Kia Stinger – Forradalmi Gran Turismo
Kia először mutatta meg a karmát. Először azt gondolhattuk, hogy valószínűleg valami dögös ferdehátú modellt készítenek. És tévednénk. Az új kínálat összkerékhajtású, V6-os motor közel 400 LE-vel. és egy kupé stílusú limuzin karosszéria. Ez azt jelenti, hogy ... a Kia valóra vált álom?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Kiváltanak érzelmeket ezek a modellek? Megmutatják a koreaiak óriási fejlődését. Az autók jók, de az erősebb érzések szerelmeseinek itt alapvetően nincs semmi. Kivéve az Optima GT modellt, amely eléri a 245 LE-t. és 100 másodperc alatt gyorsul 7,3 km/h-ra. Elég gyors szedán, de ez még nem minden.
Az „ez” később jött – egészen nemrég –, és úgy hívják Fullánk.
Gran Turismo koreaiul
Bár az autók stílusosan Gran Turismo Elsősorban Európához kötődnek, de egyre több gyártó készít ilyen modelleket a világ különböző részeiről. Természetesen a hagyományos Gran Turismo egy nagy kétajtós autó. rekesz, de az utóbbi években a németek megkedvelték a „négyajtós kupékat” – a dinamikusabb vonalvezetésű szedánokat. A Kia láthatóan "meg akarja ijeszteni" az európai gyártókat.
Jól néz ki, bár nem minden stilisztikai elem tetszik. A hátsó lámpák csíkjai sajátosnak tűnnek, nagyon erősen az autó oldalára húzódnak. Kitalálhatja, hogy az autó melyik része hasonlít egy másik modellhez. Például egyesek a hátsót a Maserati Gran Turismóval, az elejét pedig a BMW 6-ossal asszociálják, de nem látom értelmét – ez egy új autó, amit tapasztaltak, Peter Schreyer és Gregory Guillaume terveztek. Általában nagyon jól néz ki, és megfelelő benyomást kelt. Annak ellenére, hogy ez egy "hétköznapi" limuzin, nagy figyelmet kelt - különösen most, hogy nem telt el sok idő a premier óta.
kia többet
A Kii szalon szabványai ismerősek számunkra. Az anyagok általában jók, de nem minden. Noha a dizájn egy prémium autóban is sikeres lehetett volna, az összeszerelési minőség jó, de elmarad a drágább versenytársaktól. Nem a prémium osztály elleni küzdelemről van szó, hanem a Stingerről.
Ez egy hosszú távú utazásra alkalmas autó, és több száz kilométer megtétele után ezt teljes mértékben megerősíthetjük. Az ülések nagyok és kényelmesek, de a kanyarokban még mindig kellően tartják a testet. A vezetési pozíció alacsony, és bár az óra nem olyan magas, mint Giuliában, HUD kijelző áll rendelkezésünkre. Így teljes mértékben az útra tudunk koncentrálni. Az óra egyébként nagyon szépen díszített - szép és olvasható.
Ami viszont még élvezetesebbé teszi az utazást, az a fűtött és szellőző ülések, a fűtött kormány, a kétzónás klíma és a remek audiorendszer. Az infotainment képernyő érintőképernyős, de nagy autóról van szó, így használatához ki kell dőlni egy kicsit az ülésből.
Az elülső tér nagysága egy limuzinhoz méltó - a székben hátradőlve több száz kilométert autózhatunk. A hátsó rész is nagyon jó, de nem szabad elfelejteni – a fejtér kissé korlátozott. A masszív első ülések is kevés helyet foglalnak el. Hátul van egy 406 literes csomagtér. Ez nem rekorder, de még egyszer megismételjük - ez egy kupé.
Az összbenyomás kiváló. A belső térből ítélve ez egy autó a vezetőnek. Ez prémiumhoz méltó kényelmet biztosít, de gyengébb minőségű anyagokkal. Nem alacsony - ha az európai márkák "nagyon jó" anyagokat használnak, akkor a Kiáé csak "jó".
Elindítjuk a V6-ot!
Kipirult arccal vártuk a "Stinger" premierjét, de nem azért, mert valami olyasmi volt, ami "letörli" a versenytársakat a föld színéről. Mindenki csak arra volt kíváncsi, hogyan jött ki a Kii autó, ami nagyon ambiciózusnak ígérkezett.
Tehát gyorsan összefoglaljuk... 3,3 literes V6 motor két turbófeltöltő támogatja. 370 LE-t fejleszt. és 510 Nm az 1300-4500 ford./perc tartományban. Az első „száz” 4,7 másodperc múlva jelenik meg a számlálón. Néha korábban.
A hajtást 8 sebességes automata sebességváltó és összkerékhajtás továbbítja.
És még egy fontos információ - ő felelős az egész autóért Biermann Albert. Ha a neve nem mond semmit, akkor az önéletrajza a BMW M főmérnöke, aki több mint 30 éve tervez sportkocsikat. A Kia felé haladva biztosan tudta, milyen értékes lesz a Stinger fejlesztésében szerzett tapasztalata.
Nos, pontosan hogyan? Viszont nagyon Fullánk nem sok köze van a hátsókerék-hajtású M-gumikhoz, amik vidáman "sepernek" vissza. Már fordítok.
A Gran Turismo nem lehet túl kemény vagy túl agresszív. Ehelyett arra kell ösztönöznie a vezetőt, hogy vegyen részt a vezetésben, és a megfelelő pályával, valamint megfelelő kormányzással, gázzal és fékekkel hajtson be kanyarokat.
Úgy tűnt Fullánk agresszív lesz. Hiszen csak a Nürburgringen 10 000 tesztkilométert tett meg. Azonban nem 8 percre tervezték a "Zöld Pokolban". Sok összetevőt javítottak ott, de nem rekordokig.
Tehát progresszív közvetlen áttételű kormányzásunk van. Ha az út kanyargós, akkor jól működik, a legtöbb kanyar áthalad anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Azonban nem mindenkinek fog tetszeni a munkája egyenes vezetés közben. A középső pozícióban a minimális játék benyomása keletkezik. Ez azonban csak benyomás, a kormány legkisebb mozdulataitól is megfordul a Stinger.
A felfüggesztés mindenekelőtt kényelmes, tökéletesen kisimítja az egyenetlenségeket, ugyanakkor sportos hangulatú. Az autó nagyon semlegesen viselkedik a kanyarokban, igazán nagy sebességet tud átvinni rajtuk.
A sebességváltó gyorsan vált, bár a kormányon lévő lapátok használatakor minimális a késés. A legjobb, ha hagyja automata üzemmódban, vagy állítsa be a váltási pontokat a karakterének megfelelően.
A négykerék-hajtás nagyon jól működik száraz útburkolaton – a Stinger ragacsos. Ha azonban vizes lesz az út, akkor a V6-os motor "ambicióját" figyelembe kell venni - szűkebb kanyarokban a gáz erős nyomása súlyos alulkormányzottsághoz vezet. A megfelelő fojtószelep-szabályozás azonban lehetővé teszi, hogy játsszon a hátsóval és a csúszással – elvégre a pillanat nagy része a hátsó tengelyre megy. Itt nagyon vicces.
De mi a helyzet a motorral? A V6 nagyon jól hangzik a fülnek, de a kipufogó… túl halk. Ez persze tökéletesen passzol a Stinger kényelmi karakteréhez, de ha abban reménykedtünk volna, hogy egy 370 lóerős V6-os hangja minden polgárházból visszaverődik, csalódni fogunk. Azt azonban már tudjuk, hogy a Kia lengyelországi fiókja egy speciális sportváltozat bevezetését tervezi.
Ezzel az előadással égés nem pedig ijesztő. A Kia Księżkovo fogyasztása városban 14,2 l/100 km, kint 8,5 l/100 km, átlagosan 10,6 l/100 km. A gyakorlatban a városban történő csendes vezetés 15 l/100 km üzemanyag-fogyasztást eredményezett.
Álom tárgy?
Eddig nem szeretnénk azt mondani, hogy a Kii bármelyike álomtárgy. A Stinger azonban minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely képessé teheti ezt. Jól néz ki, remekül vezet és elképesztően jól gyorsul. A kipufogórendszer hangjáról azonban magunknak kell gondoskodnunk.
A Stinger legnagyobb problémája azonban a jelvénye. Egyesek számára ez az autó túl olcsó - a 3,3 literes V6-os változat 234 900 PLN-be kerül, és szinte teljesen felszerelt. Ez nem nyűgözi le azokat az embereket, akik eddig a német prémium márkákhoz tartoztak. Túl korai még büszkén kimondani, hogy „Kiát vezetek”, amikor mindenki Audit, BMW-t, Mercedest és Lexus-t tart.
A barikádok másik oldalán azonban azok állnak, akik még mindig a márka prizmáján keresztül néznek, és túl drágának tartják a Stingert. "230 ezer egy Kia?!" - hallunk.
Így fennáll annak a veszélye, hogy a Stinger GT nem lesz az a sláger, amilyennek lennie kellene. Annyit kínál viszonylag kevésért. Talán még nem érett meg a piac?
Ez azonban nem az ő feladata. Ez az az autó, amely hamarosan újradefiniálja a Kiát az autóiparban. Egy ilyen modell gyártása hatással lehet az összes többi modell eladására. Annak ellenére, hogy Cee'd-et vezet, ez egy olyan márka, amely olyan autókat gyárt, mint a Stinger.
A koreai Gran Turismo pedig éppen ezt teszi – beszélgetéseket, elmélkedéseket vált ki a világnézetükről és a választ arra a kérdésre: tényleg olyan drága, amiért annyit fizettem? Természetesen érdemes követni a Stinger piac alakulását. Talán egy nap valóban egy Kiáról fogunk álmodni?
