szállodákban, mivel a vélemények megoszlanak. Szóval hidd el, ez nem csak szokatlan, de jó is!
Külső (14/15)
A tér gyönyörű, mondják a Kiánál, és többnyire nagy jelentőséget tulajdonítunk neki.
Belső (94/140)
Annak ellenére, hogy modern, a belső tér az autó legrosszabb része. Nos, többet kell elviselni, mint az első üléseken, hátul és a csomagok bepakolásánál. Kidolgozottságával lenyűgöz.
Motor, sebességváltó (44
/ 40)Tisztességes motor, bár a rugalmasság nem jó. A nagy kerekeknek köszönhetően túl merev a futómű, jó (csak ötfokozatú) váltó.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Az eső után a gumik felpumpáltak, de azonnal üresbe került a futómű. Kicsit rosszabb érzés fékezéskor és iránystabilitás.
Teljesítmény (20/35)
Bőven elég, bár a deklarált kétliteres motor és talán még az 1.6 CRDi VGT turbódízel is jobban megfelelne neki.
Biztonság (37/45)
Biztonsággal jól felszerelt, bár ez magasabb alapárat is jelent.
Gazdaság
Magasabb ár (jó felszereltséggel), átlagos fogyasztás és jó garancia. Sajnos a Kia nem vállal mobilgaranciát.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
kivitelezés
gazdag alapfelszereltség
Terjedés
hordó mérete és rugalmassága
nincs hosszirányú mozgása a kormánynak
kényelem a 18 colos kerekeknek köszönhetően
nedves gumik
alapár
